DE270215C

DE270215C -

Info

Publication number: DE270215C
Application number: DE1913270215D
Authority: DE
Priority date: 1913-01-24
Filing date: 1913-01-24
Publication date: 1914-02-10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 45«. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Januar 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einricll·- tung zum Heben und Senken der Pflugschare bei Motorpflügen. Insbesondere betrifft sie eine solche Einrichtung, bei vyelcher die Pflugbalken im Pflugscharwagen drehbar gelagert sind und zwecks Aushebens undEinsetzens der Pflugschare gleichzeitig und gleichmäßig gedreht werden können. Gegenüber den bekannten Einrichtungen dieser Art besteht die Erfindung im we- ;io sentlichen darin, daß die zur Befestigung der Pflugbalken dienenden Wellen durch auf ihnen sitzende Schneckenräder mit Schnecken einer drehbar auf dem Pflugscharwagen gelagerten Welle gekuppelt sind. Hierdurch wird eine Heb- und· Senkeinrichtung bezweckt, welche bei -einfacher Ausbildung wenig Kraft verbraucht. Außerdem ist zur mechanischen Bewegung der Heb- und Senkeinrichtung lediglich erforderlich, daß ihre drehbar auf dem Pflugscharwagen gelagerte Welle mit der Antriebs- öder einer anderen Welle des auf der Zugmaschine angeordneten Motors, ζ. B. durch eine biegsame Welle gekuppelt wird.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der as Zeichnung als Ausführungsbeispiel veranschau- ]■ licht.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines Motorpfluges, dessen Pflugschar wagen mit der Einrichtung gemäß der Erfindung versehen ist; Fig. 2 ist eine Oberansicht zu Fig. ι; Fig. 3. bis 5 stellen Einzelheiten der Einrichtung gemäß der Erfindung in größerem Maßstabe dar.

Die Zugmaschine 1, welche nur in ihrem hinteren Teil veranschaulicht ist, kann beliebiger Art sein und beispielsweise die beiden Antriebsräders' und zwei nicht dargestellte Lenkräder besitzen. Der Pflugscharwagen 2 ist mit den um die senkrechte Achse frei drehbaren Laufrädern 3 versehen und mit dem Rahmen 5 durch die Kette 6 verbunden, welche einerseits an dem vorderen Wagenbalken 7 und andererseits an dem Träger 4 befestigt ist.

Die Pflugbalken 14 sind gemäß der Erfindung in dem Pflugscharwagen 2 mittels der Wellen 16 drehbar gelagert, welche derart miteinander verbunden sind, daß die Pflugschare durch Drehen gleichzeitig und gleichmäßig ausgehoben , und eingesetzt werden können. Zu diesem Zweck ist bei der vorliegenden Ausführung auf jeder der Wellen 16 ein Schneckenrad zx befestigt, welches mit einer entsprechenden Schnecke 22 auf einer gemeinsamen Welle 23 in Eingriff steht. Die.Drehung der Welle kann von dem Handrad 24 aus gegebenenfalls mittels eines Zwischengetriebes erfolgen. Je nachdem das Handrad 24 in der einen oder anderen Richtung gedreht wird, erfolgt vermittels Welle 23, Schnecken 22 und Schneckenräder '21 eine entsprechende Drehung der Wellen 16, so daß die Pflugschare je nachdem zwangläufig aus 6,0 der Pflügsteilung und in die Pflügstellung gedreht werden.

Zur Anbringung der Pflugsäulen 14 auf den Wellen 16 dienen Gabeln 15, welche zwischen den Backen 16', 16" mit einem Auflager oder Ansatz, z. B. in Gestalt eines durchgesteckten Bolzens 18, versehen sind. Die Pflugsäule i4 besitzt einen Einschnitt oder mehrere Ein-

(z. Auftage, ausgegeben am 20. September igiSJ

Claims

schnitte ig, welche auf das Auflager 18 pa.ssen. Falls mehrere Einschnitte 19 vorgesehen sind, wird je nach der gewünschten Pflugtiefe der dieser entsprechende Einschnitt auf das Auflager 18 gesteckt. In diesem Falle beträgt die Entfernung zwischen den einzelnen Einschnitten zweckmäßig ein bestimmtes MaB^ beispielsweise kann sie =1" oder 2" usw. gemacht werden. Auf der Rückenfläche wird der Scharbalken durch einen durch die Backen 16', ΐύ" gesteckten Bolzen 20 gegen ein Ausweichen nach hinten gehalten. Die Stärke des Bolzens 20 ist so gewählt, daß er bricht oder abgeschoren wird, wenn das Schär gegen ein entsprechendes Hindernis, wie z. B. gegen einen schweren Stein, stößt. Um das Schar auf eine andere Pflugtiefe einzustellen oder um dasselbe auszuwechseln, wird der Bolzen 20 entfernt und je nachdem entweder ein anderer Einschnitt desselben Scharstieles oder der Stiel eines anderen Schars mit dem entsprechenden Einschnitt in den Bolzen 18 eingehängt, worauf der Bolzen 20 wieder durchgesteckt wird. Damit die Schare nach dem Ausheben beim *5 Einsetzen jedesmal wieder in die richtige Pflugoder Arbeitsstellung gedreht werden, ist eine Sperrvorriehtung vorgesehen, welche derart mit den Pflugscharwellen zusammenarbeitet, daß sie nur dann die Sperrung. derselben bewirkt, wenn sich die Pflugschare in der richtigen Arbeitsstellung befinden. Diese Sperrvorrichtung besteht bei der vorliegenden Ausführungsform aus Klauen 25, welche auf einer an dem Wagenrahmen 2 gelagerten Welle 26 befestigt sind. Die Klauen 25 sind so bemessen, daß sie mit den im Querschnitt quadratischen Wellen 10 nur in einer bestimmten Stellung derselben in Eingriff gebracht werden können. Diese bestimmte Stellung wird so gewählt, daß, falls sich die Wellen 16 in dieser Stellung befinden, die Pflugschare die richtige Arbeitsstellung besitzen. Wegen dieses Zusammeriarbeitens von Klauen 25 und Wellen i<> ist also eine Sperrung der letzteren nur dann möglieh,, wenn sich die Pflugschare in der riehtigen Arbeitsstellung befinden. Hierbei wird die Drehung der Welle 2(> durch den Handgriff 27 bewirkt. * Patent-Α ν Sprüche:

1. Einrichtung zum gleichzeitigen und gleichmäßigen Heben und Senken der Pflugsehare bei Motorpflügen mit drehbar gelagertem Pflügbalken, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung der Pflugbalken dienenden Wellen (16) durch auf ihnen sitzende

' Schneckenräder (21) mit Schnecken (22) einer drehbar auf dem Pflugscharwageii gelagerten Welle (23) gekuppelt sind.,

2. Motorpflüg nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine drehbar auf dem Pflugscharwagen gelagerte Welle (26) mit Sperrklauen (25), welche derart mit den Pflugbalkenwellen (16) entsprechenden Querschnitts zusammenarbeiten, daß sie nur dann die Sperrung derselben bewirken, wenn sich die Pflugschare in der richtigen Arbeitsstellung befinden.

3. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pflugbalken aus 7c Gabeln bestehen, zwischen deren Zinken an einem Bolzen o. dgl. der mit einer Anzahl Einschnitte versehene Pflughalter (14) mittels- des für die gewünschte Pflugtiefe jeweils passenden Einschnittes aufgehängt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.