DE2750080C2

DE2750080C2 -

Info

Publication number: DE2750080C2
Application number: DE2750080A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Scherenberg
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-11-09
Filing date: 1977-11-09
Publication date: 1987-06-04
Also published as: DE2750080A1

Description

Die Erfindung geht von einer Vorrichtung nach der Gattung des Haupt anspruchs aus. Durch die DE-PS 3 25 664 ist schon eine solche Vor richtung bekannt, bei der der Kraftstoff von einem stirnseitig geschlossenen Ende des Rohres her eingespritzt wird. In dieses Rohr wird außerdem Verbrennungsluft eingeführt, die zur Bildung eines Verbrennungsgemisches aus Kraftstoff und Luft notwendig ist. Bei einer Ausführungsvariante der bekannten Vorrichtung wird die Ver brennungsluft durch elektrisches Erwärmen des Rohres erwärmt. In einer anderen Ausführungsvariante wird der zugeführte Kraftstoff durch Beheizung der Kraftstoffleitung erwärmt. Die Erwärmung erfolgt jeweils während der Startphase der Brennkraftmaschine. Im letzt genannten Fall besteht der Nachteil, daß infolge von Gasblasen bildung in dem kraftstofführenden, erwärmten Rohr die Kraftstoff zumessung und damit das Laufverhalten der Brennkraftmaschine ver schlechtert wird. Dieser Nachteil tritt zwar bei der erstgenannten Lösung nicht auf, jedoch ist hier die Möglichkeit der Wärmeüber tragung auf den zu verdampfenden Kraftstoff gering.The invention relates to a device according to the type of the main demanding. DE-PS 3 25 664 is already one such direction known, in which the fuel from one end closed end of the tube is injected here. In this tube combustion air is also introduced, which forms a Combustion mixture of fuel and air is necessary. At An embodiment of the known device, the Ver combustion air heated by electrical heating of the pipe. In Another embodiment variant is the fuel supplied heated by heating the fuel line. The heating takes place each during the starting phase of the internal combustion engine. In the last mentioned case, there is the disadvantage that due to gas bubbles formation in the fuel-carrying, heated pipe the fuel metering and thus the running behavior of the internal combustion engine ver gets worse. This disadvantage occurs with the former Solution does not resolve, but here is the possibility of heat transfer low on the fuel to be evaporated.

Durch die DE-OS 25 17 756 ist ferner eine Gemischaufbereitungsein richtung insbesondere für kontinuierlich betriebene Verbrennungsein richtungen wie Ölbrenner und auch Flammstartanlagen für Ver brennungsmotoren bekannt. Dort wird der Kraftstoff von einer Ein spritzdüse direkt in den Verbrennungsraum gespritzt, wobei die Kraftstoffstrahlen einen Bereich durchtreten, in dem eine ebene, von außen nach innen zur Achse der Einspritzdüse strömende Luftdrall strömung gebildet wird. Die dabei zuströmende Luft tritt über eine blendenartig geformte Öffnung axial in den Verbrennungsraum aus. Dabei ist aber die Übertrittsfläche nicht als Durchtrittsquer schnitts-Reduzierung ausgebildet, vielmehr wird der Drall durch Luftleitstücke in der Zuströmung dieser Luft gebildet. Mit der Luft drallströmung zusammen mit dem nur im kontinuierlichen Betrieb erzielbaren Druck- und Strömungsgefüge im Brennraum soll eine spezielle mit besonders hohem Wirkungsgrad arbeitende Verbrennungs flamme erzielt werden. Dabei dient die Drallströmung unter anderem auch zur Kraftstoffaufbereitung oder Kraftstoffverteilung. Die bekannte Einrichtung läßt sich jedoch nicht bei intermittierendem Betrieb einer Brennkraftmaschine und dort nur zur Kraftstoffauf bereitung allein verwirklichen.DE-OS 25 17 756 is also a mixture preparation direction especially for continuously operated combustion devices directions such as oil burners and flame start systems for ver internal combustion engines known. There the fuel is of an on spray nozzle sprayed directly into the combustion chamber, the Fuel jets pass through an area in which a flat area of Air swirl flowing inwards to the axis of the injection nozzle flow is formed. The air flowing in passes through one aperture shaped like an aperture axially into the combustion chamber. However, the transition area is not a passage cross cut reduction trained, rather the twist is through Air directors formed in the inflow of this air. With the air swirl flow together with that only in continuous operation achievable pressure and flow structures in the combustion chamber should be one special combustion with particularly high efficiency flame can be achieved. The swirl flow serves among other things also for fuel processing or fuel distribution. The known device can not be intermittent Operation of an internal combustion engine and there only for fuel Realize preparation alone.

Aufgabe der Erfindung ist es die gattungsgemäße Vorrichtung so weiterzubilden, daß auf kleinem Raum eine hohe Verdampfungsleistung des einzubringenden Kraftstoffs verwirklichbar ist und die Wirksam keit der Einrichtung damit über die Startphase hinaus beim Betrieb der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.The object of the invention is the generic device so to further develop that high evaporation capacity in a small space of the fuel to be introduced is feasible and effective This means that the facility goes beyond the start-up phase during operation the internal combustion engine is guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kenn zeichens des Hauptanspruchs gelöst. Diese Lösung hat gegenüber dem Bekannten den Vorteil, daß durch die tangentiale Einführung von Luft und deren Durchtritt durch eine Querschnittsverengung im Bereich der Kraftstoffzuführung eine die schnelle Aufnahme von Kraftstoffdampf begünstigende Verwirbelung erzeugt wird. Dadurch wird eine gleich mäßige Verteilung des verdampften Kraftstoffs in der zugeführten Luftmenge erzielt. Die langgestreckte, dem Einspritzstrahl angepaßte Form des Rohres, im Bereich dessen Wandungen der Kraftstoff ver dampft wird, bietet dabei eine große Verdampfungsoberfläche und die Möglichkeit einer großen Verweilzeit des eingespritzten Kraftstoffes in einer beheizten Zone. This object is achieved by the features of the characteristic resolved the main claim. This solution has over Known the advantage of the tangential introduction of air and their passage through a cross-sectional narrowing in the area of Fuel supply is a quick absorption of fuel vapor favorable vortex is generated. This makes one the same moderate distribution of the vaporized fuel in the supplied Air volume achieved. The elongated one, adapted to the injection jet Shape of the tube in the area of the walls of the fuel ver is vaporized, offers a large evaporation surface and the Possibility of a long residence time of the injected fuel in a heated zone.

Durch die Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 wird erreicht, daß weiter hin die Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches gefördert wird.The configuration according to claim 2 ensures that further towards the swirling of the fuel-air mixture is promoted.

Die Erfindung wird durch die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigtThe invention is illustrated by those in the drawing Exemplary embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbei spiel der Erfindung mit einem Rohr, dessen Innenwandung mit einem Heizleiter beschichtet ist, Fig. 1 shows a first Ausführungsbei play the invention with a tube whose inner wall is coated with a heat conductor,

Fig. 2 ein zweites Ausfüh rungsbeispiel mit einer Heizspirale zur Beheizung und einem das Rohr umgebenden Isolierspalt zur Wärmeisolation und Fig. 2 shows a second example of Ausfüh with a heating coil for heating and an insulating gap surrounding the tube for thermal insulation and

Fig. 3 ein Rohr, das innen und außen eine Heizspirale aufweist, wobei die äußere Heizspirale in dem das Rohr umgebenden Iso lierspalt liegt, über den Luft und/oder Abgas dem Rohr zuge führt wird. Fig. 3 is a tube which has a heating coil inside and out, the outer heating coil in the Iso lierspalt surrounding the pipe, is supplied to the pipe via the air and / or exhaust gas.

Das erste Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 weist ein Rohr 1 auf, dessen offenes Ende 2 in das Saugsystem der Brennkraft maschine, z. B. in das Saugrohr 3, mündet. Das Rohr 1 kann da bei z. B. in das Saugrohr 3 eingeschraubt sein. Am gegenüber liegenden Ende des Rohres ist koaxial zur Rohrachse eine Ein spritzdüse 5 eingeschraubt, deren Mündungsteil, der Teil 6 des Düsenkörpers, von einem Ringkanal 7 umgeben ist, der über eine Verengung 8 des freien Querschnitts des Rohres 1 mit dem Inneren des Rohres 1 verbunden ist.The first embodiment of FIG. 1 has a tube 1 , the open end 2 in the suction system of the internal combustion engine, for. B. opens into the intake manifold 3 . The tube 1 can there z. B. be screwed into the suction pipe 3 . At the opposite end of the tube a one is coaxial to the tube axis injection nozzle 5 is screwed, the mouth portion of the part 6 of the nozzle body is surrounded by a ring channel 7, which is connected via a constriction 8 of the free cross-section of the tube 1 with the interior of the tube 1 is.

In den Ringkanal 7 mündet tangential eine Leitung 10 ein, über die Luft und/oder Abgas zugeführt werden kann.A line 10 opens tangentially into the annular channel 7 and can be used to supply air and / or exhaust gas.

Der innere Mantel 12 des Rohres 1 weist bei diesem Ausführungs beispiel eine Beschichtung 13 von elektrischem Widerstandsma terial auf. Zur Stromversorgung ist die Beschichtung über zwei elektrische Leitungen 14 und 15 mit einer Stromversorgungs quelle 16 verbunden. Dabei ist es selbstverständlich, daß die Zuleitung und die Beschichtung gegenüber der elektrischen Masse isoliert sind. Die Beheizung kann durch eine Schaltvorrichtung 18 in der Stromzuführung in Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter gesteuert werden.The inner jacket 12 of the tube 1 has, for example, a coating 13 of electrical resistance material in this embodiment. For power supply, the coating is connected via two electrical lines 14 and 15 to a power supply source 16 . It goes without saying that the supply line and the coating are insulated from the electrical ground. The heating can be controlled by a switching device 18 in the power supply depending on at least one operating parameter.

Der Kraftstoff wird von der Einspritzdüse 5 im Bereich der Verengung 8 in das Innere des Rohres 1 abgespritzt. Je nach Kegelwinkel α des abgespritzten Kraftstoffstrahles trifft ein Teil des Kraftstoffs auf die beheizte Innenwandung des Rohres, während ein Teil des Kraftstoffs durch das Rohr hin durch direkt in das Saugsystem gelangen kann. Der an der Be schichtung 13 auftreffende Kraftstoff wird dort verdampft und der Kraftstoffdampf von der über die Leitung 10 zugeführten Teilluftmenge aufgenommen und in das Saugsystem der Brenn kraftmaschine transportiert. Durch die Art der Einführung der Teilluftmenge wird ein Luftwirbel erzeugt, dessen Drall an der Verengung 8 vergrößert wird. Die Drallstärke dort ist abhängig vom Gasvolumenstrom. Die Drallstärke beeinflußt da bei den Kegelwinkel α des Kraftstoffstrahles derart, daß bei großem Drall auch der Winkel a vergrößert wird. Damit gelangt bei großer Durchsatzmenge mehr Kraftstoff an die beheizte Wandung des Rohres und es kommt mehr Kraftstoff zur Verdamp fung. Die Verwirbelung der zugeführten Teilluft vergrößert auch die Durchmischung von Kraftstoff mit Luft und die Auf nahmebereitschaft für den Kraftstoffdampf.The fuel is injected from the injection nozzle 5 in the area of the constriction 8 into the interior of the pipe 1 . Depending on the cone angle α of the sprayed fuel jet, some of the fuel hits the heated inner wall of the tube, while some of the fuel can get through the tube and directly into the intake system. The fuel impinging on the coating 13 is evaporated there and the fuel vapor is taken up by the partial air quantity supplied via the line 10 and transported into the suction system of the internal combustion engine. An air vortex is generated by the type of introduction of the partial air quantity, the swirl of which is increased at the constriction 8 . The swirl strength there depends on the gas volume flow. The swirl strength influences the cone angle α of the fuel jet in such a way that with large swirl the angle a is increased. This means that when the throughput is high, more fuel reaches the heated wall of the pipe and more fuel is vaporized. The swirling of the supplied partial air also increases the mixing of fuel with air and the readiness to absorb fuel vapor.

Die Luft kann sowohl durch den Saugrohrunterdruck als auch durch eine zusätzliche Luftpumpe gefördert werden. Außer Luft kann über die Leitung 10 auch Abgas zugeführt werden, das im erwärmten Zustand die Verdampfung des eingespritzten Kraftstoffes fördert. Es ist ferner möglich, auch die Luft zur Verbesserung einer homogenen Kraftstoff-Luft-Gemischbildung zusätzlich zu erwärmen. Mit derselben Einrichtung ist es möglich, die Brenn kraftmaschine auch mit mehreren Kraftstoffen zu betreiben, in dem z. B. über die Leitung 10 auch gasförmiger Kraftstoff dosiert zugeführt wird.The air can be conveyed both by the suction pipe vacuum and by an additional air pump. In addition to air, exhaust gas can also be supplied via line 10 , which promotes the vaporization of the injected fuel in the heated state. It is also possible to additionally heat the air to improve homogeneous fuel-air mixture formation. With the same device, it is possible to operate the internal combustion engine with several fuels, in which, for. B. gaseous fuel is supplied metered via line 10 .

Damit das Widerstandsmaterial der Beschichtung 13 nicht über hitzt wird, was vom Wärmebedarf, der sich je nach Umweltbe dingungen und Menge des zu verdampfenden Kraftstoffs ändert, abhängt, ist es vorteilhaft, die Beheizung zu regeln. Das kann einerseits über den Schalter 18 geschehen, der in Ab hängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter von einer Steuereinrichtung oder Regeleinrichtung betätigbar ist. Als Parameter kann z. B. eine mittlere Temperatur der Beschichtung gewählt werden. Vorteilhaft ist ferner eine Regelung der Tem peratur der Beschichtung 13, insbesondere über die Länge des Heizkörpers, dadurch, daß die Beschichtung aus einem PTC-Wider standsmaterial hergestellt wird, das bei der gewünschten Ober flächentemperatur der Beschichtung einen steilen Anstieg des Widerstandskoeffizienten aufweist. Auf diese Weise kann es auch zu keinen auch nur örtlich auftretenden Überhitzungen der Beschichtung 13 kommen, die die Gefahr der Zerstörung der Beschichtung mit sich bringen würden. Dabei sind die elektri schen Kontaktierungen 14 und 15 an der Zylinderinnen- und außen fläche anzubringen.So that the resistance material of the coating 13 is not overheated, which depends on the heat requirement, which changes depending on the environmental conditions and the amount of fuel to be evaporated, it is advantageous to regulate the heating. This can be done on the one hand via the switch 18 , which can be actuated in dependence on at least one operating parameter by a control device. As a parameter, e.g. B. an average temperature of the coating can be selected. It is also advantageous to regulate the temperature of the coating 13 , in particular over the length of the radiator, in that the coating is made from a PTC resistance material which has a steep increase in the resistance coefficient at the desired surface temperature of the coating. In this way, there can also be no locally overheating of the coating 13 , which would entail the risk of the coating being destroyed. The electrical contacts 14 and 15 are to be attached to the inside and outside surface of the cylinder.

Durch die Steuerung der Heizleistung wird ferner im betriebs warmen Zustand elektrische Heizleistung eingespart. By controlling the heating power is also in operation electrical heating power saved in warm condition.

Über die beschriebene Einrichtung kann sowohl ein Teil des Kraftstoffs, den die Brennkraftmaschine benötigt mit kon stanter Menge als auch in variabler Menge eingespritzt wer den, wobei der Kraftstoff vorteilhafte intermittierend ein gebracht wird. Die Restmenge des Kraftstoffs, die zum Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist, wird dann durch eine übliche Einrichtung geregelt oder gesteuert zugeführt. Auf diese Weise gelangt in die Brennkraftmaschine wenigstens ein Teil des Betriebsgemisches in optimaler homogener Vermischung, was insbesondere die Kaltstarteigenschaften der Brennkraftma schine und einen den ruhigen Warmlauf bei möglichst geringer Kraftstoffanreicherung begünstigt. Insgesamt ist eine geringere Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch die mit der beschriebenen Einrichtung erzielte verbesserte Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches notwendig. Ferner wird die Schad stoffemission während des Kaltstarts und des Warmlaufs durch die geringere Anreicherung verbessert. Aber auch bei magerem Betrieb ist diese Kraftstoffaufbereitung von Vorteil, da we gen der größeren Homogenität des Kraftstoff-Luft-Gemisches eine höhere Abmagerung erzielt werden kann, ohne daß die Koh lenwasserstoff-Emission aufgrund unvollständiger Verbrennungen erhöht und die Laufruhe der Brennkraftmaschine beeinträchtigt wird. Mit der beschriebenen Einrichtung kann auch in sehr gün stiger Weise eine Abgasteilmenge zur Verringerung der No_x-Be standteile der Abgase zugeführt werden, wobei gleichzeitig der Wärmeinhalt der Abgase zur Aufbereitung des Gemisches ausgenutzt wird.About the device described, both a part of the fuel that the internal combustion engine needs with a constant amount and in a variable amount who the injected, the fuel is advantageously brought intermittently. The remaining amount of fuel that is necessary for operating the internal combustion engine is then supplied in a regulated or controlled manner by a conventional device. In this way, at least a part of the operating mixture gets into the internal combustion engine in optimal homogeneous mixing, which in particular favors the cold start properties of the internal combustion engine and favors quiet warm-up with as little fuel enrichment as possible. Overall, less enrichment of the fuel-air mixture is necessary due to the improved processing of the fuel-air mixture achieved with the device described. Furthermore, the pollutant emission during cold start and warm-up is improved by the lower enrichment. But even with lean operation, this fuel preparation is advantageous because, owing to the greater homogeneity of the fuel-air mixture, a higher leanness can be achieved without increasing the carbon dioxide emission due to incomplete combustion and impairing the smooth running of the internal combustion engine. With the device described, a partial exhaust gas quantity to reduce the No _x -Be constituents of the exhaust gases can also be supplied in a very convenient manner, at the same time the heat content of the exhaust gases being used to process the mixture.

Ein zweites Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist im wesentlichen gleich aufgebaut wie das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Auch hier ist das Rohr 1 mit dem saugrohrseitigen, offenen Ende 2 in das Saugrohr 3 eingeschraubt. Am gegenüberliegenden Ende ist koaxial zum Rohr 1 die Einspritzdüse 5 eingesetzt. Im Bereich des mündungsseitigen Teils 6 der Einspritzdüse weist das Rohr 1 eine Verengung 8 des freien Innenquerschnitts auf. Im Bereich dieser Verengung münden Ausströmöffnungen 20 tangential ein. Die Ausströmöffnungen 20 stellen dabei die Verbindung von dem Ringkanal 7′ zum Inneren des Rohres 1 her. In den Ringkanal 7′ mündet, wie auch im vorigen Ausführungsbeispiel, die Leitung 10, über die Luft, Abgas oder ein anderer Betriebsstoff oder ein Gemisch aus Teilen dieser Betriebsstoffe im Inneren des Rohres 1 und damit dem Saugsystem zugeführt werden kann. Wie auch beim vorstehenden Beispiel ausgeführt, kann hier die Ab gasrückführung gesteuert und/oder die zugeführte Luft vorge wärmt werden.A second exemplary embodiment according to FIG. 2 is constructed essentially the same as the exemplary embodiment according to FIG. 1. Here, too, the pipe 1 is screwed into the suction pipe 3 with the open end 2 on the suction pipe side. At the opposite end, the injector 5 is inserted coaxially to the tube 1 . In the area of the mouth-side part 6 of the injection nozzle, the tube 1 has a constriction 8 of the free inner cross section. Outflow openings 20 open tangentially in the region of this constriction. The outflow openings 20 make the connection from the annular channel 7 ' to the interior of the tube 1 . In the ring channel 7 ' opens, as in the previous embodiment, the line 10 , via the air, exhaust gas or another fuel or a mixture of parts of these fuels inside the tube 1 and thus the suction system can be supplied. As also stated in the example above, here the gas recirculation can be controlled and / or the air supplied can be preheated.

Als Heizeinrichtung ist im Inneren des Rohres entlang des inneren Mantels 12 eine Heizspirale 22 angeordnet, deren Durchmesser sich vorzugsweise zum offenen Ende 2 des Rohres 1 hin verringert. Die Spirale weist einen geringen Abstand zum inneren Mantel 12 des Rohres 1 hin auf und ist somit als auch bezüglich der Zuleitung gegenüber Masse isoliert ange bracht. Die andere Zuleitung 15 erfolgt über Masse, wobei das eine Ende der Spirale unmittelbar mit dem metallischen Rohr 1 elektrisch verbunden ist. Zur Stromversorgung ist wie derum die Stromversorgungsquelle 16 vorgesehen, die mittels eines Schalters 18 zu- und abgeschaltet werden kann. Die Re gelung der Beheizung der Heizspirale 22, die selbst auch aus PTC-Widerstandsmaterial hergestellt sein kann, erfolgt nach denselben Gesichtspunkten wie zuvor beim ersten Ausführungs beispiel erläutert.As a heating device, a heating coil 22 is arranged in the interior of the tube along the inner jacket 12 , the diameter of which is preferably reduced toward the open end 2 of the tube 1 . The spiral is at a short distance from the inner jacket 12 of the tube 1 and is thus also insulated from the ground with respect to the supply line. The other lead 15 is grounded, with one end of the spiral being electrically connected directly to the metallic tube 1 . For the power supply, the power supply source 16 is again provided, which can be switched on and off by means of a switch 18 . The regulation of the heating of the heating coil 22 , which itself can also be made of PTC resistance material, is carried out according to the same considerations as previously explained in the first embodiment.

In weiterer Ausgestaltung ist das Rohr 11 von einer Hülse 24 umgeben, die mit dem Rohr zusammen einen geschlossenen Ring luftspalt 25 bildet. Dieser Spalt sorgt für eine Wärmeisolie rung des Rohres 1 nach außen und reduziert somit die notwen dige Heizleistung.In a further embodiment, the tube 11 is surrounded by a sleeve 24 , which together with the tube forms a closed ring air gap 25 . This gap ensures thermal insulation of the tube 1 to the outside and thus reduces the necessary heating power.

Die Ausgestaltung der Heizeinrichtung in Form der beschriebenen Spirale hat den Vorteil, daß ein wesentlich größerer Anteil des von der Düse 5 eingespritzten Kraftstoffs mit der Heiz vorrichtung direkt in Berührung kommt. Insbesondere wird der Anteil des in das Saugsystem durchgespritzten Kraftstoffs ver ringert. Die Heizspirale erwärmt ferner den Innenmantel 12 des Rohres 1, wo der dort auftreffende Kraftstoff ebenfalls verdampfen kann. Zwischen Heizspirale und Wand ist dabei noch genügend Raum, um es dem in das Rohr 1 eintretenden Luftwirbel zu ermöglichen, den dort vorhandenen Kraftstoff mitzunehmen. Dabei sorgt die Spirale weiterhin für eine gute Durchwirbelung. Wie auch im vorstehenden Ausführungsbeispiel wird durch die tangentiale Einführung der Teilluft und die Einführung an einer Querschnittsverengung des Rohres 1 ein starker Wirbel erzeugt, dessen Drall von der Durchsatzmenge pro Zeiteinheit abhängig. Die Verwirbelung der eintretenden Luft sowie die Heizleistung pro Raumeinheit kann durch ein geeignetes Wickelschema der Heizspirale noch vergrößert wer den. Vorteilhaft wird dabei die Heizspirale als Doppelspirale mit zwei verschiedenen Durchmessern ausgeführt.The design of the heating device in the form of the spiral described has the advantage that a much larger proportion of the fuel injected from the nozzle 5 comes into direct contact with the heating device. In particular, the proportion of fuel injected into the intake system is reduced. The heating coil also heats the inner jacket 12 of the tube 1 , where the fuel impinging there can also evaporate. There is still enough space between the heating coil and the wall to allow the air vortex entering the pipe 1 to take the fuel present there. The spiral continues to ensure good swirling. As in the previous exemplary embodiment, the tangential introduction of the partial air and the introduction at a cross-sectional constriction of the tube 1 produce a strong vortex, the swirl of which depends on the throughput quantity per unit of time. The swirling of the incoming air and the heating capacity per room unit can be increased by a suitable winding scheme of the heating coil. The heating spiral is advantageously designed as a double spiral with two different diameters.

Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Einrichtung ist in Fig. 3 gezeigt. Bei der im wesentlichen gleichen Aus gestaltung dieses Ausführungsbeispiel wie bei Fig. 2 geht der Ringluftspalt 25′ hier direkt in den Ringkanal 7′ des Aus führungsbeispiels nach Fig. 2. Der obere Teil des Ringluft spalts 25′ bildet also diesen Ringkanal, der wiederum über die Auströmöffnungen 20 ins Innere des Rohres 1 einmündet und zwar im Bereich der Verengung 8. Die Leitung 10′, die der Zufuhr von Luft, Abgas oder eines weiteren Betriebsstoffes dient, erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel am untersten, dem offenen Ende 2 des Rohres 1 zugewandten Ende des Ring luftspalts 25′. Ferner erstreckt sich die Heizspirale 22 als zusätzliche Heizspirale 23 auch bis in diesen Luftringspalt 25′, so daß dort das eintretende Medium, z. B. Teilluft bereits vorgewärmt wird und dann erwärmt im Bereich der Mündung der Einspritzdüse in das Rohr 1 eintritt. Auf diese Weise erhält man eine erhöhte Aufnahmebereitschaft der Luft für den ver dampften Kraftstoff und eine intensive Beheizung des Rohres 1, das wegen der stützenden und isolierenden Hülse 24 sehr dünn wandig ausgeführt werden kann. Die Stromversorgung und die Re gelung der Beheizung erfolgt wie oben bereits beschrieben.A further improvement of the device according to the invention is shown in FIG. 3. In the essentially the same design from this embodiment as in Fig. 2, the annular air gap 25 ' here goes directly into the annular channel 7' of the exemplary embodiment according to Fig. 2. The upper part of the annular air gap 25 ' thus forms this annular channel, which in turn over the outflow openings 20 open into the interior of the tube 1 in the area of the constriction 8 . The line 10 ' , which serves the supply of air, exhaust gas or another fuel, takes place in this embodiment at the bottom, the open end 2 of the tube 1 facing the end of the air gap 25' . Furthermore, the heating coil 22 extends as an additional heating coil 23 into this air ring gap 25 ' , so that there the medium entering, for. B. partial air is already preheated and then heated in the area of the mouth of the injector enters the tube 1 . In this way you get an increased willingness to absorb the air for the evaporated fuel ver and intensive heating of the tube 1 , which can be carried out very thin-walled because of the supporting and insulating sleeve 24 . The power supply and the regulation of the heating takes place as already described above.

Claims

1. Device for the preparation of fuel in an intake air stream for piston internal combustion engines with an injection nozzle, which pre-atomizes the fuel into an electrically heated pipe to be sucked in as a premix by the internal combustion engine, characterized in that air or exhaust gas tangentially around the injection nozzle ( 6 ) is fed to the tube ( 1 ) in the region of a cross-sectional constriction ( 8 ) into which the atomized fuel of the injection nozzle ( 6 ) also opens.

2. Device for the preparation of fuel according to claim 1, characterized in that in the interior of the tube ( 1 ) a further electrically heated heating coil ( 22 ) is arranged.

3. Device for the preparation of fuel according to claim 1, characterized in that the line ( 10 ) at the intake pipe-side end of the tube ( 1 ) is surrounded by an annular air gap ( 25 ) forming heat-insulating sleeve ( 24 ).

4. A device for the preparation of fuel according to claim 3, characterized in that the line ( 10 ) at the intake-pipe end of the tube ( 1 ) in the annular air gap ( 25 ' ) and at the injection end of the annular air gap ( 25' ) in the nozzle ( 25 ' ) into the tube ( 1 ) flows.

5. A device for processing fuel according to claim 4, characterized in that an additional heating coil ( 23 ) is arranged in the annular air gap ( 25 ' ).

6. Device for processing fuel according to one of the before standing claims, characterized in that the electrical Heating via a resistor with a positive temperature coefficient he follows.