DE2655939A1

DE2655939A1 - Pneumatisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE2655939A1
Application number: DE19762655939
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1976-12-10
Filing date: 1976-12-10
Publication date: 1978-06-15
Also published as: DE2655939C2

Description

I>neumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse,
insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge.
Es sind penumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremsen bekannt, bei denen in einem zweiteiligen, umlaufenden Bremsgehäuse auf einem stationären Bremsträger zwei ein- oder mehrteilige, die Bremsbeläge tragende Bremsscheiben in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich angeordnet sind. Zum leichten Auswechseln der Verschleissteile ist getrennt von den Bremsscheiben eine aus zwei Ringen bestehende Zuspanneinheit zwischen den Bremsscheiben gelagert, welche durch ringförmige Dichtungen abgedichtet ist. Zum Bremsen wird in den Ringraum Druckluft geführt, wodurch die Bremsscheiben am umlaufenden Bremsgehäuse zur Anlage gebracht werden.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, diese Bremsenbauart dahingehend zu verbessern, dass die Zuspanneinheit, ohne zusätzliches Gewicht aufzuwenden, eine erhöhte Formsteifigkeit erhält und ein Klemmen der beiden aufeinander abgedichteten Ringteile der Zuspanneinheit bei erhöhtcr Temperatur vermieden wird.
Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss dadruch erreicht, dass beide ineinandergreifende ringe der Zuspanneinheit im Ringungsquerschnitt Z-förmige Profile aufweisen, in dessen aus Metall oder Eunststeff mit Kohle bzw. Grafit bestehende Dichtungen abgedichteten Zwischenraum zur Betätigung der Bremse Druckluft geführt wird.
Mit dieser Lösung wird erreicht, dass unter Anwendung relativ geringer Wandstärken für die Ringe der Zuspanneinheit, also geringem Gewicht, grosse Formsteifigkeit erzielt wird. Bei Kärmedehnung, die bei hoher Temperatur der Bremse unvermeidlich ist, vor allen Dingen dann, wenn moderne metalische oder metallkeramische Rei hbe Ige Anwendung finden, behalten hei der Lösung der Erfindung die abzudichtenden Zylinderflächen der beiden ineinandergreifenden Ringe den gleichen Abstand. Die radialen Dehnungen dieser Teile überschneiden sich an diesen Abdichtstellen nicht meh r, wie bei den bisherigen lösungen mit Ringylinder und Ringkolben In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Dichtungen in nach innen reichenden Nuten des inneren Ringes der Zusp:inneinheit angeordnet. Diese Lösung hat den Sinn, dass kolbenringförmige Dichtungen, also Dichtungen mit Stress Anwendung finden können.
In noch weiterer Ausbildung der Erfin@@@@@@@ @@@ Dischtringe als Kolbenringe mit überlapptem Stress ausgebildet. Bei Anwendung eines mit Kunststoffgewebeg zusammengerätensten Hohle oder Grafitmaterials, was in weiterer Ausbildung der erfindung vorgeschlagen wird, wird ein Schrägstes zur Abdichten, der Trennstelle der Dichtung angewendet.
In den Abbildungen sind Ausfühurngsbeispiele der Erhindung dar gestellt. In Fig. 1 und 2 ist im Länge und Querschnitt die Vorderradbremse eines schweren Nutzfahrzeuges wiederregeben, bei der insgesamt vier Bremsscheiben mit zwei da wischenlieger den Zuspanneinheiten angewendet sind. In Fig. 3 ist in vergrössertem Masstab der Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Bremseinheit wiedergegeben und schliesslich sind in den Abbildungen fig. 1 bis 8 Detailschnitte, welche die Ausbildung der Dichtringe darstellen, veranschaulicht.
In den Abbildungen Fig. 1 und 2 ist mit 1 der Vorderachsschenkel, mit 2 und das Vorderrad und mit 3 die nabe gekennzeichent, ma der durch die radbolzen LX das Bremsgehäuseflanschteil 5 ve rbunden ist. Heber die zweiteilige Ringspanneinrichtung 6 ist das Flanschgehäuseteil mit dem Gehäuse-Mittelstück und dieses wiederum über ei ne Ringspanneinrichtung () mit dcm Bremsdeckel 8 verbunden.
Auf den zwei Fertsätten 91 des mit dem Achsschenkel 1 verschraubten Bremsträgers 9 sind n umfangsrichtung fest, astal frei beweglich, die vier, jeweils zweiteilig ausgeandeten, mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben 10 gelagert. Zwischen den bremsscheiben sind zwei, über die beiden Schläuche 11 und 1 mit Druckluft versergten, im Ringsquerschnitt Z-förmig ausgebildeten pneumatischen Zuspanneinririchtungen 13 und 11 angeordnet. Die Abdischtung der Zuspanneinrichtungen erfelgt durch Dichtungen 131 und 132 bzw. 141 und 142, die entweder aus einem hitzchenständigen der Zuspanneinrichtungen erfelegt durch ringe ausgebildet sind. Die Zuführung der Druckluft von den Schläuchen 11 und 12 erfolgt über die beiden Stutzen 133 bzw.
113. Die Zuspanneinrichtungen 13 und 11 werden durch Rückzugfedern 13 zusammengehalten.
Zur Erzeugung der grossen Kähloberfläche ist das Bremsgehäuseflanschteil 5 mit radialen Rippen 51, der Bremsedckel 8 mit radialen Rippen 81 und das Gehäuse-Mittelstück 7 mit radialen Kühlkanälen 71 und Aussenrippen 72 ausgerüstet.
Wie aus Fig. 2 ersehen werden kann, sind die Bremsscheiben zweiteilig ausgebildet, wobei sie jeweils über fortsätze 101, über entsprechende gegenüberliegende Ausnehmungen miteinander verbunden sind. die Bremsscheibenhälften umfassen mit nach innen reichenden Vorsprüngen 102 die Bremsträgerarme 91. Sollen die Beläge ausgewechselt werden, so werden nach Abnahme des Rades die Ringspanneinrichtungen 6 durch Lösen ihrer Schrauben 61 abgenommen und die Gehäuseteile bis auf des Bremsgehäuseflanschteil 5 zum Fahrzeuginneren hin verschoben. dann können zunächst die bei den Bremsscheibenhä'1 ften 10 C'l' Radinnenseite vom Bremsträger gegeneineder nach innen verschoben und herausgenommen werden. Zum Demontieren der übrigen drei Bremsscheiben sinbd die bremsträgerarme 91 mit Eindrehnungen 92 ausgerüstet, in die jewils eine Hälfte der Bremsscheibe hineingeschoben und dann nach aussen aus der Bremse herausgenommen werden kann. Die Montage der bremsscheiben erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Bei der in Fig. 3 im vergrössertem Teil-Längsschnitt {largestellten Bremse ist mit 16 die Nahe gekennzeichnet, dIe alol' ihren Radbolzen 17 einen Zwischenring 18 tragt, mit der die randseitige Bremsgehäusehälfte 20 dadurch Schrauben 19 befestigt ist. Die achsseitige Bremsgehäusehälfte 21 ist mittels Spannring 22 mit der Gehäusehälftc 20 verbunden. die beiden laremsscheiben sind mit 23 und 24 gekennzeichnet. Sic tragen (1ie Belagsegmentc 25, 2f. Zwischen den Bremsscheiben 23 und 24 ist die aus zwei ineinandergreifenden, im Querschnitt Z-förmagen Ringen 27 und 30 bestehende Zuspanneinheit angeordnet Die Abdichtung des Innenraumes zwischen den Beiden z-förmigen Ringen wird durch Dichtringe 28 und 29 hergestellt. Die Dich tungen sind in Nuten untergebracht, die in nach innen reichenden Nuten im Z-förmigen Ring 27 untergebracht sind. Während der Ring 30 aus einem Blechteil hergestellt werden kann, muss der Ring 77 als Gussteil ausgebildet werden. Zur Zuführung der Druckluft in den Betätigungsinnerringraum weist letzterer einen Stutzen 271 auf, in den der Schlauchanschluss 31 mit dem Schlauch 32 geschraubt ist. Zur Uebertragung der axialen Bremskraft weist der innere Z-förmige Ring der Zuspanneinheit 2 rippenförmige Fortsätze 272 auf.
In Fig. 4 ist im Teilölängsschnitt eine aus Grafit mit Kunststoffgewebe aufgebaute Dichtung 32 veranschulicht, die in 1:ig. 5 im in Fig. 4 mit E-F gekennzeichneten Tielquerschnitt und in Fig. 6 im mit in Fig. 4 mit G-14 gekennzeichneten Teilzylinderschnitt wiedergegeben ist. In Fig. 6 ist der Schrägstoss mit 321, gekennzeichnet. Eine Wellfeder rz sorgt fiir die radialc Anpressung des Dichtringes 32 gegen die Zylinderfläche des Ringes 30.
In Fig. 7 und 8 ist die Abdichtung mittels Kolbenring 28 dargestellt. der Kolbenring ist mit einem überlapptem Stoss 281, 282 ausgerüstet.

Claims

j) a t e n t a n 5 p r ü c h e Pneumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge mit zweiteiligem, umlaufendem Bremsgehäuse und zwei ein- oder mehrteiligen, die Bremsbeläge tragenden, in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich auf einem stationären Bremsträger angeordneten Bremsscheiben, zwischen denen, von letzteren getrennt, eine aus zwei Ringen bestehende Zuspanncinheit gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide ineinandergreifende Ringe (27, 20) der Zuspanneinheit im Ringquerschnitt -förmige Profile aufweisen, in dessen, durch aus Kunststoff, Metall oder Kunststoff mit Kohle bzw. Grafit bestehende Dichtungen (28, 29) abgedichteten Zwischenraum zur Betätigung der Bremse Druckluft geführt wird.
2) Pneumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungen in nach innen reichenden Nuten des inneren Ringes (27) der Zuspanneinheit angeordnet sind.
3) Pneumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtringe als Kolbenringe mit überlapptem Stoss (281, 282) ausgebildet sind.
4) Pneumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtringe aus Kohle oder Grafit mit Kunststoffgewebe bestehen.
5) Pneumatisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtringe mit Schrägstoff (321) ausgerüstet sind und in für sich bekannter Weise durch in der Nut liegende Wellfedern (33) gegen die zu dichtende Zylinderfläche gedrückt werden.