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DE2613225C3 - Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers - Google Patents

Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers

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DE2613225C3
DE2613225C3 DE2613225A DE2613225A DE2613225C3 DE 2613225 C3 DE2613225 C3 DE 2613225C3 DE 2613225 A DE2613225 A DE 2613225A DE 2613225 A DE2613225 A DE 2613225A DE 2613225 C3 DE2613225 C3 DE 2613225C3
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Udo Ing.(grad.) 2400 Lübeck Törper
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Schaffran Propeller Lehne & Co 2400 Luebeck De
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Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers mit in seitlichen Lageröffnungen einer hohlen Propellernabe drehbar gelagerten Flügeln, jeweils mit diesen drehfest verbundenen, zu deren Drehachse exzentrisch angeordneten Kurbelzapfen, einem in der Nabe um deren Längsachse verdrehbar und koaxial verschiebbar geführten Stellkolben sowie jeweils dem Kurbelzapfen zugeordneten Gelenklagern zur Umsetzung der Verschiebung des Stellkolbens in eine entsprechende Verdrehung der Flügel.
Bei der aus der GB-PS 12 79 101 bekannten Verstellvorrichtung sind die Kurbelzapfen kugelig gewölbt ausgebildet und besondere Verbindungsglieder vorgesehen, die einerseits mit den Kurbelzapfen ein Universallager bilden und am anderen Ende am Stellkolben verschwenkbar gelagert sind. Diese für Flugzeugpropeller geeignete, vorbekannte Konstruktion ist sehr kompliziert, erfordert zahlreiche aufwendig zu fertigende Einzelteile und eine Teilung der Nabe, da sich die Einzelteile sonst nicht montieren lassen. Insbesondere bei Schiffspropellern führt eine geteilte Bauweise der Nabe jedoch zu erheblichen Festigkeitsund Abdichtungsproblemen.
Aus der DE-AS 22 30 845 ist ferner eine Vorrichtung zum Verstellen der Flügel von Schiffsschrauben bekannt, bei welcher der prismatisch ausgebildete Slellkolben in der Nabe unverdrehbar geführt ist und auf seinen Außenflächen Längsnuten trägt, in denen auf dem Kurbelzapfen der Flügel sitzende Gleitsteine verschiebbar geführt sind. Auch diese Konstruktion ist kompliziert und erfordert zahlreiche feinstbearbeitete Einzelteile.
Aufgabe der Erfindung war es nun, eine Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit wenigen, einfach zu fertigenden Einzelteilen auskommt, auch ohne Teilung der Nabe leicht zu montieren ist und sich im Betrieb als robust und störungsarm erweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers der eingangs genannten Art gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1.
Auf diese Weise kommt man mit relativ wenigen, einfach zu fertigenden Einzelteilen aus und erreicht eine sehr robuste, kurze und gewichtsparende Konstruktion mit geringer Störanfälligkeit, die auch einfacher gewartet werden kann.
Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Vorrichtungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der Verstellvorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen etwas schematisierten Längsschnitt durch die Nabe des Verstellpropellers und
F i g. 2 einen Teilquerschnitt durch die Nabe gemäß F i g. T in der Ebene der Kurbelzapfen.
Der in den Figuren dargestellte Verstellpropeller besitzt eine hohle Nabe 1 mit vier jeweils in seitlichen Lageröffnungen verdrehbar gelagerten Flügeln 5, die jeweils mit im inneren der Nabe 1 liegenden Flügelflanschen 6 drehfest verbunden sind. Der durch einen Nabendeckel 2 verschlossene rückwärtige Teil der Nabe 1 ist als Zylinder 15 ausgebildet. Durch drehfeste Verbindung des Flansches 17 mit einer Propellerwelle 10 ist die Nabe 1 zusammen mit der Propellerwelle 10 um ihre gemeinsame Längsachse verdrehbar gelagert.
Im Zylinder 15 ist ein Stellkolben 3 sowohl axial verschiebbar als auch verdrehbar geführt. Der Stellkolben 3 besitzt einen trompetenförmigen Kolbenboden 4, der sich durch die Nabe 1 axial hindurcherstreckt und an seinem vorderen Ende mit einem in der Propellerwelle 10 angeordneten Druckmittelkanal 11 verbunden ist, aus welchem das Druckmittel über den Durchgangskanal 13 des Kolbenbodens 4 in den Zylinder 15 einströmen kann. Die Propellerwelle 10 enthält ferner einen den Druckmittelkanal 11 ringförmig umschließenden zweiten Druckmittelkanal 14, der über Durchgangsbohrungen im Flansch 17 der Nabe 1 mit dem vor dem Stellkolben 3 liegenden Innenraum 16 derselben kommuniziert.
Die Flügelflansche 6 tragen jeweils einen zur Drehachse des Flügels 5 exzentrisch angeordneten Kurbelzapfen 7, der bei der dargestellten Ausführungsform im gabelartig ausgebildeten Flügelflansch 6 mit beiden Enden gehaltert ist. Der Stellkolben 3 trägt jeweils zu den Kurbelzapfen 7 vorspringende starre Arme 12, deren freie Enden jeweils durch ein Gelenklager 8 mit dem zugeordneten Kurbelzapfen gelenkig verbunden sind. Jedes Gelenklager 8 weist auf dem Kurbelzapfen 7 drehbar und begrenzt axial
verschiebbar geführten balligen Lagerring auf, der seinerseits in einem gekehlten Lagerring am Stellarm 12 gelagert ist
Wenn die Druckmittelkanäle 13 und 14 alternierend mit der Druckseite bzw. mit dem Auffangtank einer Hydraulikpumpe verbunden werden, wird der die Nabe 1 in den Zylinder 15 und den Innenrau, r. 16 unterteilende Stellkolben 3 durch das Hydraulikmedium entsprechend axial verschoben. Wenn dabei Hydraulikflüssigkeit in den Zylinder 15 einströmt, bewirkt dies eine Verst hiebung des Siellkolbens 3 in Richtung zur Propellerwelle 10 hin, wobei die Kurbelzapfen 7 der Flügelflansche 6 über die Stellarme 12 die in Fig. 1 dargestellte Drehbewegung χ ausführen. Die sich in einer Ebene quer zur Längsachse der Nabe 1 ergebende Bewegungskomponente y der Drehbewegung * ist in F i g. 2 dargestellt. Damit die auf dem Kurbelzapfen 7 mittels der Gelenklager 8 gelagerten Stellarme 12 des Stellkolbens 3 dieser Bewegungskomponente y folgen können, verdreht sich der Stellkolben 3 im Zylinder 15 in Richtung z, was gleichzeitig eine Verschiebung der Stellarme 12 zusammen mit den Gelenklagern 8 auf den Kurbelzapfen 7 in Richtung w zur Folge haL Auf diese Weise wird beim Verdrehen des Stellkolbens 3 jegliche Verklemmung oder Kantenpressung vermieden.
Nach dem Abnehmen des Nabendeckels 2 und des Kolbenbodens 4 können die Kurbelzapfen 7 vom Nabeninneren her leicht ausgebaut oder inspiziert werden.
Bei der Einwirkung möglicher ungleichförmiger Rückstellmomente einzelner Flügel 5 auf den Stellkolben 3 wird durch dessen langgestreckte, doppelte Längslagerung im hinteren Nabenteil und der zylindrischen Führung des Koibenbodens 4 im vorderen Nabenteil jedes Verkanten vermieden, so daß ein befriedigender Synchronlauf aller Verstellflansche gewährleistet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers mit in seitlichen Lageröffnungen einer hohlen Propellernabe drehbar gelagerten Flügeln, jeweils mit diesen drehfest verbundenen, zu deren Drehachse exzentrisch angeordnten Kurbelzapfen, einem in der Nabe um deren Längsachse verdrehbar und koaxial verschiebbar geführten Stellkolben sowie jeweils den Kurbelzapfen zugeordneten Gelenklagern zur Umsetzung der Verschiebung des Stellkolbens in eine entsprechende Verdrehung der Flügel, dadurch gekennzeichnet, daß:
a) der Stellkolben (3) mehrere zu den Kurbelzapfen vorspringende, starre Arme (12) trägt und
b) die in diesem angeordneten Gelenklager (8) jeweils einen auf dem Kurbelzapfen (7) drehbar und begrenzt axial verschiebbar geführten, balligen Lagerring aufweisen.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beidseitig von Druckmittel beaufschlagte Stellkolben (3) an der zylindrischen Innenwand des von der Propellerwelle (10) abgewandten Endabschnitts der Nabe (1) verschiebbar geführt ist.
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellkolben (3) einen mit einem Druckmittelkanal (11) in der Propellerwelle (10) verbundenen, trompetenförmigen Kolbenboden (4) aufweist.
4. Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (12) als Verlängerungen einer am Stellkolben (3) angeordneten Ringwand ausgebildet sind.
5. Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelzapfen (7) am Flügelflansch (6) gabelartig beidseitig gehaltert sind.
DE2613225A 1976-03-27 1976-03-27 Verstellvorrichtung für die Flügel eines Verstellpropellers Expired DE2613225C3 (de)

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