DE2622481B2 - Vorrichtung zum Einbringen von flüssigem Düngemittel, insbesondere Gülle, in Kulturböden - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einbringen von flüssigem Düngemittel, insbesondere Gülle, in Kulturböden, mit einem Güllefahrzeug, hinter dessen Räder ein über Auslegerarme im Bereich der Fahrzeugachse angeschlossener querliegender Träger für mehrere von ihm vornehmlich radial abstehende Düsenrohre angeordnet ist, die mit einer Düngemittelzuführung verbunden sind, an ihren freien Ende jeweils eine Pflugschar tragen und durch Betätigung einer Schwenkvorrichtung verstellbar sind.

Das Einbringen des Düngemittels unter Flur ermöglicht eine gleichmäßigere Verteilung im Boden, mindert die Verdunstung in der Luft und damit die Luftverschmutzung. Bekannte Vorrichtungen zu diesem Zweck sind in der Regel nach Art herkömmlicher Pflüge ausgebildet, die hinten am Güllefahrzeug angehängt und von diesem geschleppt werden. Damit die Pflugschar in die benötigte bzw. gewünschte Tiefe eingebracht werden können, sieht man gesonderte Laufräder vor, bildet also den Pflug als Anhängerfahrzeug aus, das nach Bedarf an das Güllefahrzeug angehängt oder von diesem abgenommen wird. Die vom Güllefahrzeug zugeführte Flüssigkeit wird dabei durch einen Schlauch einem Verteiler zugeführt, von dem wieder Zweigschläuche zu den einzelnen Düsenrohren geführt sind. Diese Anordnung ist teuer in der Herstellung, störanfällig und umständlich zu handhaben, insbesondere deshalb, weil das Pflugaggregat Fahrgeschwindigkeit und Manöverierfähigkeit mindert und außer Gebrauch stets abgehängt und abgestellt werden muß. Nachteilig ist ferner, daß die Laufräder oder andere Auflageteile des Anhängers nur unzureichend belastet sind, also durch die kleinsten Bodenunebenheiten schon ausgelenkt werden. Die Bahn der Pflugschar ist daher großen Föhenschwankungen unterworfen, was auch bei geringer Tiefeneinstellung zu schnellem Verschleiß führt.

Dieser erhöhte Verschleiß stellt sich auch dann ein, wenn zwar Pflugschar und Düsenrohre unmittelbar am Güllefahrzeug angebracht, aber dort in solcher Weise gebalten sind, daß ihre Bahn noch relativ großen Höhenschwankungen unterworfen ist. So stehen die Düsenrohre nach der CH-PS 2 57 961 etwa rechtwinklig von einem Rahmen ab, der mit seinem freien Ende durch eine Schwenkvorrichtung beeinflußt ist Nach einer Ausführung dieser Schrift ist die waagerechte Achse in die Fahrzeugachse eines Güllefaß-Anhängerfahrzeuges integriert bei einer e öderen ist sie an der rückseitigen Verlängerung des Fahrzeugrahmens eines Traktors dicht hinter dessen Hinterachse angebracht Stets befinden sich jedoch Pflugschare und Düsenrohre weit hinter den Fahrzeugrädern, führen also relativ große Schwenkbewegungen um ihre Achse aus, was sich in entsprechenden Höhenschwankungen der Pflugschar ausdrückt Auch bei dieser Ausführung werden die Düsenrohre durch gesonderte Schläuche versorgt. Die dort gegebene Verstellmöglichkeit ist zudem so gering, daß die Pflugschar nicht einmal voll über den Boden angehoben werden können, die Vorrichtung also erst auf dem Acker anzubringen ist

Die US-PS 39 11 837 zeigt ein Düngemittelfahrzeug, bei welchem die Düsenrohre und den Pflugscharen entsprechende Bodenwerkzeuge am hinteren Ende zweier langer Hebel angebracht sind, die weit vor den Fahrzeugrädern um eine querliegende Achse an gesonderten Traghebeln schwenkbar gelagert und durch einen Hydraulikzylinder in und außer Wirkstellung zu bringen sind. Dabei können zwar die Bodenwerkzeuge innen dicht neben den Rädern zum Einsatz gebracht werden, und die Räder können die aufgeworfenen Furchen unmittelbar wieder zudrücken, aber die Arbeitsbreite und die Anzahl der einzusetzenden Bodenwerkzeuge ist zu gering. Außerdem ist die Lagerung der langen, hebelartigen Werkzeugträger am freien Ende der mit großem Abstand von der Fahrzeugachse wegragenden Traghebel so gestaltet, daß außergewöhnliche Unregelmäßigkeiten der Tiefensteuerung verursacht werden.

Die Erfindung geht aus von der eingangs geschilderten Vorrichtung, die aus der CH-PS 2 57 961 bekannt ist; es liegt die Aufgabe zugrunde, diese Vorrichtung zum Einbringen von flüssigem Düngemittel in Kulturböden möglichst einfach und preiswert so zu gestalten, daß die Pflugschare bei geringer mechanischer Beanspruchung zuverlässig in vorgegebener Bodentiefe geführt werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfinclungsgemäß der Träger der Düsenrohre als an den Auslegerarmen in Schwenklagern dicht hinter den Fahrzeugriidern gehal-

tenes Verteilerrohr ausgebildet, von dem die Düsenrohre unmittelbar ausgehen und das durch Betätigen der Schwenkvorrichtung in seinen Schwenklagern drehbar ist

Durch die Anordnung dicht hinter den Fahrzeugrädern und die Halterung über die Auslegerarme werden die Räder des Düngemittelfahrzeuges direkt als Tasträder bzw. Einstellräder für die Tiefe der Pflugschar herangezogen. Diese werden somit durch eine Kopieroder Nachführnteuerung weitgehend parallel zur Bodenoberfläche geführt Dabei ist es von besonderer Bedeutung, daß die Fahrzeugachse durch das ganze Fahrzeuggewicht belastet ist, also recht genauen Bodenkontakt hält Auf begrenzter Auflagefläche werden dabei kleinere Unebenheiten ausgeglichen, und selbst bei starren Rädern wird die Pflugschar ohne wesentliche Schwankungen in einer bestimmten mittleren Bodentiefe geführt Die heute üblicherweise verwendete Luftbereifung ergibt einmal durch ihre größere Auflagefläche einen verbesserten Ausgleich von Bodenunebenheiten, also eine größere Genauigkeit und Veigleichmäßigung der Tiefenfünrung, zum anderen aber durch ihre Federwirkung schon eine -;egrenzte Nachgiebigkeit dieser Führung, die es ermöglicht, harten Gegenständen wie Steinen im Boden auszuweichen.

Die Genauigkeit der Steuerung ist dabei besonders groß, wenn die Düsenrohre vom Verteilerrohr radial nach unten wegragen. Sie können dann so weit über den Boden hochgeschwenkt werden, daß die Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges praktisch nicht beeinträchtigt wird, man also größere Strecken mit höherer Fahrzeuggeschwindigkeit zurücklegen kann. Diese Anordnung mit als schwenkbares Achsenteil ausgebildetem Verteilerrohr ist verhältnismäßig einfach und robust.

Die DK-PS 51 176 zeigt bereits ein schwenkbares Verteilerrohr, von dem die Düsenrohre unmittelbar ausgehen. Für die übrigen Erfindungsmerkmale hat diese Schrift jedoch keine Bedeutung.

Wenn auch die Nachführsteuerung möglichst exakt durch die Fi hrzeugachse bewirkt werden soll, so ist doch der Verschleiß der Pflugschar unmittelbar abhängig von der Nachgiebigkeit ihrer Halterung. Diese Nachgiebigkeit kann auf einfache Weise dadurch gesteigert werden, daß die Auslegerarme blattfederartige Flachstäbe aufweisen, welche die Ausweichmöglichkeit in lotrechter Richtung unmittelbar verbessern.

Zweckmäßigerweise wird das Verteilerrohr an einem Ende über eine dreheinstellbare Rohrkupplung mit der Gülle-Druckleitung verbunden.

Die Schwenkvorrichtui.g kann einen Hydraulikzylinder aufweisen, der an die Hydraulik eines Schlepperfahrzeuges anschließbar und durch ein Druckbegrenzungsventil abgesichert ist. Das Ein- und Ausrücken des Pflugaggregates kann dabei vom Führersitz des Schleppers gesteuert werden, und durch die Druckbegrenzung werden die auf die Pflugschar wirkenden Rückstellkräfte auf sehr einfache Weise begrenzt. Zu der Ausweichmöglichkeit in lotrechter Richtung ergibt sich jetzt eine solche durch Rück- bzw. Hochschwenken, d. h. die Pflugschare werden von einem Hindernis, einem Stein oder dgl., zurückgedrückt und dadurch vor Beschädigung geschützt.

Der Hydraulikzylinder kann einerseits an einem mit dem Verteilerrohr verbundenen Hebel und andererseits an einem an der Fchrzeugachse befestigten Stützlager angelenkt sein. Damit ist das ganze Aggregat ausschließlich an der Fahrz :ugachse befestigt, ohne mit dem Faß oder anderen Fahrzeugteilen direkt in Verbindung zu stehen. Es kann mit wenigen Handgriffen befestigt und abgenommen werden. Vorzugsweise ist das freie Ende eines jeden Düsenrohres bis dicht an die im Betrieb untere Anschlußebene der Pflugschar geführt und hinter dieser krümnnerartig in Fahrtrichtung geöffnet Auf diese Weise wird einmal die Düse durch die Pflugschar gegen Verunreinigung geschützt, und der Druckstrahl ist auf die Spitze des durch die Pflugschar keilförmig im Boden gebildeten Hohlraums gerichtet, der sich hinter der Pflugschar ohne Einwirkung von außen nahezu vollständig wieder schließen kann.

Die Zeichnung gibt eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise wieder. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit dem hinteren Teil eines an sich bekannten Güllefahrzeuges,

F i g. 2 eine Ansicht dieser Vorrichtung von rechts in F i g. 1 gesehen.

In der Zeichnung äst mit 1 ein Güllefahrzeug bezeichnet, dessen Faß 2 auf einem P?\hmen 3 ruht, der sich über Stutzen 4 an einer ewa quadratischen Fahrzeugachse 6 mit Rädern 7 abstützt. Unter dem vorderen, nicht dargestellten Teil des Fasses ist eine Güllepumpe, in der Regel eine Exzenterschneckenpumpe, angeordnet, die über einen Mehrwege-Saugschieber Gülle aus dem Faß 2 ansaugen kann und sie über eine unter dem Faß verlegte Rohrleitung 8 einem Mehrwege-Druckschieber 9 zuführt In einer Umwälzstellung kann die Gülle aus dem Druckschieber 9 und dem Dom 10 wieder in das Faß zurückbefördert werden, läßt sich also während der Fahrt umwälzen.

In einer anderen Schaltstellung des Druckschiebers 9 wird die Gülle durch den rückseitigen Anschluß 11 oder auch einen unteren oder seitlichen Anschluß einem Schlauch 12 zugeführt. Dieser Schlauch 12 ist über eine Rohr-Drehkupplung an ein erstes Ende eines Verteilerrohres 14 angeschlossen, dessen anderes Ende mit einem Schnellverschluß 15 verschen ist, so daß das Rohr zu Reinigungszwecken leicht zugängig ist. An dem Verteilerrohr sind mit dem Rohrinneren in Verbindung stehend drei radial wegragende Düsenrohre 16 angeschweißt, die zu ihren freien Enden hin in einen langrunden Flachquerschnitt 17 umgeformt sind und in einen krümmerartig abgerundeten Düsenteil i8 auslaufen, der eine nach schräg seitlich bzw. in Fahrtrichtung in Fig. 1 weisende Düsenöffnung 19 bildet. Vor dieser Düsenöffnung ist vorn am Düsenrohr 16 ieweils eine Pflugschar 20 befestigt, die ein Haches, scharf keilförmiges Scharblatt 21 aufweist, das gemäß F i g. 2 zu beiden Seiten etwas wegragt.

Das Verteilerrohr 14 ist über zwei seitliche Lagerbügel 22 an zwei Halteplatten 23 befestigt, die jeweils übtr zwei aitslegerartig in Fahrtrichtung nach vorn ragende Flachstäbe 24 an der Fahrzeugachse 6 lösbar befestigt sind. Die Flachstäbp 24 wirken dabei blattfrderartig, so daß das Verteilerrohr 14 durch lotrechte Kräfte in begrenztem Maße ausgelenkl werden kann jedoch weitgehend steif in Höhe der Fahrzeugachse 6 gehalten ist.

Zum Verschwenken des Verteilerrohres 14 in den Lagerbügeln 22 dient ein Hydraulikzylinder 25, der mit einem rückseitigen Gelenk 26 in einem lösbar an der Lagerachse 6 befestigten Stützlager 27 gelagert ist und dessen Kolbenstange 28 über ein Gelenk 29 an das freie Ende zweier Hebe* 30 angeschlossen ist, die am Verteilerrohr festgeschweißt sind.

Der rückseitige Zylinderraum des Hydraulikzylinders

25 ist über eine Leitung 31 im Führerstand eines nicht gezeigten Schlepperfahrzeuges über ein Druckbegrenzungsventil 32 und einen Steuerschieber 33 an die Druckleitung 34 und die Rücklaufleitung 35 der Hydraulik des Schlepperfahrzeuges angeschlossen. Der fahrzeugführer kann daher durch Betätigen des Steuerschiebers 33 das Verteilerrohr 14 mit den Düsenrohren 16 zwischen der mit vollen Linien gezeichneten Betricbsstellung und der mit Strichpunktlinien gezeichneten Ruhestellung gemäß Doppelpfeil 36 verschwenken. Es. ist ohne weiteres erkennbar, daß in der Ruhestellung so großer Abstand zur Bodenfläche 37 gehalten ist, daß der Fahrbetrieb nicht behindert wird. Der Abstand könnte noch größer gehalten werden, wenn man die Düsenrohre abweichend von der Anordnung nach F i g. 2 so vorsehen würde, daß keines iiiii uei Ruiiriciuing ο küüidicri. Die Düscrirohrc könnten dann bis an die untere Begrenzung des Fasses nach oben geschwenkt werden.

Ebenso kann es zweckmäßig sein, die äußeren Pflugschare in der Ruhestellung in eine fahrzeugfeste Hülle oder Tasche einzuschwenken, um dadurch Verletzungs- oder Beschädigungsgefahren während der Fahrt zu vermeiden. Auch solche Taschen können fest an der Halteplatte 23 angebracht sein.

Auch dann, wenn die Gülle dem Verteilerrohr 14 von einem Ende her zugeführt wird, ist es grundsätzlich möglich, weitere Düsenrohre und Pflugschare anzufügen, die im Betrieb seitlich über das Fahrzeugprofil hinausragen. Solche Teile können durch Flanschverbindurgen abnehmbar oder auch durch Gelenkanschlüsse ein- und ausschwenkbar angebracht werden.

In der gezeichneten Schaltstellung ist die Leitung 31 und damit der hintere Kolbenraum des Hydraulikzylinders 25 mit der Druckleitung 34 verbunden. Der Kolben ist dabei gegen die Kraft einer parallel zum Hydraulikzylinder angebrachten Rückstellfeder 38 (Fig. 2) nach rechts in F i g. 1 gedrückt, und die Düsenrohre 16 sind in eine etwa lotrechte Stellung nach unten geschwenkt, wobei die Abschlußfläche 39 des Scharblattes 21 in der Tiefe / unter der Bodenfläche 37 liegt. Praktisch ist diese Tiefe etwas größer, da die Räder 7 im üblicherweise weichen Boden etwas einsinken. Bis zur Tiefe / ist also eine Furche 40 im Querschritt eines umgekehrten T gezogen, dessen Steg maximal die Breite der abgeflachten Enden der Düsenrohre erreicht und sich hinter diesen praktisch vollständig wieder schließt. Seitlich wird am Boden der Furche nur etwas eingeschnitten, und die Gülle wird unmittelbar hinter der Pflugschar in den von dieser vorübergehend gebildeten Hohlraum eingespritzt, kann sich also zur Seite hin verteilen und in den Boden einsickern. Eine Verdunstung durch den

in Stegteil der Furche nach außen ist ebenso wie eine damit verbundene Geruchsbelästigung weitgehend vermieden.

Trifft eine Pflugschar auf ein Hindernis wie einen Stein, so kann das ganze schwenkbare Aggregat mit den

ι * Düsenrohren 16 und dem Verteilerrohr 14 nach Doppelpfeil 36 zurückgeschwenkt werden, da die Kraftverstärkung aus d?^m hintprpn ZylinHerraum über die Leitung 31 sich dem Druckbegrenzungsventil 32 mitteilt, das Druckflüssigkeit in die Rücklaufleitung 35

.-Μ abläßt. Nach Überfahren des Hindernisses kehrt das schwenkbare Aggregat selbsttätig wieder in die Betriebsstellung zurück.

Beim Auffahren auf ein Hindernis wirkt ein lotrechter Druck von unten über die Lagerbügel 22 auf die Platte

j'. 23, und die links in F i g. 1 an der Achse 6 eingespannten Flachsiⁿ,be 24 können mit dem Hydraulikzylinder federnd nach oben ausweichen.

Das ganze Düsen-Pflugaggregat erfordert nur das Anschließen der Flachstäbe 24 und des Stützlagers 27 an

!<> der Fahrzeugachse 6 und den Anschluß des Schlauches 12. Dies kann mit wenigen Handgriffen schnell bewerkstelligt werden, so daß sich das Aggregat nach Bedarf in wenigen Minuten anbringen oder abnehmen läßt.

;■■ Anstelle der gezeigten hydraulischen Steuerung kann auch eine mechanische verwendet werden, in die ein Federungs- oder Dämpfungselement, evtl. ein Flüssigkeits- oder Gasdruckdämpfer, eingeschaltet ist. Auch dabei läßt sich ein Verbindungsglied wie ein Drahtseil

■·■ oder eine Kette bis zum Führerstand des Schlepperfahrzeuges bringen, wobei die Verstellung von Hand oder wiederum mit Motorkraft erfolgen kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Einbringen von flüssigem Düngemittel, insbesondere Gülle, in Kulturböden, mit einem Güllefahrzeug, hinter dessen Rädern ein über Auslegearme im Bereich der Fahrzeugachse angeschlossener querliegender Träger für mehrere von ihm vornehmlich radial abstehende Düsenrohre angeordnet ist, die mit einer Düngemittelzuführung verbunden sind, an ihren freien Enden jeweils eine Pflugschar tragen und durch Betätigen einer Schwenkvorrichtung verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger der Düsenrohre (16) als an den Auslegerarmen (24) in Schwenklagern (22,23) dicht hinter den Fahrzeugrädem (7) gehaltenes Verteilerrohr (14) ausgebildet ist, von dem die Düsenrohre unmittelbar ausgehen und das durch Betätigen der Schwenkvorrichtung in seinen Schwenklagern drehbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dz" die Auslegerarme (24) blattfederartige Flachstäbe aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilerrohr (14) an einem Ende eine dreheinstellbare Rohrkupplung (13) aufweist, über die es mit der Gülle-Druckleitung (12) verbunden ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkvorrichtung einen Hydraulikzylinder (25) aufweist, -to der an die Hydraulik eines Schlepperfahrzeuges anschließbar r.nd durch ein Druckbegrenzungsventil (32) abgesichert ist

5. Vorrich-iung nach Ansprutn 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (25) einerseits » an einem mit dem Verteilerroh: (14) verbundenen Hebel (30) und andererseits an einem an der Fahrzeugachse (6) befestigten Stützlager (27) angelenkt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ·*ο dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende eines jeden Düsenrohres (16) bis dicht an die im Betrieb untere Abschlußebene (39) der Pflugschar (20) geführt und hinter dieser krümmerartig (18) in Fahrtrichtung geöffnet ist.