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DE2612951B2 - - Google Patents

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Publication number
DE2612951B2
DE2612951B2 DE2612951A DE2612951A DE2612951B2 DE 2612951 B2 DE2612951 B2 DE 2612951B2 DE 2612951 A DE2612951 A DE 2612951A DE 2612951 A DE2612951 A DE 2612951A DE 2612951 B2 DE2612951 B2 DE 2612951B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
additional air
valve
air supply
control pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2612951A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2612951A1 (de
DE2612951C3 (de
Inventor
Wilfried Dipl.-Ing. 4044 Kaarst Bockelmann
Rainer Ing. Steinbrink (Grad.), 5600 Wuppertal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE2612951A priority Critical patent/DE2612951C3/de
Priority to US05/776,417 priority patent/US4122806A/en
Publication of DE2612951A1 publication Critical patent/DE2612951A1/de
Publication of DE2612951B2 publication Critical patent/DE2612951B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2612951C3 publication Critical patent/DE2612951C3/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/08Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
    • F02M23/085Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus specially adapted for secondary air admission during braking or travelling down steep slopes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/19Degassers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Zusatzluftzuführeinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine, die einen Ventilkörper umfaßt, der fiber eine Betätigungsstange mit einem pneumatischen Stellglied verbunden ist, das einen Bezugsdruckraum von einem Steuerdruckraum trennt, der mindestens an das Ansaugsystem als Steuerdruckquelle stromab der willkürlich einstellbaren Drosselklappe eines Vergasers angeschlossen ist sowie von Rückstellmitteln, die den Ventilkörper bis zum Erreichen eines vorbestimmten Unterdruckwertes im Ansaugsystem in einer eine Zusatzluftzuführleitung verschließenden Stellung halten.
Mit einer derartigen Einrichtung soll in der Schubphase die Verdampfung des an den Saugrohrwandungen niedergeschlagenen Brennstoffs vermindert und das Auftreten von Spitzenwerten bei der Emission von CH und CO durch Abmagerung des Gemisches mittels Zusatzluft verhindert werden.
Eine solche Einrichtung ist aus dem US Patent 29 69 800 bekannt Die Einrichtung weist zwei im Abstand zueinander angeordneter Abgriffstellen für den Druck des Saugrohres auf, wovon die als erste stromab der Drosselklappe gelegene Stelle auch die Zufuhrstelle der Zusatzluft darstellt Der Saugrohrdruck, der an der weiter stromab liegenden zweiten Abgriffsstelle liegt, wirkt auf eine wie eine Barometerdose aufgebaute Dose, die in ihrem Innenraum eine zweite derartige Dose aufweist Ein Druckabfall im Saugrohr bewirkt das Offnen eines Ventils zur Atmosphäre und damit die Luftzugabe fiber einen Leitungszug zur ersten Abgriffsstelle.
Der sich in diesem Leitungszug einstellende Mischdruck zwischen Saugrohr- und Atmosphärendruck bewirkt in der zweiten Dose eine Kraft in Schließrichtung des Ventils. In Abhängigkeit von den Druckverhältnissen kann es zu einem ständigen raschen öffnen
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und Schließen dieses Luftzugabgabeventils kommen. Mit dieser Einrichtung soll ein möglichst einheitlicher Saugrohrdruck etwas unterhalb des Atmospärendrucks fiber alle Betriebsbereiche erzielt werden, daher erfolgt fast ständig eine derart getakelte Luftzugabe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zusatzluf!zuführeinrichtung zu schaffen, die sowohl eine kurzfristige Luftzugabe bei geringen Saugrohrdruckänderungen als auch eine langfristige Luftzugabe bei längeren Schubphasen, wie z. B. Talfahrten ermöglicht, um das Auftreten von Emissionsspitzenwerten durch Verdampfen von an den Saugrohrwandungen niedergeschlagenen Brennstoff zu vermeiden und eine ausreichende Luftmenge für einen ordnungsgemäßen Verbrennungsablauf im Zylinder gewähende Füllung zur Verfügung steht, so daß die Unterdrucklaufgrenze nicht überschritten wird.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst Eine vorteilhafte Weiterbildung ist in den weiteren Ansprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß eine geringe Mischung des Saugrohrdrucks zu einer kurzfristigen Zugabe von Zusatzluft führt und dieser Vorgang sich auch bei bereits mehrmals gesenktem Druckniveau wiederholt und somit Auspuffknallen und ein Anstieg der CH-Emission verhindert wird. Eine große Absenkung des Saugrohrdrucks bewirkt eine ständige Zugabe von Zusatzluft, solange diese Absenkung aufrecht erhalten bleibt, wodurch neben langfristigem Schubknallen eine Überhitzung einer etwa eingebauten Nachverbrennungsanlage durch zu viel unverbrannten Brennstoff im Abgas vermieden wird, da durch die Anhebung des Saugrohrdrucks die Unterdrucklaufgrenze zu höheren Motordrehzahlen verschoben wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Der Steuerdruck, das ist der Saugrohrdruck, wird durch die Leitung 1 in den Steuerdruckraum 2 einer Membrandose 3 geführt Eine Membran 4 wird gegen die Kraft einer Feder S bei Unterschreiten eines vorbestimmten Saugrohrdruckes gezogen. Ober einen mit der Membran 4 verbundenen Stößel 6 wird ein Ventilteller 7 von seinem Sitz 8 abgehoben, so daß Zusatzluft fiber den Anschluß 9 und das Rückschlagventil 10 in die zum nicht dargestellten Saugrohr führende Zusatzluftzuführleitung 11 gegeben wird. Der Steuerdruckraum 2 der Membrandose 3 steht mit einem Bezugsdruckraum 12 über eine Kalibrierung 13 ständig in Verbindung, so daß zwischen ihnen ein Druckausgleich stattfindet Wird die öffnende Kraft des Differenzdrucks zwischen den Kammern 2 und 12 kleiner als die Schließkraft der Feder 5, wird das Ventil 7,8 geschlossen. Ist der Druck in dem Steuerdruckraum 2 größer als in dem Bezugsdruckraum 12, erfolgt ein schneller Druckausgleich über Bohrung 14 und Rückschlagventil 15 und das Ventil 7, 8 schließt Fällt der Saugrohrdruck stark ab, so wird über eine zweite Membrandose 16, deren Kammer 17, die über eine Leitung 18 mit dem Saugrohr verbunden ist, die dem Bezugsdruckraum 12 mittels eines eine Bohrung 19 freigebenden Ventilkegels 20 atmosphärisch belüftet der durch eine gegen die Kraft einer Feder 21 wirkenden Membran 22 bewegt wird. Da die Kalibrierung 13 im Verhältnis zu der Bohrung 19 klein ist, findet praktisch kein Druckausgleich zwischen den Kammern
2 und 12 statt und das Ventil 7, 8 bleibt geöffnet Bei steigendem Saugrohrdruck wird die Bohrung 19 geschlossen und das Ventil 7,8 schließt bei Druckausgleich zwischen den Kammern 2 und 12.
Bei niedrigem Luftdruck in Höhenlagen fällt der in Raum 17 gegen die Kraft der Freier 21 wirkende Saugrohrdruck ab. Um auch unter diesen Bedingungen die gewünschte Verschiebung der Unterdrucklaufgrenze zu erzielen, wird die Vorspannung der Feder 21 durch eine Barometerdose 23 fiber einen Teller 24 und einen Stößel 25 bestinunt Da die Membran 22 auf der eben Seite vom Saugrohrdruck und auf der anderen Seite vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist, wird der Arbeitspunkt des Ventils 19,20 derart verschoben, daß bei fallendem Atmosphärendruck das Auftreten des Belüftungseffektes bei geringerem Saugrohrdruck erfolgt
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Zusatzluf!zuführeinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine, die einen Ventilkörper umfaßt, der fiber eine Betätigungsstange mit einem pneumatischen Stellglied verbunden ist, das einen Bezugsdruckraum von einem Steuerdruckraum als Steuerdruckquelle stromab der willkürlich einstellbaren Drosselklappe eines Vergasers angeschlossen ist, sowie von Rückmitteln, die den Ventilkörper bis zum Erreichen eines vorbestimmten Unterdruckes im Ansaugsystem in einer eine Zusatzluftzuführleitung verschließenden Stellung halten, gekennzeichnet durch ein Belüftungsventil (19, 20), das in Abhängigkeit des Druckes an der Steuerdruckquelle bei Erreichen eines Schwellwertes den Bezugsdruckraum (12) mit der Atmosphäre verbindet, sowie einer Verbindung des Bezugsdruckraumes (12) des pneumatischen Stellgliedes (4) mit der Steuerdruckquelle über eine ständig offene Drosselbohrung (13), deren Querschnitt zur Festlegung der Steuercharakteristik mit dem Rückstellmittel (5) abgestimmt ist
2. Zusatzluftzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Barometerdose (23) die Vorspannung der Feder (21) fiber einen Teller (24) und einen Stößel (25) bestimmt
DE2612951A 1976-03-26 1976-03-26 Zusatzluftzufuhreinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine Expired DE2612951C3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2612951A DE2612951C3 (de) 1976-03-26 1976-03-26 Zusatzluftzufuhreinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine
US05/776,417 US4122806A (en) 1976-03-26 1977-03-10 Valve for adding extra air in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

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DE2612951A DE2612951C3 (de) 1976-03-26 1976-03-26 Zusatzluftzufuhreinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2612951A1 DE2612951A1 (de) 1977-10-06
DE2612951B2 true DE2612951B2 (de) 1979-02-15
DE2612951C3 DE2612951C3 (de) 1979-10-18

Family

ID=5973533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2612951A Expired DE2612951C3 (de) 1976-03-26 1976-03-26 Zusatzluftzufuhreinrichtung zum Einbau in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine

Country Status (2)

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DE (1) DE2612951C3 (de)

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Also Published As

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US4122806A (en) 1978-10-31
DE2612951A1 (de) 1977-10-06
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Date Code Title Description
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