DE2704921B2 - Abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-GM 68 11419) erstreckt sich das Ansatzstück nach oben unter den Sitzrahmen und die Zugfedern sind mit ihren einen Enden ortsfest an dem Ansatzstück abgestützt und mit ihren zweiten Enden in ein Zwischenstück eingehängt, an das mittig eine Lasche angelenkt ist, deren freies Ende etwa mittig gelenkig an einem Stellhebel angreift, dessen eines Ende am Sitzrahmen schwenkbar gelagert ist und dessen anderes Ende eine Spindelmutter trägt, die Über eine Spindel in Längsrichtung des Sitzrahmens verstellbar ist Diese eine große Anzahl von Bauteilen aufweisenden bekannten Anordnungen erfordern einen relativ großen Raumbedarf unter dem Sitzrahmen Und außerdem muß hierbei zum Anpassen der Federkennlinie an das jeweilige Gewicht des Sitzbenutzers die Vorspannung der Zugfedern geändert werden. Das erfordert jedoch einen größeren Kraftaufwand seitens des Sitzbenutzers insbesondere dann, wenn das Anpassen bei belastetem Sitz erfolgen soll.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einem nur wenig Bauteile aufweisenden und keinen Platzbedarf unter dem Sitzrahmen benötigenden Aufbau fin müheloses Anpassen der Federung an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers ermöglicht

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst

Hierdurch ergibt sich eine Anordnung, die keinen Raum unter dem Sitzrahmen beansprucht Die Anpassung des Schwingungsverhaltens des Sitzes an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers erfolgt durch Verschieben des Zugfederangriffspunktes entlang der

ίο kreisförmigen Kante des Ansatzstückes. Dabei wird eine Längenänderung der Zugfedern vermieden, so daß die Anpassung mühelos erfolgen kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes und

Fig.2 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig. 1 bei entferntem Drehgriff,

Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne 3 und ein Sitzpolster 4 auf. Das Sitzpolster 4 ist auf einem Sitzrahmen 5 festgelegt, der über beidseitig an ihm angeordnete Scherenlenker 6 und 7, die an ihrem Kreuzungspunkt durch einen Schwenkzapfen 8 miteinander verbunden sind, an einem den Fahrzeugaufbau zugeordneten, nicht dargestellten Unterrahmen abgestützt ist Das obere Ende jedes Scherenlenkers 6 trägt eine Rolle 9, die in eine als offenes C-Profil ausgebildete Führung am Sitzrahmen 5 eingreift

Das obere Ende jedes Scherenlenkers 7 ist durch eine Schwenkachse 10 mit dem Sitzrahmen 5 schwenkbar verbunden. Die Scherenlenker 7 sind über die Schwenkachse 10 hinaus durch ein sich nach hinten erstreckendes Ansatzstück 11 verlängert, das aus zwei Seitenplatten 11a besteht, die parallel zueinander mittig zwischen den beiden Scherenlenkern 7 angeordnet und auf ein Rohr 12 aufgeschweißt sind, das starr mit den Enden 13 der außenliegenden Sche.-enlenker 7 verbunden ist

Der Sitzrahmen 5 weist hochgezogene Seitenwangen 20 auf, die an ihren oberen Enden eine Anlenkachse 18 aufnehmen, an der die ersten Enden von Zugfedern 17 festgelegt sind. Die zweiten Enden der Zugfedern 17 greifen an den Enden einer Achse 16 an, die Führungselemente 15 trägt Die unteren Kanten der Seitenplalten Ha des Ansatzstückes 11 sind als

:o kreisbogenförmig um die Anlenkachse 18 verlaufende, den Führungselementen 15 zugeordnete Einstellführungen 14 ausgebildet.

An der Anlenkachse 18 greift das obere Ende eines Stoßdämpfers 21 an, dessen unteres Ende auf einem Bolzen 22 schwenkbar gelagert ist, der in den hinteren freien Enden der Seitenplatten 11 a des Ansatzstückes 11 gehalten ist Die beiden Seitenplatten Ha des Ansatzstückes 11 nehmen an ihren hinteren freien Enden ferner ein Schwenklager 25 zwischen sich auf, in dem eine Gewindespindel 24 drehbar aber axial unverschiebbar gehalten ist, deren äußeres freies Ende einen Handgriff 23 trägt und deren inneres Ende in eine drehfest auf der Achse 16 festgelegte Gewindemutter 26 eingreift.

Durch Drehen des Handrades 23 wird der Abstand zwischen der Gewindemutter 26 und dem ortsfesten Schwenklager 25 geändert und damit der Angriffspunkt der Zugfedern 17 an den Seitenwangen Ha des

Ansatzstückes 11 verschoben. Die hierdurch erfolgende Einstellung der Zugfedern 17 auf das Gewicht des Sitzbenutzers erfordert, da die Vorspannung der Zugfedern 17 nicht geändert wird, keinen nennenswerten Kraftaufwand.

Selbstverständlich kann statt der mit der Gewindemutter 26 zusammenwirkenden Gewindespindel 24 auch ein Bowdenzug o. dgl. als Verstellanordnung vorgesehen werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche;

1. Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über in ihren Kreuzungspunkten gelenkig miteinander verbundene seitliche Scherenlenker unter Zwischenschaltung einer aus Zugfedern und einem Stoßdämpfer bestehenden Federungs- und Dämpfungseinheit an einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Unterrahmen abgestützt ist, wobei mindestens einer der schräg nach oben und hinten verlaufenden seitlichen Scherenlenker über seine ortsfest am Sitzrahmen angeordnete obere Schwenkachse hinaus durch ein Ansatzstück verlängert ist, an dem die ersten Enden der Zugfedern angreifen, deren zweite Enden einer Anlenkachse am Sitzrahmen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Ansatzstück (ti) von der oberen Schwenkachse (10) aus nach hinten erstreckt und seine untere Kante als kreisbogenförmig um die die zweiten Enden der Zugfedern (17) unmittelbar aufnehmende im Abstand oberhalb des Ansatzstückes (11) liegende Anlenkachse (18) verlaufende Einstellführung (14) ausgebildet ist, auf der die ersten Enden der Zugfedern aufnehmende Führungselemente (15) mittels einer Verstellanordnung längsverschiebbar geführt sind.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (18) in von der Unterkante des Sitzrahmens (5) aus nach oben weisenden Seitenwangen (20) des Sitzrahmens (5) gelagert ist ;md sich das Ansatzstück (11) schräg nach oben erstreckt

3. Fahrzeugsitz nadi Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (18) das obere Ende des Stoßdämpfers (21) tiugt, dessen unteres Ende an dem hinteren freien Ende des Ansatzstückes (11) angreift