DE2748335A1

DE2748335A1 - Bremse, insbesondere klotzbremse

Info

Publication number: DE2748335A1
Application number: DE19772748335
Authority: DE
Inventors: Heinz-Guenter Gossling; Ernst Schlichting
Original assignee: GEWERK SCHALKER EISENHUETTE
Current assignee: GEWERK SCHALKER EISENHUETTE
Priority date: 1977-10-28
Filing date: 1977-10-28
Publication date: 1979-05-03
Also published as: DE2748335C2

Description

Bremse, insbes. Klotzbremse
Die Erfindung betrifft eine Bremse, insbes. eine Klotzbremse, vorzugsweise bei Fördereinrichtungen, mit mindestens einem Bremsständerlager, mit mindestens einem Bremsständer, mit mindestens einem an dem Bremsständer angeordneten Bremsklotz und mit einer auf den Brems ständer wirkenden Bremsbe tät igungsvorrichtung, wobei der Bremsständer an seinem Fußpunkt am Bremsständerlager abgefangen ist und der Bremsklotz mittels der Bremsbetätigungsvorrichtung vorzugsweise in radialer Richtung an ein abzubremsendes Rad anpreßbar ist.
Bei bekannten Bremsen der in Rede stehenden Art weisen das bzw.
die Bremsständerlager und der bzw. die Bremsständer zylindrische Bohrungen auf, durch die je ein gleichfalls zylindrischer Lagerbolzen hindurchgeführt ist. Der Bremsständer wird also an seinem Fußpunkt abgefangen und geführt. Die einzige Bewegung, die der Bremsständer bei einer derartigen Lagerung ausfUhren kann, ist eine Schwenkbewegung um die Längsachse des Lagerbolzens. Durch das im allgemeinen ungünstige Verhältnis zwischen der Höhe des Bremsständers und der Breite der seitlichen, relativ schmalen Führung des Bremsständers am Bremsständerlager geschieht es häufig, daß der Bremsständer seitlich kippt, wodurch es zu erheblichen Kante pressungen am Lagerbolzen kommt. Diese Kantenpressungen führen zu einem außerordentlich schnellen Verschtiß des Lagerbolzens, was einerseits die Funktionsfähigkeit der Bremse gefährdet, andererseits hohe Wartungsaufwendungen verursacht.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die zuvor beschriebene Bremse so auszugestalten und weiterzubilden, daß eine weitestgehend verschleißfreie Lagerung und Führung des Bremsständers gewährleistet ist.
Die erfindungsgemäße Bremse, bei der diese Aufgabe gelöst ist, ist zunächst dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsständerlager kugelbeweglich ausgeführt und mit Abstand zum Bremsständerlager eine an die Bremsständer angreifende Führungseinrichtung vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß wird also dem Bremsständerlager von den beiden Funktionen des Abfangens und Führens des Bremsshders die Funktion des Führens - durch die kugelbewegliche Ausführung - genommen; diese Funktion wird nunmehr von der erfindungsgemäß vorgesehenen Führungseinrichtung wahrgenommen. Da das Bremsständerlager bei der erfindungsgemäßen Bremse kugelbeweglich ausgeführt ist, können am Lagerbolzen auch keine Kantenpressungen mehr auftreten.
Da die Bremsbetätigungse inrichtung zumeist in Richtung der Anpreßbewegung des Bremsständers an den Bremsständer angreift ist es vorteilhaft, wenn die Puhrungseinrichtung nicht auch in dieser Richtung sondern seitlich an den Bremsständer angreift. Zweckmäßigerweise ist die FUhrungseinrichtung als Parallelogrammführungausgebildet. Im übrigen ist es vorteilhaft, wenn die Führungseinrichtung beidseitig allseitig schwenkbare Kugelkopflager aufweist, so daß sie Jeder Bewegung des Bremsständers folgen kann.
Nach einer weiteren Lehre der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, weist das Bremsständerlager einen zylindrischen Lagerbolzen und eine auf dem Lagerbolzen mittig angeordnete kugelsegmentförmige Verdickung auf, ist in dem Bremsständer eine Lagerschale ausgebildet und ist der Bremsständer in jeder Lage ausschließlich über die Lagerschale und die Verdickung auf dem Lagerbolzen abgefangen. Da der Bremsständer ausschließlich auf der kugelsegmentförmigen Verdickung abgefangen ist, werden jegliche Kantenpressungen von vorherein ausgeschlossen, gleichwohl aber ein sicheres Abfangen des Bremsständers auf dem Lagerbolzen gewährleistet. Der Verschleiß des Bremsständerlagers wird auf diese Weise auf ein Minimum herabgesetzt. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Lagerschale kugelsegmentförmig ausgebildet ist, d. h. der äußeren Form der Verdickung angepaßt ist. Um den Lagerverschleiß noch weiter zu verringern, kann die in dem Bremsständer ausgebildete Lagerschale mit Kugellagerringen versehen sein. In diesem Fall müssen für eine symmetrische Abstützung selbstverständlich mindestens zwei Kugellagerringe vorgesehen sein.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Bremse, Fig. 2 einen vertikalen Teilschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 entlang der Linie II-II, Fig. 3 einen horizontalen Teilschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 entlang der Linie III - III und Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig.2 Das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremse 1 ist eine Klotzbremse großer Dimension, die vorzugsweise bei Fördereinrichtungen Anwendung findet. Eine solche Bremse 1 weist allgemein ein Bremsständerlager 2, mindestens einen Bremsständer 3, mindestens einen an dem Bremsständer 3 angeordneten Bremsklotz 4 und eine auf den Bremsständer 5 wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung 5 auf. Dabei ist der Bremsständer 3 im allgemeinen an seinem Fußpunkt am Bremsständerlager 2. abgefangen. Mittels der Beremsbetätigungsvorrichtung 5 wird der an dem Bremsständer 3 angeordnete Bremsklotz 4 vorzugsweise in radialer Richtung an ein abzubremsendes Rad 6 angepreßt.
Wie in Fig. 1 angedeutet und in Fig. 2 genauer gezeigt ist, ist erfindungsgemäß das Bremsständerlager 2 kugelbeweglich, im Ausführungsbeispiel als Gleitlager, ausgeführt und mit Abstand zum Bremse ständerlager 2 eine Führungselnrlchtung7 vorgesehen, die an dem Bremsständer 5 angreift. Wie sich insbes. aus Fig. 2 ergibt, greift die Führungseinrlchtung7 seitlich an den Bremsständer 3 an. Das geschieht mit Führungslaschen 8, die auf ihrer dem Bremsständer 5 abgewandten Seite an einer Stützeinrichtung 9 festgehalten sind.
Fig. 3 zeigt insoweit eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremse 1, als die Führungseinrichtung 7 als Parallelogrammführung ausgebildet ist. Sie weist dabei zwei Führungslaschen 8 auf, die Jeweils ein Kugelkopflager 10 am Bremsständer 3, und ein Kugelkopflager 11 an der Stützeinrichtung 9 aufweisen. Die FUhrungseinrichtung 7 verhindert Jedes seitliche Kippen oder Verdrehen des Bremsständers 3 ohne die Bewegungsfreiheit des Bremsständers 3 in Richtung der Bremsrlkohe des Rades 6, d. h. in radialer Richtung zu beeinträchtigen.
Aus Fig. 2 und deutlicher noch aus Fig. 4 ergibt sich der Aufbau des erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsständerlagers 2. Das Bremsständerlager 2 weist zunächst einen zylindrischen Lagerbolzen 12 auf, auf dem mittig eine kugelsegmentförmige Verdickung 13 angeopdnet ist. In dem Bremsständer 3 ist eine Lagerschale 14 ausgebildet.
Der Bremsständer 3 ist auf dem Lagerbolzen 12 ausschließlich über die Lagerschale 14 und die Verdickung 13 abgefangen. In einem bestimmten, durch die Dimensionierung der Verdickung 13 und der Lagerschale 14 bestimmten Bereich ist also der Bremsständer 3 ohne jegliche Kantenpressung mit dem Lagerbolzen 12 kippbar.
Vorteilhafterweise kann die Lagerschale 14 des Bremsständers 3 in Anpassung an die äußere Form der Verdickung 13 kugelsegmentförmig ausgebildet sein, besonders vorteilhaft und verschleißhindernd ist es Jedoch, bei kugelsym-trischer Ausbildung der Lagerschale 14, aber auch sonst, die Lagerschale 14 mltmindestens zwei Kugellagerringen 15 zu versehen, wie das in Fig. 4 genauer gezeigt ist. Es sind dabei mindestens zwei Kugellagerringe 15 notwendig, da sonst eine symmetrische Lagerung der Lagerschale 14 auf der Verdickung 13 des zylindrischen Lagerbolzens 12 nicht gewährleistet ist.
Durch die erfindungsgemäße Verbindung der Führungseinrichtung 7 mit dem als kugelbewegliches Gleitlager ausgeführten Bremsständerlager 2 ergibt sich also eine vollkommen stabile Führung des Bremsständers 5 bei gleichzeitig pendelnder Lagerung, durch die Jegliche Kantenpressungen im Bremsständerlager 2 verhindert werden. Leerseite

Claims

PatentansprUche: 1. Bremse, insbes.Klotzbremse, vorzugsweise bei Fördereinrichtungen, mit mindestens einen Brelasständerlager, mit mindestens einem Bremsständer, mit mindestens einem an dem Bremsständer angeordneten Bremsklotz und mit einer auf den Bremsständer wirkenden Bremsbetätigungsvorrichtung, wobei der BremssUhder an seinem Fußpunkt am Bremsständerlager abgefangen ist und der Bremsklotz mittels der Bremsbetätigungsvorrichtung vorzugsweise in radialer Richtung an ein abzubremsendes Rad anpreßbar ist, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß das Bremsstluiderlager (2) kugelbeweglich ausgeführt ist und mit Abstand zum Bremsständerlager (2) eine an den Bremsständer angreifende Fuhrungseinrichtung (7) vorgesehen ist.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die FUhrungseinrichtung (7) seitlich an den Bremsständer (2) angreirt.
3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (7) als Parallelogrammführung ausgebildet ist.
4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (7) beidseitig allseitig schwnkbare Kugelkopflager (10, 11) aufweist.
5. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsständerlager (2) einen zylindrischen Lagerbolzen (12) und eine auf dem Lagerbolzen (12) mittig angeordnete kugelsegmentförmige Verdickung (13) aufweist, in dem Bremsständer (2) eine Lagerschale (14) ausgebildet ist und der Bremsständer (2) in jeder Lage ausschließlich Uber die Lagerschale (14) und die Verdickung (13) auf dem Lagerbolzen (12) abgefangen ist.
6.Bremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (14) kugelsegmentförmig ausgebildet ist.
7. Bremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem Bremsständer (2) ausgebildete Lagerschale (14) mit mindestens zwei Kugellagerringen (15) versehen ist.