DE1115996B

DE1115996B - Scheibenreibungskupplung oder -bremse mit in einem rotierenden Gehaeuse angeordneter Kupplungs- oder Bremseinheit

Info

Publication number: DE1115996B
Application number: DEK33258A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-10-30
Filing date: 1957-10-30
Publication date: 1961-10-26
Also published as: AT204909B; GB869035A; CH363527A

Description

Scheibenreibungskupplung oder -bremse mit in einem rotierenden Gehäuse angeordneter Kupplungs- oder Bremseinheit Durch das Patent 940 960 ist eine Scheibenreibungskupplung oder -bremse mit in einem rotierenden Gehäuse angeordneter Kupplungs- oder Bremseinheit unter Schutz gestellt, die aus zwei auf dem mit der anderen Kupplungs- oder Bremshälfte starr verbundenen, topfförmigen Körper axial verschiebbaren Reibscheiben besteht, zwischen denen radial angeordnete, auf den Umfang der Reibscheiben gleichmäßig verteilte Spreizhebel gelagert sind, die durch einen druckmittelbeaufschlagten, in einem Zylinder geführten Kolben die Reibscheiben gegen das Kupplungs- oder Bremsgehäuse pressen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Scheibenreibungskupplung oder -bremse in dem Sinn weiterzuentwickeln, daß eine fabrikatorische Vereinfachung, eine billigere Herstellung und eine einfachere Montage der Kupplungs- bzw. Bremseinheit erreicht wird. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist durch die Vereinigung folgender Merkmale gekennzeichnet: a) Der die Reibscheiben tragende topfförmige Körper ist in an sich bekannter Weise mit Längsausnehmungen zur Drehmomentaufnahme und zur axialen Führung der Reibscheiben ausgerüstet.
b) Durch diese Längsausnehmungen ragen in an sich bekannter Weise die Spreizhebel für die im Inneren des topfförmigen Körpers befestigte druckmittelbeaufschlagte Betätigungsvorrichtung hindurch.
c) Der den Ringkolben führende Ringzylinder ist an dem Innenumfang des topfförmigen Körpers befestigt und weist ebenfalls durch die Längsausnehmungen des topfförmigen Körpers radial nach außen geführte Vorsprünge auf, an denen sich die der Betätigungsvorrichtung zugekehrte Reibscheibe abstützt.
Die Reibscheiben sind in durch aufgeschraubte dünnwandige Blechlaschen verbundene Segmente in an sich bekannter Weise derart aufgeteilt, daß je ein axial gegenüberliegendes Segmentpaar dem gleichen, in seinem von der Betätigungsvorrichtung abgewandten Teil vorzugsweise schaufelförmig ausgebildeten Spreizhebel zugeordnet ist. Die die Reibscheibensegmente miteinander verbindenden Blechlaschen dienen als Träger für die Rückstellfedern. Der mit dem Ringkolben zusammenwirkende innere Arm der Spreizhebel steht unter dem nach dem Ringkolben zu gerichteten Druck einer Feder, die am Ringzylinder abgestützt ist.
Bei thermisch weniger hoch belasteten Kupplungen bzw. Bremsen sollen die Spreizhebel zu einem geschlossenen Ringfederteller vereint werden, dessen nach der Tellermitte zu gerichtete Arme durch die Längsausnehmungen des topfförmigen Körpers hindurchgreifen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Scheibenreibungskupplung bzw. -bremse wird nicht nur eine fabrikatorische Vereinfachung, eine billige Herstellung und eine einfachere Montage der Kupp-Jungs- bzw. Bremseinheit gewährleistet, sondern auch erreicht, daß von der hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagten Betätigungsvorrichtung die im Betrieb auftretende Bremswärme ferngehalten wird und der Träger der Kupplungs- bzw. Bremsscheiben als eine kosten- und gewichtsmäßig vorteilhafte Blechkonstruktion ausgeführt werden kann.
In den Fig. 1 bis 5 sind zwei Ausführungsbeispiele veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt eine in das Vorderrad eines Kraftwagens eingebaute Scheibenbremse in einem durch die Bremsenachse gelegten Schnitt; in Fig. 2 ist ein Teilschnitt senkrecht zur Bremsenachse, entlang der in Fig. 1 strichpunktiert angegebenen Linie A-B veranschaulicht; Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-D in Fig. 2; in Fig. 4 ist lediglich ein durch das Bremsgehäuse gelegter Teilschnitt in Richtung der Bremsenachse dargestellt. Bei diesem Beispiel sind die Spreizhebel zu einem geschlossenen Ringfederteller vereinigt; Fig. 5 zeigt einen entlang der Linie E-F in Fig. 4 dargestellten abgebrochenen Schnitt senkrecht zur Bremsenachse.
Mit dem Bezugszeichen 1 ist die gleichzeitig als Bremsgehäuse ausgebildete verrippte Radnabe bezeichnet, die durch Schrauben mit dem ebenfalls mit radialen Rippen versehenen Bremsdeckel 2 verbunden ist. Diese Teile 1 und 2 stellen die umlaufende Bremshälfte dar. In diesem umlaufenden Bremsgehäuse sind - in Umfangsrichtung feststehend, aber axial frei beweglich - die mit Reibbelag 3 versehenen Bremsscheibensegmente 4 angeordnet, die mittels Blechlaschen 5 miteinander verschraubt sind. Zwischen den Bremsscheiben bzw. den Bremsscheibensennenten 4 sind schaufelförmig ausgebildete, seitlich nach innen und nach außen durch Vorsprünge der Blechlaschen 5 gehaltene Spreizhebel 6 gelagert. Die Arme 7 der Spreizhebel 6 greifen durch Ausnehmungen 8 des mit der Bremsenachse bzw. dem Achsschenkel9 verschraubten topfförmigen Körpers 10 hindurch und sind über Nachstellschrauben 11 mit dem pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagten Ringkolben 12 verbunden, der in einem Ringzylinder 15 geführt ist. Der Ringkolben 12 ist in dem Ringzylinder 15 durch Dichtungsringe 13 und 14 abgedichtet. Das Druckmittel wird über eine Leitung 16 zugeführt.
Der Ringzylinder 15 ist mit radial nach außen geführten Vorsprüngen 17 ausgerüstet, die durch die Längsausnehmungen 8 des topfförmigen Körpers 10 hindurch,-reifen. Die Vorsprünge 17 stehen mit einer der Bremsscheiben in axialer Richtung in kraftschlüssiger Verbindung, d. h., an ihnen stützt sich die der Betätigungsvorrichtung 12, 15 zugekehrte Reibscheibe ab.
Die Blechlaschen 5, die durch Schrauben 18 je zwei Reibscheibensegmente 4 miteinander verbinden, sind mit Ausnehmungen 1 9 ausgerüstet, durch welche die Rückstellfedern 20 hindurch,-reifen. Die letzteren sind mittels der Haltestücke 21 befestigt. Die in Fig. 1 nur schematisch angedeuteten Tellerfedern 22 sorgen für eine Rückführung des Ringkolbens 12 in seine Ausgangslage nach Beendigung der Bremsung.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 wird die Betätigungsvorrichtung 12', 15 hydraulisch beaufschlagt. Bei diesem Beispiel finden volle Bremsscheiben 4 Verwendung und statt der Druckhebel 6 ein geschlossener Federteller 23, der zur Versteifung im äußeren Teil doppelt ausgebildet ist. Dieser Federteller 23 weist - wie Fig. 5 zeigt -nach dem Federtellermittelpunkt zu gerichtete Arme 7 auf, die an dem Ringkolben 12 anliegen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Scheibenreibungskupplung oder -bremse mit in einem rotierenden Gehäuse angeordneter Kupplungs- oder Bremseinheit, die aus zwei auf dem mit der anderen Kupplungs- oder Bremshälfte starr verbundenen, topfförmigen Körper axial verschiebbaren Reibscheiben besteht, zwischen denen radial angeordnete, auf den Umfang der Reibscheiben gleichmäßig verteilte Spreizhebel gelagert sind, die durch einen druckmittelbeaufschlägten, in einem Zylinder geführten Kolben die Reibscheiben gegen das Kupplungs-oder Bremsgehäuse pressen, nach Patent 940 960, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale: a) Der die Reibscheiben tragende topfförmige Körper (10) ist in an sich bekannter Weise mit Längsausnehmungen (8) zur Drehmomentaufnahme und zur axialen Führung der Reibscheiben ausgerüstet. b) Durch diese Längsausnehmungen (8) ragen in an sich bekannter Weise die Spreizhebel (6) für die im Inneren des topfförmigen Körpers (10) befestigte druckmittelbeaufschlagte Betätigungsvorrichtung (12,15) hindurch. c) Der den Ringkolben (12) führende Ringzylinder (15) ist an dem Innenumfang des topfförmigen Körpers (10) befestigt und weist ebenfalls durch die Längsausnehmungen (8) des topfförmigen Körpers (10) radial nach außen geführte Vorsprünge (17) auf, an denen sich die der Betätigungsvorrichtung (12, 15) zugekehrte Reibscheibe abstützt.
2. Kupplung oder Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheiben in durch aufgeschraubte dünnwandige Blechlaschen (5) verbundene Segmente (4) in an sich bekannter Weise derart aufgeteilt sind, daß je ein axial gegenüberliegendes Segmentpaar dem gleichen, in seinem von der Betätigungsvorrichtung (12, 15) abgewandten Teil vorzugsweise schaufelförmig ausgebildeten Spreizhebel (6) zugeordnet ist.
3. Kupplung oder Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Reibscheibensegmente (4) miteinander verbindenden Blechlaschen (5) als Träger für die Rückstellfedern (20) dienen.
4. Kupplung oder Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Ringkolben (12) zusammenwirkende innere Arm (7) der Spreizhebel (6) unter dem nach dem Ringkolben (12) zu gerichteten Druck einer Feder (22) steht, die am Ringzylinder (15) abgestützt ist.
5. Kupplung oder Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizhebel (6) zu einem geschlossenen Ringfederteller (23) vereint sind, dessen nach der Tellermitte zu gerichtete Arme (7) durch die Längsausnehmungen (8) des topfförmigen Körpers (10) hindurchgreifen. in Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 927 487, 940 960.