DE2644881A1

DE2644881A1 - Schnell-kupplungseinrichtung zum schnellen und sicheren kuppeln und entkuppeln von schub- und/oder schleppbooten mit und von einzelnen oder mehreren wasserfahrzeugen, insbesondere leichtern und lash-bargen

Info

Publication number: DE2644881A1
Application number: DE19762644881
Authority: DE
Inventors: Guenter Varges
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-10-04
Filing date: 1976-10-04
Publication date: 1978-04-06

Description

Die überwiegend gebräuchliche Art zum Kuppeln und Entkuppeln derartiger Fahrzeuge besteht im Herstellen und Lösen von Trossenverbindungen, bei denen die Trossen nur von Hand oder mit zusätzlicher Windenhilfe strammgezogen und auf Pollern auf beiden Fahrzeugen belegt werden.
Das Herstellen und Lösen solcher Trossenverbindungen ist zeit-
aufwendig und, besonders bei unterschiedlicher Deckshöhe beider Fahrzeuge, mit Unfallgefahren für die mit dem Herstellen und Lösen der Trossenverbindung Beschäftigten und mit Gefährdungen der Sicherheit der Trossenverbindungen durch Schrägzug und Schampfiehlen verbunden.
Der Zeitaufwand ist besonders störend beim Be- und Entladen von Zarge Carriern, die mit hohen Tageskosten im berseeverkehr eingesetzt sind. Hierbei müssen die Bargen zwischen Barge Carrier und landseitigem Liegeplatz in schnellem Wechsel hin-und herbugsiert werden. Der Zeitaufwand für das Kuppeln und Entkuppeln zwischen Antriebsfahrzeug und Leichter erfordert beim Benutzen von Trossen entweder eine aufwendig lange Liegezeit der Ubersee-Barge Carrier am Umschlagsplatz oder den Einsatz einer unnötig großen Zahl von Antriebsfahrzeugen und Schlepperbesatzungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile dadurch zu vermeiden, daß eine in der Regel am Antriebsfahrzeug befestigte Schnell-Kupplungseinrichtung mit zum Leichter passenden Kontaktflächen ausgerüstet ist und sich mit ihren Kontaktflächen fernbetätigt und schnell zu den Kontaktflächen des Leichters bewegen läßt und anschließend durch nur Erzeugung einer ausreichend dimensionierten Flächenpressung zwischen den Kontaktflächen eine kraftschlüssige Verbindung zwischen :;ntriebsfahrzeug herstellen und aufrechterhalten kann, wenn der oder die Leichter schwimmend bugsiert werden.
Die erforderlichen Flächenpressungskräfte in den Kontaktflächen lassen sich vorteilhaft durch Auftrieb, Schwerkraft, hydraulische, pneumatische, elektromagnetische oder sonstige mechanische Kräfte oder Kombinationen dieser Kräfte bewirken.
Die Kupplungsgeschwindigkeit und die Haltefähigkeit der Kupplung könnenineinigen Fällen vorteilhaft dadurch erhöht werden, doß die beiderseitigen Kontaktflächen der Kupplung in Kontaktrichtung sich verjüngend ausgebildet werden, zum Beispiel als Kegel-, Kugel- oder Pyramidenmantelflächen, deren Mittelachse in Kontaktrichtung liegt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann auch dadurch errcicht werden, daß nach Herstellung der kraftschlüssigen Verbindung in der Kupplung, diese lediglich zur Positionierung des oder der Leichter gegenüber dem Antriebsfahrzeug dient und zusätzliche aus dem Antriebsfahrzeug herausbewegliche Wender die dbertragung der Schubkräfte des Antriebsfahrzeugs auf den oder die Leichter im wesentlichen übernehmen und damit den Xupplungsmechanismus entlasten.
In Fällen, in denen ein längerer Bugsiervorgang erforderlich ist, kann auch zur Entlastung der Kupplungsnechanik vorteilhaft eine zusätzliche Verriegelung vorgesehen werden, die ermöglicht, daß - nach tiers teilung der kraftschlüssigen Verbindung in den Kontaktflächen durch Flächenpressungskr,Lfte - diese durch die mechanische Verriegelung entweder erzeugt oder überhaupt entbehrlich gemacht werden.
Eine spezielle vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung betrifft eine Schnell-Kupplungseinrichtung zum Kuppeln und Entkuppeln von LASH-Bargen mit oder von Antriebsfahrzeugen, bei der die auf den LASH-Eargen sowieso schon - zum Herausheben aus dem Wasser und zum ;Ubereinanderstapeln der LASH-Bargen - vorhandenen 'Lifting Posts" mit ihren pyramidenstumpfförmigen Köpfen als Kontaktflächen benutzt werden.
Als Ausführungsbeispiel ist eine solche Schnell-Kupplungseinrichtung auf Fig. 1 und auf Fig. 2 dargestellt: Fig. 1 zeigt eine leere LASH-Barge 1, die von einem Schubboot 2 mittels der Greifer 3 und der ausfahrbaren Fender 4 in.
Schiffslängsrichtung auf der Wasserlinie 5 nach links fortbewegt wird. Der obere Teil von Fig.1 ist die Seitenansicht, der untere die Draufsicht Fig. 2 zeigt mehrere, unterschiedlich beladene LASH-Bargen 1, 2 die von demselben Schubboot wie in Fig.1 auf der Wasserlinie 5 gemeinsam nach links fortbewegt werden. Der obere Teil von Fig.2 ist die Seitenansicht, der untere die Draufsicht. Die LiSH-Bargen1,die auch paarweise langsschiffs nebeneinander von dem Schubboot2 transportiert werden können, sind hier quersUhiffs in Fahrtrichtung durch eine konventionelle Kupplung mit Trossen 6 zu einem Schiffsverband zusammengehalten und mit Rollfendern 7, die über die pyramidenstumpfförmigen Köpfe 8 der Lift in Posts der LASH-Bargen 1 gehängt sind, untereinander so auf Distanz gehalten, daß der Schiffsverband aus den LASH-Bargen 1 geschlossen in einen Berge Carrier vom Typ nach Auslegeschrift 2 214 177 dockfe-rtig hineingeschoben werden kann.
Die Schnell-Kupplungseinrichtung besteht aus zwei hydraulisch betätigten schwenkbaren, auf- und abbeweglichen Greifarmen mit variabler Greifweite, die Kontaktflächen 9 besitzen, die auf jeweils ei der auf den LASH-Bargen 1 vorhandenen jeweils vier pyramidenstumpfförmigen Köpfe 8 der Lifting Posts passen, gleichgültig, in welcher Schwenkposition(für Quer- oder Längstransport nach Fig.2 oder Fig.1) sie sich befinden, und gleichgültig, ob die LASil-Bargen leer oder beladen sind. Zur Sohnell-Kupplungseinrichtung gehören ferner die mit gelenkig befestigten,pneumatisch oder elektrisch arbeitenden.Haftmagneten ausgestatteten Fender 4, die nach den Einfädeln der vordersten LkSH-Barge 1 in aminen Barge Carrier nach Auslegeschrift 2 214 177 die Haftung zwischen dem Verband aus den L4SH-Bargen 1 nach Fig.2 alleine sicherstellen können, so daß die Greifarme 3 mit Hilfe eines hydraulischen Kontaktlösers 10 bereits von der hintersten LASH-Berge 1 gelöst werden können, bevor die Leichter in ihrer endgültigen Position innerhalb des Berge Carriers angekommen sind.
In Betracht gezogene Druckschriften: DT-AS 2 214 177 (Varges+Graalmann) US--PS 3,939,790 (Varges+Graalmann) UK-PS 1,090,344 (Goldman) Benutzte Bezeichnungen: 1 = Leichter, LkSH-Berge 2 = Antriebsfahrzeug, Schubboot 3 = Greifer, Groifarm 4 = Fender 5 = Wasserlinie 6 = Trossen 7 = Rollfender 8 = pyramidenstumpffcjrmige Köpfe der-Lifting Posts 9 = Kontaktflächen 10 = Kontaktlöser, hydraulischer

Claims

Schnell-Kupplungseinrichtung zum schnellen und sicheren Kuppeln und Entkuppeln von Schub-und/oder Schleppbooten mit und von einzelnen oder mehreren Wasserfahrzeugen, insbesondere Leichtem und LASH-Eargen.

Patentansprache: /1. Schnell-Kupplungseinrichtung zum schnellen und sicheren Kuppeln und Entkuppeln von selbstangetriebenen Schub-und/oder SchleppbootenÇim folgenden kurz "Antriebsfahrzeuge (2)' genannt) mit oder von einzelnen oder gleichzeitig mehreren vom Antriebsiahrzeug(2)schwimmend beförderten Wasserfahrzeugen, insbesondere mit oder von Leichtern und LASH-Bargen(iS folgenden kurz "Leichter(X" genannt), dadurch gekennzeichnet, daß Antriebsfahrzeuge (2) und Leichter (1) zusammenpassende Kontaktflächen (9) besitaen, in denen lediglich durch Erzeugung einer ausreichenden Mächenpressung zwischen den Kontaktflächen (9) eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Antriebsfahrzeug (2) und Leichter(n) (1)ferngesteuert hergestellt und erhalten wird.
2. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächenpressung in den Kontaktflächen (9) durch Auftrieb, Schwerkraft, hydraulische, pneumatische, elektromagnetische oder sonstige mechanische Kräfte oder Kombinationen dieser Kräfte bewirkt wird.
3. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen <9) sich in Kontaktrichtung verjüngen.
4. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsfahrzeug(2)zusätzlich ausfahrbare endert4) hat, die im wesentlichen die Vortriebskräfte des Antriebsfahrzeugs(2) auf den oder die LeieJiter (1) übortrgen.
5. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen(9) im wesentlichen eben ausgebildet und auf der Seite des Antriebsfahrzeugs (2) auf aus den Antriebsfahrzeug (2) herausbeweglichen Fendern(4), die die erforderliche Flächenpressung in den Kontaktflächen(9)elektromagnetisch oder Dneumatisch erzeugen, angebracht sind.
6. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Verriegelung ermöglicht, nach Herstellung der kraftschlüssigen Verbindung durch Flächenpressungskräfte in den Kontaktflächen(9),die zur Erhaltung der kraftschlüssigen Verbindung erforderliche@ Flächenpressungskräfte durch die mechaniseLe Verriegelung zu erzeugen oder überhaupt entbehrlich zu macllen.
7. Schnell-Kupplungseinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antrieksfahrzeug(2)Æon~ taktflächen (9) besitzt, die auf die pyramidenstumpfförmigen Köpfe(8) der Lifting Posts von LASH-Dargen(Leichtern(1)) passen und von oben auf die Köpfe (8) entgegen der Auftriebskraft der Leichter (i) drücen und dadurch die zum Fortbewegen des Schiffsverbandes aus Leichter(n)(1)und Antriebsfahrzeug (2) notwendige Flächenpressung in den Kontaktflächen(9)der Köpfe(8) der Lifting Posts der Leichter(1)erzielen.

Die Erfindung betrifft eine Schnell-Kupplungseinrichtung zum schnellen und gefahrlosen Kuppeln und Entkuppeln von selbstangetriebenen Schub- und/oder Schleppbooten(im folgenden kurz "Antriebsfahrzeuge" genannt) mit oder von von ihnen schwimmend beförderten Wasserfahrzeugen, insbesondere Leichtern und LASH-Bargen(im folgenden kurz "Leichter" genannt).