DE2718483A1

DE2718483A1 - Schwimmsattelbremse

Info

Publication number: DE2718483A1
Application number: DE19772718483
Authority: DE
Inventors: Jochen Dipl Ing Burgdorf
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1977-04-26
Filing date: 1977-04-26
Publication date: 1978-11-02
Also published as: DE2718483C2

Description

Schwimmsattelbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattelbremse mit einer aus ineinandergreifenden Führungsteilen gebildeten Gleitführung zwischen Bremssattel und Bremsträger, deren Führungsteile durch außerhalb der Gleitführung angeordnete federnde Mittel in einer Richtung spielfrei aneinander gedrückt werden.
Bei einer bekannten Schwimmsattelbremse dieser Art ( Dt-OS 24 08 519 ) weist der Bremssattel in den Seitenflächen seines Mittelteils parallel zur Bremsscheibenachse verlaufende Nuten auf, in die von außen her im Abstand voneinander zapfenartige Führungsteile des Bremsträgers eingreifen. Auf der der Bremsscheibe abgewandten Seite des Bremsträgers ist eine Feder befestigt, die radial nach außen gegen den Betätigungszylinder des Bremssattels drückt und dadurch den Bremssattel spielfrei mit jeweils einer Nutenwand an die Führungsteile des Bremsträgers anlegt. Aus Korrosionsgründen und zur Vermeidung von Klemmkräften ist, bis auf die Stellen,an denen der Bremssattel an den Führungsteilen anliegt, ein verhältnismäßig großes Spiel zwischen den Nutenwänden und den in die Nuten ragenden Führungsteilen vorgesehen. Gleitführungen dieser Art haben sich in der Praxis bewährt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß beim Befahren schlechter Straßen die auf den Bremssattel einwirkenden Beschleunigungskräfte die Kraft der Feder, die den Bremssattel in Anlage an den Führungsteilen des Bremsträgers hält, überwunden werden kann, so daß der Bremssattel kurzzeitig von den Führungsteilen abhebt, wodurch Klappergeräusche entstehen. Ferner tritt bei einem Bruch der Feder ein verhältnismäßig großes Spiel in der Gleitführung auf, was ebenfalls zu Klappergeräuschen und außerdem zu einer Vergrößerung des Bremsfüftspiels und damit zu einem größeren Pedalweg beim Betätigen der Bremse führt.
Mit der Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, bei Schwimmsattelbremsen der angegebenen Art die Führung des Bremssattels am Bremsträger beim Bruch der federnden Mittel zu verbessern und das Auftreten von Klappergeräuschen beim Befahren schlechter Straßen zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen nicht miteinander in Eingriff stehenden Bereichen der Führungsteile von Bremssattel und Bremsträger ein Dämpfungselement angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Bremssattel beim Abheben von den Führungsteilen des Bremsträgers durch das Dämpfungselement aufgefangen wird und nicht auf der entgegengesetzten Seite der Führungsteile anschlagen kann. Auch das Zurückfedern des Sattels wird durch das Dämpfungsglied gemildert und führt dadurch zu einem weniger starken Anschlagsgeräusch. Gleichzeitig begrenzt das Dämpfungselement das Spiel in der Gleitführung, so daß bei einem Bruch der Feder keine nennenswerte Lüftspielvergrößerung auftritt.
Das Dämpfungselement ist vorzugsweise aus einem elastomeren Werkstoff hergestellt. Es kann vorteilhaft als Kappe ausgebildet sein, die ein in eine Nut ragendes, als Zahn oder als Vorsprung ausgebildetes Führungsteil umgreift. In diesem Fall sind keine besonderen Maßnahmen zur Befestigung des Dämpfungselementes an den Führungsteilen erforderlich. Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann das Dämpfungselement aus einem Füllstück bestehen, welches in eine Vertiefung in einem Führungsteil der Gleitführung eingelegt ist. Die größere Dicke des Füllstücks führt dabei zu einer Steigerung der Dämpfungswirkung. Das Dämpfungselement kann vorteilhaft auch aus einer Folie aus einem mit PTFE beschichteten Metallgitter bestehen.
die auf ein Führungsteil der Gleitführung aufgeklebt ist.
Um eine Beeinträchtigung der Gleitführung durch das Dämpfungselement auszuschließen, ist erfindungsgemäß zwischen dem Dämpfungselement und dem gegenüber dem Dämpfungselement verschiebbaren Führungsteil ein Spiel vorgesehen, das geringer ist als der Abstand zwischen den nicht miteinander in Eingriff stehenden Bereichen der Führungsteile. Auf diese Weise ist das Dämpfungsglied nur beim Abheben des Bremssattels von den Führungsteilen wirksam und beeinträchtigt nicht die leichte Verschiebbarkeit des Bremssattels in der Führung. Die Zahl der erforderlichen Dämpfungselemente: kann dadurch klein gehalten werden, daß ein Dämpfungselement oder die Verbindungslinie zweier Dämpfungselemente nahe dem Schwerpunkt des Bremssattels liegt bzw. verläuft.
Je nach Ausbildung der Führungsteile kann das Dämpfungselement vorteilhaft in einer Richtung oder in zwei Richtungen die Bewegungen des Bremssattels begrenzen und dämpfen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargeatellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 die Schnittansicht einer in der Ebene der Bremsscheibe aufgeschnittenen Schwimmsattelbremse, Fig. 2 die perspektivische Ansicht eines als Kappe ausgebildeten Dämpfungselements, Fig. 3 die perspektivische Ansicht eines als Füllstück ausgebildeten Dämpfungselements.
Die in Fig. 1 dargestellte Schwimmsattelbremse besteht aus einem Bremsträger 1 mit Bohrungen 2, 3 zur Befestigung am Achsschenkel oder einem anderen Teil der Radaufhängung eines Fahrzeugs. Der Bremeträger 1 ist mit einer mittigen Öffnung 4 versehen, in der eine Bremsbacke 5 verschiebbar geführt und abgestützt ist. Beiderseits der Öffnung 4 weist der Bremsträger 1 Arme 6, 7 auf, die in Nuten 12,13 des Bremssattels 11 ragende Führungszapfen 8, 9 tragen. Zwischen Bremsträger 1 und Bremssattel 11 eingespannte Blattfedern 10 drücken den Bremssattel 11 mit seinen radial nach außen weisenden Seitenwänden der Nuten 12,13 gegen die radial nach innen gerichtete Flächen der Führungszapfen 8,9 Der Blick auf den hydraulischen Betätigungszylinder 14 des Bremssattels 11 ist durch die davorliegende Bremsbacke 5 weitgehend verdeckt. Eine im Bremssattel 11 befestigte Haltefeder 15 dient zur radialen Halterung der Bremsbacke 5.
Zwei unterschiedliche Ausführungen des Dämpfungselements sind in den beiden Hälften der Fig. 1 dargestellt. Das Dämpfungselement 17, welches in der rechten Hälfte der Fig. 1 und in Fig.2 dargestellt ist, besteht aus einer vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten Kappe, die vor dem Zusammenbau der Bremse auf den Führungszapfen 9 des Bremsträgers aufgesetzt wird. Nach dem Zusammenbau der Bremse füllen die beiden Mittelwände der Kappe 17 den Zwischenraum zwischen den nicht miteinander in Eingriff stehenden Bereichen der Führungsteile bis auf ein Spiel in der Größenordnung von wenigen zehntel Millimetern aus und die Seitenwände der Kappe umgreifen den Führungszapfen 9 und sichern sie dadurch gegen ein Herausfallen in axialer Richtung.
Das in der linken Hälfte von Fig. 1 dargestellte Dämpfungselement 16 entspricht der in der Fig. 3 dargestellten Ausführung. Seine Form eignet sich besonders gut für eine Herstellung des Dämpfungselements aus Gummi. Zur Halterung des Dämpfungselements 16 ist in dem Führungszapfen 8 ein Schlitz in der Breite des Dämpfungselements 16 eingefräst, in den das Dämpfungselement 16 ebenfalls vor dem Zusammenbau der Bremse eingesetzt wird. Nach dem Zusammenbau der Bremse sichern die dem Dämpfungselement 16 benachbarten Wände der Nut 12 dieses in seiner Lage.

Claims

Patentansprüche 1. Schwimmsattelbremse mit einer aus ineinandergreifenden Führungsteilen gebildeten Gleitführung zwischen Bremssattel und Bremsträger, deren Führungsteile durch außerhalb der Gleitführung angeordnete, federnde Mittel in einer Richtung spielfrei aneinander gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen nicht miteinander in Eingriff stehenden Bereichen der Führungsteile ( 8,9.12,13) ein Dämpfungselement ( 16,17 ) angeordnet ist.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement ( 16,17 ) aus einem elastomeren Werkstoff besteht.
3. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement ( 17 ) als Kappe ausgebildet ist, die ein in eine Nut ( 13 ) ragende, als Zahn oder als Vorsprung ausgebildetes Führungsteil ( 9 ) umgreift.
4. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement ( 16) aus einem Füllstück besteht, welches in eine Vertiefung in einem Führungsteil ( 8 ) eingelegt ist.
5. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Dämpfungselement ( 16,17 ) und dem gegenüber dem Dämpfungselement verschiebbaren Führungsteil ( 12, 13) ein Spiel vorhanden ist, das geringer ist als der Abstand zwischen den nicht miteinander in Eingriff stehenden Bereichen der Führungsteile.
6. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement aus einer Folie aus einem mit PTFE beschichteten Metallgitter besteht, die auf ein Führungsteil aufgeklebt ist.
7. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dämpfungselement nahe dem Schwerpunkt des Bremssattels angeordnet ist.
8. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslinie zweier Dämpfungselemente nahe dem Schwerpunkt des Bremssattels veiläuft.