DE2739082A1

DE2739082A1 - Gummibereifung fuer raeder aller art mit einer leichtmetalldraehte enthaltenden verstaerkung

Info

Publication number: DE2739082A1
Application number: DE19772739082
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: ZIEGLER WOLFRAM HERBERT OSKAR
Current assignee: ZIEGLER WOLFRAM HERBERT OSKAR
Priority date: 1977-08-30
Filing date: 1977-08-30
Publication date: 1979-03-15

Description

Gummibereifung für Räder aller Art mit einer Leichtmetall-
drähte enthaltenden Verstärkung Die Erfindung betrifft eine Gummibereifung mit Leichtmetalldrähte enthaltenden Verstärkungssträngen für Räder aller Art. Unter "Gummi" wird hier nicht nur Naturgummi verstanden, sondern auch jede Art von synthetischem Gummi, allgemein jedes elastomere Material, das sich zur Herstellung einer Bereifung eignet.
Bei einem nach der US-PS 2 792 868 bekannten Luftreifen dieser Art dienen Aluminiumdrähte als Drahtseele, um die herum Stahldrähte angeordnet sind. Die Querschnitte der Aluminiumdrähte sind gleich den Querschnitten der Stahldrähte. Aluminiumdrähte würden bei dieser Ausbildung wegen ihres geringen Querschnitts den Festigkeitsanforderungen nicht entsprechen, auch wenn sie legiert wären. Nach dieser US-Patentschrift sollen die Stahldrähte auch erforderlich sein, um die Bindung zum umgebenden Gummimaterial zu sichern.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gummibereifung eingangs genannter Art anzugeben, die ohne Verlust an Festigkeit und Sicherheit ein geringeres Gewicht hat als eine vergleichbare Bereifung eingangs erwähnter Art.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist in Verallgemeinerung der Lehre des fIauptpatents . ... ... (Patentanmeldung P 27 26 614.4) die Bereifung grundsätzlich dadurch gekennzeichnet, daß die überwiegende Anzahl der metallischen Drähte der Verstärkungsstränge aus Leichtmetall bestehen. Um zu erreichen, daß die statische und dynamische Dauerbeanspruchung dieser Leichtmetalldrähte, entsprechend der statischen und dynamischen Dauerbeanspruchung der für den gleichen Zweck verwendeten Stahldrähte ohne Ermüdung aufgenommen wird, muß der Querschnitt der Leichtmetalldrähte größer sein als der der entsprechenden Stahldrähte.
Dennoch ergibt sich hierbei eine Gewichtsersparnis. Überdies wird der Vorteil gewonnen, daß die Leichtmetalldrähte wegen ihres größeren Querschnitts eine größere Oberfläche haben und daher eine größere Verbundfläche mit dem Gummi- bzw. Fasermaterial des Reifens aufweisen, was zu einer geringeren spezifischen Flächenbeanspruchung der Verbundfläche führt.
Um eine Vergleichszahl zu nennen, sei angeführt, daß die Zugfestigkeit der einzelnen Leichtmetalldrähte zwischen 30 und 50 kP, vorzugsweise bei 40 kP, liegen soll. Aus dieser Zugfestigkeit lassen sich die Querschnitte der Leichtmetalldrähte bestimmen, wenn das speziell zu verwendende Leichtmetall festliegt.
Eine besonders beträchtliche Gewichtsersparnis ergibt sich, wenn das spezifische Gewicht des Leichtmetalls niedriger als 3 2,72 g/cm3 ist.
Bevorzugt dient als Leichtmetall für die Verstärkungsdrähte eine Aluminiumbasis-Legierung, die 3 bis 6, vorzugsweise 4 bis 5,5 Gew.-t Magnesium und Bruchteilprozente an Mangan und/oder Chrom und/oder Zink und/oder Silicium enthält. Eine solche Legierung ist unbedenklich Vulkanisierungstemperaturen auszusetzen; sie ist auch bei erheblichen Walkbeanspruchungen ermudungsfest, besonders korrosionsbeständig, auch unter Spannung, versprödet - auch bei tiefsten Temperaturen - nicht und haftet gut am Gummisowie Fasermaterial. Gegebenenfalls kann, falls erforderlich, die Haftfähigkeit der Oberfläche der Drähte durch Beizen mit geringem Kostenaufwand noch erhöht werden.
Eine Vergütung durch Glühbehandlung oder Anlassen ist nicht erforderlich. Diese würde bei höheren Temperaturen wahrend der Vulkanisierung und später in langanhaltendem Dauerbetrieb zumindest teilweise auch wieder verloren gehen.
Leichtmetalldraht obiger Art ist auch im Verbund mit hochfestem Fasermaterial durch Verseilen oder sonstwie mechanisch, ggf. unter Zuhilfenahme von Klebemitteln, anstelle des handelsüblichen "Stahlcord" als - wie man es dann bezeichnen könnte - "Leichtmetallcord" vorteilhaft einzusetzen. Auch können die Leichtmetalldrähte im Verbund mit hochfestem Fasermaterial und/oder nicht aus Leichtmetall bestehenden Drähten stehen.

Claims

Patentansprüche 1.Gummibereifung mit Leichtmetalldrähte enthaltenden Verstärungssträngen, dadurch gekennzeichnet, daß in Verallgemeinerung der Lehre des Hauptpatents . ... ... (Patentanmeldung P 27 26 614.4) die überwiegende Anzahl der Drähte der Verstärkungsstränge aus Leichtmetall bestehen.
2. Gummibereifung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Leichtmetalldrähte derart bemessen ist, daß die statische und dynamische Dauerbeanspruchung dieser Leichtmetalldrähte der statischen und dynamischen Dauerbeanspruchung von für den gleichen Zweck verwendeten Stahldrähten entspricht.
3. Gummibereifung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfestigkeit der einzelnen Leichtmetalldrähte zwischen 30 und 50 kP, vorzugsweise bei 40 kP, liegt.
4. Gummibereifung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das spezifische Gewicht des Leichtmetalls niedriger als 2,72 g/cm3 ist.
5. Gummibereifung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leichtmetall aus Aluminiumbasis-Legierung besteht, die 3 bis 6, vorzugsweise 4 bis 5,5 Gewichtsprozent Magnesium und jeweils weniger als 1 Gewichtsprozent Mangan, Chrom, Zink und Silicium enthält.
6. Gummibereifung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leichtmetalldrähte im Verbund mit hochfestem Fasermaterial und/oder nicht aus Leichtmetall bestehenden Drähten stehen.