DE279203C

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Publication number: DE279203C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. August 1913 ab.Patented in the German Empire on August 19, 1913.

Bekanntlich treten bei Fahrzeugen mit gemischtem Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb beim Einfahren in die Zahnstange immer dann Stöße auf, wenn die Umfangsgeschwindigkeit des vor dem Einfahren in die Zahnstange leer mitlaufenden Triebzahnrades nicht mit der Fahrgeschwindigkeit beim Einfahren über-" einstimmt. Bei einigen Fahrzeugtypen ist bekanntlich diese Übereinstimmung mit mehrAs is known, occur in vehicles with mixed gear and adhesion operation Movement into the rack always hits when the peripheral speed of the drive gear, which is idling before entering the rack the driving speed when driving in. It is known for some vehicle types this match with more

ίο oder weniger einfachen Mitteln zu erzielen. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, welche beim Adhäsionsbetrieb mit größerer Geschwindigkeit fahren, als beim Zahnradbetrieb, und bei denen mindestens ein Antriebsmotor vom Adhäsionsantrieb auf den Zahnradantrieb umgeschaltet werden kann und das Triebzahnrad lose auf einer dem Adhäsionsantrieb dienenden Welle sitzt. Bisher mußte der Führer bei ,derartigen Fahrzeugen zunächst die Antriebsmotoren ausschalten, und dann vor dem Umschalten der Antriebsmotoren oder eines der Motoren auf das Zahnradgetriebe das Fahrzeug nach Gefühl auf diejenige Geschwindigkeit herabbremsen, welche der Umfangsgeschwindigkeit des bisher leer mitlaufenden Triebzahnrades entsprach. Das war schon schwierig, wenn der Übergang vom Adhäsions- auf den Zahnradbetrieb auf einer Gefällsstrecke lag, wurde aber fast unmöglich, wenn der Übergang in einer Steigung erfolgen mußte.ίο or less simple means to achieve. The present invention relates to vehicles which are operated with greater adhesion Drive speed than in gear operation, and where at least one drive motor can be switched from the adhesion drive to the gear drive and the drive gear loosely on one of the adhesion drive serving shaft sits. Up to now the driver had to work with such vehicles first switch off the drive motors, and then before switching over the drive motors or one of the motors on the gear transmission to feel the vehicle on the one Brake down the speed that corresponded to the peripheral speed of the drive gear, which was previously idling. That was difficult when the transition from adhesion to gear operation was on one Downhill section lay, but became almost impossible if the transition was made on an uphill slope had to.

Nach der Erfindung wird das Einfahren in die Zahnstange ohne Ausschalten des Antriebsmotors bewirkt. Danach wird der Adhäsionsantriebswelle, auf der lose das Triebzahnrad sitzt, eine solche Geschwindigkeit gegeben, daß die Umfangsgeschwindigkeit der von ihr angetriebenen Adhäsionsräder der Umfangsgeschwindigkeit des ebenfalls angetriebenen Triebzahnrades gleich ist, und das wird durch umschalten des Vorgeleges erreicht. Auf der vom Motor angetriebenen Welle sitzen u. a. ungleiche Vorgelegeräder, denen auf der oben genannten Adhäsionsantriebswelle zwei Gegenräder entsprechen. Bei jedem dieser beiden Räderpaare sitzt ein Rad fest, das andere lose auf der entsprechenden Welle, und jedes lose Rad kann mittels einer Kupplung mit der Welle, auf welcher es sitzt, fest · verbunden werden. Zu diesem Zweck ist das betreffende Rad mit der einen Kupplungshälfte versehen, während die andere Kupp- According to the invention, the retraction into the rack without switching off the drive motor causes. Then the adhesion drive shaft, on which the drive gear sits loosely, is given such a speed, that the peripheral speed of the adhesion wheels driven by it the peripheral speed of the drive gear, which is also driven, is the same, and this is achieved by switching the countershaft. On the shaft driven by the motor sit among other things. unequal counter gears that on the Above mentioned adhesion drive shaft correspond to two mating gears. With each of these one wheel is stuck in both pairs of wheels, the other loosely on the corresponding shaft, and each loose wheel can be fixed to the shaft on which it is seated by means of a coupling get connected. For this purpose, the wheel in question is provided with one coupling half, while the other coupling half

lungshälfte achsial verschiebbar mit der zugehörigen Welle rotiert. Das eine dieser Vorgelege dient zum normalen Antrieb bei Adhäsionsbetrieb, das andere wird nur beim Einfahren auf die Zahnstange benutzt.half rotates axially displaceable with the associated shaft. The one of those layups is used for normal drive in adhesion operation, the other is only used when retracting used on the rack.

Die Figur zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung. Der Motor α treibt mittels Ritzels b und Zahnrades c die Vorgelegewelle d an, auf welcher das Vorgelegerad e The figure shows an exemplary embodiment of the invention. The motor drives α b by means of the pinion gear and the countershaft c d in, on which the gear e

ίο festgekeilt ist. Dieses treibt mittels des Gegenrades f das mit ihm fest verbundene Triebzahnrad g, welches sich auf der Adhäsionsantriebswelle h lose dreht. Auf der Welle d sitzt ferner lose das mit der einen Hälfte der Kupplung i verbundene Vorgelegerad k, welches in das auf der Welle h sitzende Gegenrad I eingreift. Wird die Kupplung i eingerückt, so treibt der Motor α durch die Räderpaare b c und k I auf die Welle h; diese ist als Blindwelle ausgebildet und mit den Kurbeln m m versehen, welche mittels Stangen auf die Adhäsionsräder η η treiben. Die Räderpaare e f und k I haben entsprechend den verschiedenen Geschwindigkeiten bei Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb verschiedene Übersetzung. Auf der Welle d ist schließlich noch das Rad 0, welches mit einem lose auf der Welle h sitzenden Rad p in Eingriff steht; das Rad p kann durch die Kupplung q mit der Welle h verbunden werden.ίο is wedged. This drives by means of the mating gear f the drive gear g firmly connected to it, which rotates loosely on the adhesion drive shaft h. The counter gear k, which is connected to one half of the clutch i and engages with the counter gear I seated on the shaft h , is also loosely seated on the shaft d. If the clutch i is engaged, then the motor drives α through the pairs of gears bc and k I on the shaft h; this is designed as a jackshaft and provided with the cranks mm , which drive by means of rods on the adhesion wheels η η. The gear pairs ef and k I have different gear ratios corresponding to the different speeds in gear and adhesion operation. Finally, on the shaft d, there is also the wheel 0, which is in engagement with a wheel p sitting loosely on the shaft h; the wheel p can be connected to the shaft h by the coupling q .

Die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung beim Einfahren auf die Zahnstange ist folgende: Die beim Adhäsionsbetrieb eingerückte Kupplung i wird gelöst, und nach kurzem Bremsen wird die Kupplung q eingerückt, deren Hälften so lange aufeinander schleifen, bis die Blindwelle h, welche vorher die der Übersetzung k I entsprechende Drehzahl hatte, nunmehr die der Übersetzung 0 p entsprechende, langsamere Drehzahl erreicht hat. Die Übersetzung 0 p ist aber derart berechnet, daß bei ihrer Einschaltung die Umfangsgeschwindigkeit der (von der Blindwelle h angetriebenen) Lauf räder η gleich derjenigen des Triebzahnrades g ist. Infolgedessen ist nunmehr ein stoßfreies Einfahren des Fahrzeugs in die Zahnstange gewährleistet. Nach dem Einfahren wird die Kupplung q ebenfalls ausgerückt, und der Motor α arbeitet jetzt mittels der Vorgelege b c und e f ausschließlich auf das Zahnrad g. The mode of operation of the device shown when moving onto the rack is as follows: The clutch i , which is engaged in adhesion mode, is released, and after a short braking, the clutch q is engaged, the halves of which slide against each other until the jackshaft h, which was previously that of the translation k I had the corresponding speed, has now reached the slower speed corresponding to the translation 0 p. The translation 0 p is calculated in such a way that when it is switched on, the peripheral speed of the impellers η (driven by the jackshaft h ) is equal to that of the drive gear g . As a result, a smooth entry of the vehicle into the rack is now guaranteed. After retraction, the clutch q is also disengaged, and the motor α now works exclusively on the gear wheel g by means of the countershaft gears bc and ef.

Ein Spezialfall des geschilderten Antriebs ist der, daß der Teilkreisdurchmesser des Triebzahnrades g gleich dem Durchmesser der Laufräder η ist; dann ergeben sich gleiche Umfangsgeschwindigkeiten bei gleichen Drehzahlen. Infolgedessen würden dann die Übersetzungsverhältnisse der Räderpaare e f und 0 p gleich sein müssen. Man kann daher in diesem Falle das eine Räderpaar 0 p weglassen und die eine Hälfte der Kupplung q, welche sonst an dem Rad p befestigt war, unmittelbar an das Triebzahnrad g anschließen. In diesem Falle würden beim Zahnradbetrieb das Triebzahnrad g und die Welle h gleiche Drehzahlen machen, was bei ungleichen Durchmessern der Räder g und η nicht der Fall ist.A special case of the described drive is that the pitch circle diameter of the drive gear g is equal to the diameter of the running wheels η ; then the circumferential speeds are the same at the same speeds. As a result, the gear ratios of the gear pairs ef and 0 p would then have to be the same. In this case, one can therefore omit the one pair of gears 0 p and connect one half of the clutch q, which was otherwise attached to the wheel p , directly to the drive gear g. In this case, the drive gear g and the shaft h would make the same speeds during gear operation, which is not the case with unequal diameters of the gears g and η.

Wie erwähnt, stellt die Figur nur ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dar, und es ist z. B. unerheblich, welche von den vier Vorgelegerädern k, I, 0, p lose auf ihrer Welle sitzen, wenn nur jedes der beiden Räderpaare k I und op je ein loses und ein festes Rad enthält. Dementsprechend sind auch die Kupplungen anzubringen. Es ist auch für die Erfindung belanglos, ob die Welle A durch ein Vorgelege b c angetrieben wird oder ob sie selbst die Motorwelle ist, ferner, ob die Welle h als Blindwelle ausgebildet ist oder unmittelbar eine Radachse darstellt.As mentioned, the figure represents only one embodiment for the invention, and it is z. B. irrelevant which of the four counter gears k, I, 0, p sit loosely on their shaft, if only each of the two pairs of wheels k I and op contains one loose and one fixed wheel. The couplings must also be attached accordingly. It is also irrelevant for the invention whether the shaft A is driven by an intermediate gear bc or whether it is itself the motor shaft, furthermore whether the shaft h is designed as a jackshaft or directly represents a wheel axle.

Claims

Godfather sayings:

1. Procedure for smooth retraction

in the rack for vehicles with mixed gear and adhesion operation, which ride upon adhesion operation with greater speed than the gear operation, and in which at least one drive motor of adhesion to the tooth wheel drive can be switched, characterized in that when moving into the rack of Adhesion drive shaft (A), on which the drive gear (g) sits loosely, is given such a speed by the drive motor («) itself, i.e. without it being switched off («), that the peripheral speed of the motor (A) driven adhesion wheels (nn) is the same as that of the drive gear (g) driven by the same motor ioo (β), which idles until it enters the rack.

2. Device for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the driving shaft (d) not only through the two operational back gears, namely the drive gear back gear (ef) and the disengageable adhesion wheels back gear (kl) but also through a Another disengageable auxiliary transmission (0 p) is connected to the driven shaft (h) , which (0 p) is used especially when entering the rack and causes the peripheral speed of the drive gear (g) to be the same as that of the adhesion gears (nn) .

3. Device according to claim 2, characterized in that both one of the gears (k I) of the adhesion gears and one of the gears

(0 p) of the auxiliary transmission loosely on its

The shaft is seated and can be coupled to it by engaging a releasable clutch (e.g. friction clutch i or q).

4. Modification of the device according to claim 2 and 3 for the special case that the pitch circle diameter of the drive gear (g) is equal to the diameter of the running wheels (n) , characterized in that the auxiliary back gear (0 j>) is omitted and its functions through the back gear (ef) of the drive gear (g), the releasable coupling between the drive gear (g) and its shaft (A) being switched on.

1 sheet of drawings.