DE2655105B2

DE2655105B2 - Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen

Info

Publication number: DE2655105B2
Application number: DE19762655105
Authority: DE
Inventors: Anton 5090 Leverkusen Lewandowski
Original assignee: Textar 5090 Leverkusen GmbH
Current assignee: Textar 5090 Leverkusen GmbH
Priority date: 1976-12-04
Filing date: 1976-12-04
Publication date: 1980-07-17
Also published as: DE2655105C3; DE2655105A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit einem organischen Reibbelag und einem metallischen Belagträger, der mittels Aufhängeösen zwischen einem Druckkolben und einer Bremsscheibe angeordnet ist, wobei der Belagträger gitterartig ausgebildet und das Gitter von dem Reibbelag ausgefüllt ist.

Der metallische Belagträger für Bremsbacken der vorstehenden Art ist im allgemeinen als massive Platte aus Stahl ausgebildet, die vielfach ösenartiße Lappen aufweist, mit denen die Bremsbacke an Stiften des Bremsgehäuses gehalten wird. Bei der Herstellung der Bremsbacken bedarf es besonderer Sorgfalt, um eine einwandfreie und zuverlässige Haftung zwischen dem Reibmaterial und der Fläche der massiven Trägerplatte zu erreichen. Zur Unterstützung der Haftung zwischen Reibbelag und Trägerplatte kennt man die Anordnung von Ausnehmungen in der massiven Trägerplatte, die durch das ReibmateriaJ'beim Aufpressen desselben auf die Trägerplatte ausgefüllt werden. Eine solche Verankerung reicht jedoch nicht in allen Fällen aus. Bei höheren Beanspruchungen besteht die Gefahr des Lösens des Reibbelages an den Kanten der massiven Trägerplatte, insbesondere an den Ecken derselben. Dies führt weiterhin zu der Gefahr einer Unterrostung der Platte, was das Lösen des Reibbelages von der massiven Trägerplatte noch beschleunigen kann. Ferner ist nicht zu vermeiden, daß die Trägerplatte unter der Hitzeeinwirkung während des Härtevorganges des Reibmaterials sich mehr oder weniger verzieht, was gegebenenfalls eine besondere Nacharbeit erforderlich macht.

Es sind die verschiedensten Lösungen bekannt, die massive und gegebenenfalls gelochte Trägerplatte von Bremsbacken für Teilbelagscheibenbremsen durch gitterartige Konstruktionen zu ersetzen. Bei einer bekannten Bremsbacke der anfangs genannten Gattung (GB-PS 1185 175) ist als Trägerplatte ein dünnes Metallblech vorgesehen, das mit einer Vielzahl von öffnungen mit nach innen abgebogenen Rändern versehen ist Hierbei ist das Metallblech in der Breite wesentlich kürzer als der Reibbelag, so daß dieser frei vorsteht Das Metallblech kann auch U-Form aufweisen, bei der der Reibbelag zwischen den U-Schenkeln ebenfalls ohne Unterstützung ist Es ist weiterhin bekannt (GB-PS 12 23412; DE-AS 12 10 271), den metallischen Bremsbelagträger als geschlossenen oder offenen Ring auszubilden, wobei die Enden zu Anhängeösen umgebogen sind und der Durchmesser des Ringgebildes dem Durchmesser des auf die Bremsbacke wirkenden Betätigungskolbens entspricht Bei einer anderen bekannten Ausführungsform (AT-PS 2 79 392 und DE-OS 17 75 418) verwendet man ferner einen Federdraht mit vorzugsweise kreisförmigem Querschnitt, wobei der Reibbelagträger als Spannbügel den Reibbelag klemmend umfassen soli. Bei den genannten Belagträgern ist der Belagkörper mit einer verhältnismäßig geringen Fläche an der Rückseite durch den Metallkörper abgestützt Große Teile des Reibbelages weisen keine Abstützung auf. Dies hat vielfach eine ungleichmäßige Abnutzung an der Fläche der Beanspruchung des Reibbelages zur Folge. Der Federdraht ist nur für auf keramischer Basis bestehende Reibbeläge geeignet

Zur Verbesserung der Verbindung zwischen Reibbelag und Belagträger ist es weiterhin bekannt (DE-GM 66 01 229), den Belagträger an der berührenden Fläche zwischen Reibbelag und Belagträger gitterartig auszubilden, wobei das den Belagträger bildende Gitter in einem Rahmen eingefaßt ist Die gitterartige Fläche dient hierbei im wesentlichen zur Verbesserung der Verankerung zwischen dem Belagträgcr und dem Reibbelag. Die gitterartige Fläche, die verhältnismäßig schwach ausgebildet ist, befindet sich innerhalb eines ringsum laufenden Rahmens, der im wesentlichen die Funktion der Trägerplatte ausübt. Ein solcher gitterartiger Belagträger ist den Beanspruchungen bei der Herstellung und auch im Einsatz der Bremsbacke nicht gewachsen.

Es ist weiterhin bekannt, bei Bremsbacken, die eine massive Trägerplatte od. dgl. und einen auf der Trägerplatte haftend angebrachten Bremsbelag aufweisen, an den Kreuzungspunkten verschweißte Drahtnetze (DE-GM 16 33 387) eingepreßt anzuordnen, um der

Formmasse des Bremsbelages vor dem Härten und auch bei gehärtetem Bremsbelag einen Halt zu geben, !Zur Verbesserung der Verankerung des Bremsbelages an der massiven Trägerplatte und auch zum Abführen der Wärme hat man ferner zwischen der Bremsbackenplätte und dem Reibbelag gewebte Matten (DE-AS 15 75 773) angeordnet, die in Richtung senkrecht zu der Reibflache des Reibbelages elastisch zusammendrückbar sind, damit der Reibbelag sich den Unregelmäßigkeiten der Bremsscheibe anzupassen vermag. Diese to Drahtgewebebänder, Drahtnetze oder gewebte Matten sind nur in Verbindung mit der massiven Trägerplatte vorgesehen und sind zusätzlich zu der eigentlichen Trägerplatte vorhanden. Diese Gewebe oder Drahtnetze vermögen nicht die Funktion einer Trägerplatte für den Reibbelag zu übernehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei Bremsbacken für Teilbelagscheibenbremsen einen Belagträger zu schaffen, der in gitterartiger Ausbildung die Funktion der massiven Trägerplatte hinsichtlich Festigkeit und Steifigkeit besitzt und zugleich wesentlich verbesserte Eigenschaften in bezug auf Haften gegenüber dem Reibmaterial und auf Verhindern eines Ablosens von dem Belagträger unter Vermeidung der sich anschließenden Folgewirkungen aufweist Die Erfindung zeichnet sich hierzu durch die in dem Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale aus.

Durch eine solche Ausbildung der Bremsbacke mit einem gitterartigen Belagträger ist es erstmalig gelungen, die bisher verwendete massive Trägerplatte durch ein Gitterwerk zu ersetzen, das die Eigenschaften der massiven Trägerplatte nicht nur aufweist, sondern darüber hinaus in verschiedener Hinsicht wesentlich verbesserte Eigenschaften besitzt, wobei eine Vereinigung von wesentlichen Vorteilen gegeben ist Einerseits J5 führt das Gitterwerk gemäß der Erfindung zu einer wesentlich besseren Verankerung des organischen Reibmaterials an und in der Trägerplatte. Andererseits wird mit Sicherheit ein Lösen der Ecken und Kanten des Bremsbelages von dem Gitterwerk als Belagträger vermieden. Gegenüber dem Belagträger, bei dem die Gitterfläche in einem Rahmen eingefaßt ist, bei dem die Rahmanschenkel in radialer und axialer Richtung in einer Ebene liegen und somit einen Anreiz für das Lösen der Ecken des Reibbelages bilden, i'egen die Stäbe des aus dem Stabgitter gemäß der Erfindung bestehenden Belagträgers in Tiefenrichtung der Bremsbacke versetzt, d. h. hintereinander. Es ist somit keine ebene Rahmenfläche an den Elken des Belagträgers vorhanden, die die Gefahr eines Ablosens des Belages von dem Belagträgfr verursachen kann. Es ist keine Fläche, d. h. keine Rahmenfläche vorhanden, die wie bei der massiven Trägerplatte die Ursache für die Ablöseerscheinung darstellen kann.

Mit dem Wegfall des Lösens der Ecken des Belagkörpers wird auch die Unterrostungsneigung wesentlich verringert bzw. ausgeschaltet. Weiterhin weist der Belagträger aus dem Stabgitter eine erheblich geringere Verformungsneigung während des Härtevorgäfiges äiif als die massive Trägerplatte und auch der f> <) Trägerrahmen mit der eingefaßten Gitterfläche. Das Stabgitter des Belagträgers gemäß der Erfindung besitzt eine hohe Festigkeit und Verwindungssteifigkeit in der Ebene des Stabgitters und auch quer dazu. Außerdem ergibt sich ein günstiges Verhältnis von *·'> eingesetztem Gewicht zur erzielten Steifigkeit und zugleich eine Gewichtsersparnis.

Vorteilhaft ist das Belagträger-Stabgitter so ausgebil

det, daß die quer zur Radialen verlaufenden Stäbe des Belagträfeers zu den radialen Seitenstäben desselben vorstehen. Die Länge der vorstehenden Stöcke dieser Stäbe kann verhältnismäßig gering sein. Das gleiche kann bei den radial verlaufenden Stäben des Stabgitters der Fall sein. Auf diese Weise erhält man eine Auflockerung der Randpartie des Stabgitters über die ganze Länge der Seitenflächen gegenüber einem geschlossenen Rahmen oder auch der massiven Trägerplatte, Die Verankerung der Belagmasse an den ringsum laufenden Flächen der Bremsbacke läßt sich dadurch wesentlich verbessern.

Gemäß der Ausbildung des Merkmals nach Anspruch 4 ergibt sich, daß der dadurch entstehende Absatz überwiegend ein Materialabsatz und nicht ein Absatz zwischen Stahl und Materia! ist Einem Ablösen des Materialkörpers von dem materialgefüllten Stabgitter wird hierbei kein Vorschub geleistet

Die in Radialrichtung des Belages verlaufenden Stahlstäbe (Anspruch 3) sind zweckmäßig dem Reibbelag zugekehrt Dadurch findet dei Reibbelag in Beanspruchungsrichtung, d.h. in Richtung quer zur Radialrichtung, eine außerordentlich gute Verankerung, und zwar jeweils mit der vollen Seitenfläche der Stäbe. Die Stäbe des Stabgitters können kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Sie können aber auch mit einem Vierkantquerschnitt versehen sein.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachstehend erläutert

F i g. 1 zeigt einen Belagträger für eine Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen in Ansicht und im Schema.

F i g. 2 ist eine Seitenansicht des Belagträger-Stabgitters der F i g. 1.

F i g. 3 stellt eine Bremsbacke mit dem Belagträger-Stabgitter in Vorderansicht und im Schema dar.

Fig.4 zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3 durch die Bremsbacke.

Oer Belagträger für Bremsbacken von Teilbelagscheibenbremsen u. d^l. ist als Stabgitter 1 ausgebildet, das sich aus in Radialrichtung verlaufenden Stahlstäben

2 und quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäben

3 zusammensetzt, die an den Krcuzungspunkten miteinander verschweißt, z. B. durch Punktschweißung, verbunden sind. Die Stahlstäbe des Stabgitters können einen Durchmesser von etwa 1,5 bis 3 mm haben, vorzugsweise etwa 2,5 mm. Bei größeren und längeren Bremsbacken kann die Dicke der Stahlstäbe noch ein oder mehrere mi.i stärker sein. Das so anfgebaute Stabgitter stellt ein starres und in jeder Richtung verwindungssteifes Gebilde von hoher Festigkeit dar. Gegenüber einer massiven Trägerplatte wird hierbei wesentlich an Gewicht eingespart, ohne daß die fü;· eine Bremsbacke notwendige Festigkeit und Starrheit fehlt. Das Stabgitter ist als Belagträger in sich selbsttragend. Einige in Radialrichtung verlaufende Stahlstäbe 2a haben eine größer? Länge als die anderen. Mit quer zur Radialrichtung verlaufenden Stabstücken 3a können an geeigneter Stelle Aufhängeosen 4 gebildet werden, durch die die Haltestifte für die Bremsbacke hindurchgehen können.

Das Stabgilter 1 aus den Stahlstäben 2, 3 ist so ausgebildet, daß zumindest die in Radialrichtung verlaufenden Stahlstäbe 2 gegenüber dem untersten Stahlstab 3 etwas vorstehen. Ferner können die quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäbe 3 gegenüber den an den Seiten des Stabgitters befindlichen, in

radialer Richtung verlaufenden Stahlstäben 2 ebenfalls vorstehen. Das Maß des Vorstehens der Stahlstäbe kann etwa der einfachen oder doppelten Dicke der Stahlstäbe entsprechen. Dadurch sind die Randpartien des Stabgitterträgers aufgelockert, d. h. unterbrochen, so daß ar. den Rändern des Reibbelagmaterials keine durchlaufenden Stahlteile vorhanden sind. Dies dient wesentlich zur Erhöhung der Verankerung zwischen dem Stabgitterträger und dem Reibbelagkörper.

Der Stabgitterträger 1 ist vollständig in dem Reibbelagkörper 5 eingebettet. Lediglich die die Aufhängeösen 4 bildenden Teile 2a, 3a des Stabgitters stehen über den Reibbelagkörper 5 vor. Der im Gebrauch der Bremsbacke wirksame Teil des Reibbelagkörpers 5 kann in radialer Richtung und quer dazu eine geringere Abmessung haben als das materialgefüllte Stabgitter 1. Hierbei entsteht ein Absatz 6, der ringsum laufen kann oder sich nur über den unteren Teil der Bremsbacke 7 erstreckt.

Die Stahlstäbe des Stabgitterträgers erhalten im allgemeinen kreisförmigen Querschnitt. Man kann aber auch einen Vielkantquerschnitt, z. B. einen Vierkantoder Sechskantquerschnitt für die Stahlstäbe vorsehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen mit einem organischen Reibbelag und einem metallischen Belagträger, der mittels Aufhängeösen zwischen einem Druckkolben und einer Bremsscheibe geführt ist, wobei der Belagträger gitterartig ausgebildet und das Gitter von dem Reibbelag ausgefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagträger allein aus einem in Richtung der Hauptachsen der Bremsbacke verlaufende und an den Kreuzungspunkten miteinander verschweißte Stahlstäbe (2,3) aufweisenden, für sich selbsttragenden Stabgitter (1) besteht und die Stahlstäbe (2, 3) des Stabgitters einen Durchmesser von etwa 14 bis 3 mm aufweisen, und daß je zwei in Radialrichtung des Reibbelages verlaufende Stahfstäbe zusammen mit querverlaufenden Stahlstäben bzw. Stabstücken (3ajeine Aufhängeöse für die Bremsbacke bilden.

2. Brerasijacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Stahlstäbe (2) oder die quer zur Radialrichtung verlaufenden Stahlstäbe (3) an dem zugehörigen Randbereich des Stabgitters (1) vorstehen.

3. Bremsbacke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die r,: Radialrichtung des Reibbelages verlaufenden Stahlstäbe (2) dem Reibbelagkörper (5) zugekehrt sind.

4. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelagkörper (5) in Radialdichtung und/oder in Querrichtung eine geringere Abmessung als das materialgefüllte Stabgitter (1) unter Bildung eines Absatzes (6) aufweist

5. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (2, 3) des Stabgitterträgers (1) kreisförmigen Querschnitt aufweisen.

6. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß die Stäbe (2, 3) des Stabgitters (1) einen Vielkantquerschnitt, z.B. Vierkant, Sechskant aufweisen.

7. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Gruppe der Stäbe, insbes. die in Radialrichtung verlaufenden Stäbe, gegenüber der anderen, in Querrichtung zu der ersteren Richtung verlaufenden Stäbe jeweils einen unterschiedlichen Querschnitt besitzen.