DE2731065C2

DE2731065C2 - Einrichtung zur Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Otto-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2731065C2
Application number: DE19772731065
Authority: DE
Inventors: Ernst Prof. Dr. 3180 Wolfsburg Fiala
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1977-07-09
Filing date: 1977-07-09
Publication date: 1982-06-03
Also published as: DE2731065A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Otto-Brennkraftrnaschine, insbesondere von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Kraftstoffverbrauchs-Anzeigeeinrichtung ist beispielsweise aus der DE-AS 10 31980 bekannt. Um eine Anzeige auch in anderen als dem höchsten Gang zu ermöglichen, wird bei diesem Anzeigegerät die Ausbildung so getroffen, daß die Amplitude des angezeigten Unterdrucksignals entsprechend dem Übersetzungsverhältnis verändert wird. Eine solche Vorrichtung zur Abschwächung des Meßwertimpulses stellt jedoch einen erheblichen apparativen Bauaufwand dar.

Bei einem anderen bekannten Gerät zur Anzeige des Kraftstoffverbrauchs von Kraftlahrzeugen werden auf dem Anzeigegerät verschiedene, den jeweiligen Getriebegängen zugeordnete Skalen vorgesehen, von denen der Fahrzeugbenutzer im Fahrbetrieb zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauches die zu dem jeweils eingeschalteten Getriebegang gehörende Skala aussuchen muß, um auf ihr den Verbrauch ablesen zu können (DE-OS 22 56 635).

Auch bei der Anzeigeeinrichtung nach der DE-OS 23 46 916 sind zwei, den beiden oberen Getriebegängen zugeordnete Skalen vorgesehen, auf denen eine Ablesung des momentanen Kraftstoffverbrauchs erst durch Zuordnung der für den jeweiligen Betriebszustand zutreffenden Skala möglich ist.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist darin zu sehen, eine Anzeigeeinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, mit deren Hilfe eine einfache und zuverlässige Aussage über den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs unter Verzicht auf eine Anzeige in den unteren, für den Gesamtkraftstoffverbracch ohnehin nicht maßgeblichen Getriebegängen nur für diejenigen Betriebszustände geliefert werden kann, in denen diese Aussage mit genügend großer Genauigkeit gemacht werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Die Erfindung schlägt also vor, die Kraftstoffverbrauchsanzeige nur in dem höchsten Getriebegang, der im allgemeinen als Dauerfahrgang des Fahrzeugs ausgelegt ist, anzugeben, dagegen in den übrigen Getriebegängen auf eine solche Anzeige bewußt zu verzichten. Dies bewirkt zum einen, daß der Geräteaufwand relativ klein gehalten werden kann und dennoch in den bei normaler Betriebsweise überwiegenden Betriebszuständen des Fahrzeugs eine ausreichend genaue Verbrauchsanzeige geliefert wird. Zum anderen verhindert der Wegfall der Verbrauchsanzeige in den unteren Getriebegängen Mißverständnisse und falsche Vorstellungen des Betreibers über den wirklichen Verbrauch des Fahrzeugs. Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, daß eine Anzeige des Kraftstoffverbrauchs in den unteren Getriebegängen, die im allgemeinen nur zur Beschleunigung des Fahrzeugs herangezogen werden, schon wegen der dort überwiegend vorliegenden instationären Betriebsweisen ohnehin äußerst ungenau ist, so daß auf eine derartige Anzeige in diesen Gängen ohne größere Informationsverluste verzichtet werden kann.

Zweckmäßigerweise kann das Meßgerät durch ein pneumatisch arbeitendes Manometer gebildet sein, dem ein nur im höchsten Getriebegang öffnendes Absperrventil vorgeschaltet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Diagramme erläutert. Die Zeichnung zeigt, in

F i g. 1 ein Diagramm, in dem für verschiedene Getriebegänge eines mit einer Otto-Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs der Verlauf des Saugrohr .interdruckes und des Verb^rauches über der Geschwindigkeit aufgetragen ist, und

F i g. 2 ein aus der F i g. 1 entwickeltes Diagramm des Kraftstoffverbrauchs über dem Saugrohrunterdruck für verschiedene Getriebegänge.

In der F i g. 1 ist für ein mit einem Schaltgetriebe und einem Vergaser-Otto-Motor ausgerüstetes Kraftfahrzeug für verschiedene Getriebegänge der Verlauf des Saugrohrunterdruckes und des Verbrauches über der Geschwindigkeit aufgetragen. Dabei ist mit ausgezogenen Linien der Unterdruck und mit strichpunktierten Linien der Verbrauch jeweils für die Gänge 2, 3 und 4 eingetragen. Aus diesem Diagramm kann dann das in der F i g. 2 gezeigte Diagramm erarbeitet werden, in dem für diese drei Gänge der Verbrauch über dem Saugrohrunterdruck aufgetragen ist. Es zeigt sich, daß für jeden Gang ein eindeutiger Zusammenhang zwischen dem Verbrauch und dem Saugrohrunterdruck besteht, wobei allerdings eine im wesentlichen gleichbleibende Fahrgeschwindigkeit in der Ebene ohne wesentliche Veränderung der Fahrwiderstände vorausgesetzt wird.

Dies ist sicherlich nicht für alle Fahrzustände eines Kraftfahrzeugs gegeben, jedoch kann, wie oben bereits erwähnt wurde, diese Ungenauigkeit der Verbrauchsanzeige bei instationären Betriebszuständen hingenommen werden, da es lediglich darauf ankommt, dem Fahrzeugführer eine tendentiell richtige Anzeige über den ungefähren Verbrauch und insbesondere darüber zu geben, wann er sich in verbrauchsintensiven Belriebszuständen befindet.

Dieser für jeden Getriebegang bestehende eindeutige Zusammenhang zwischen dem Verbrauch und dem Saugrohrunterdruck kann damit zur Anzeige des Verbrauchs, beispielsweise in Liter/100 km, bzw. in km/l verwende; werden, indem der Saugrohrunierdruck gemessen und in Form von Kraftstoffverbrauchswerten

^h3 direkt angezeigt wird Die Anzeigevorrichtung des DruckmeDgerätes braucht dazu lediglich in Kraftstoffverbrauchswerten geeicht zu werden, wobei der Einfluß des jeweils gefahrenen Getriebeganges berücksichtigt

werden muß.

Eine besonders einfache Ausführung ergibt sich gemäß der Erfindung dann, wenn die Verbrauchsanzeige· nur in dem höchsten Getriebegang vorgenommen wird. Dazu wird in der Meßwertübertragungsleitung ein Schaltelement eingeschaltet, das nur bei eingelegtem höchsten Getriebegang auf Durchhang geschaltet ist und in den übrigen Getriebegängen die Weiterleitung des Meßsignals sperrt. Die Verbrauchsanzeige wird dann also nur beim Betrieb im höchsten Getriebegang, d. h. üblicherweise dem 4. Getriebegang, erfolgen, in dem tatsächlich auch der größte Teil der für eine Verbrauchsanzeige geeigneten stationären Betriebszustände stattfindet Die Gänge 1 bis 3 werden dagegen normalerweise, abgesehen vielleicht vom Verkehr in der Stadt der allerdings im wesentlichen instationäre und damit für eine Verbrauchsanzeige ungeeignetere Betriebszustände beinhaltet lediglich zum Beschleunigen des Fahrzeugs benötigt

Wenn das Meßgerät durch ein pneumatisch arbeitendes Manometer gebildet wird, wird das die Meßwertübertragung in den unteren Gängen verhindernde Schaltelement durch ein Absperrventil gebildet das mit der Einschaltung der unteren Getriebegänge auf Sperren geschaltet ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Otto-Brennkraftmaschine, insbesondere von Fahrzeugen, bestehend aus einem den Unterdruck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine messenden Druckmeßgerät und einer zugeordneten, in Kraftstoffverbrauchswerten geeichten Anzeigevorrichtung mit einer dem höchsten Getriebegang zugeordneten Anzeigeskala, d a durch gekennzeichnet, daß in dem Meßwertübertragungsweg ein nur im höchsten Getriebegang auf Durchgang geschaltetes Schaltelement vorgesehen ist

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Meßgerät durch ein pneumatisch arbeitendes Manometer gebildet ist, dem ein nur im höchsten Getriebegang öffnendes Absperrventil vorgeschaltet ist.