DE2640528A1

DE2640528A1 - Vorrichtung zur einstellung der sitzposition einer person in einem fahrzeug

Info

Publication number: DE2640528A1
Application number: DE19762640528
Authority: DE
Inventors: Heinz P Cremer
Original assignee: Keiper KG
Current assignee: Keiper KG
Priority date: 1976-09-09
Filing date: 1976-09-09
Publication date: 1978-03-16
Also published as: BR7705975A; FR2364138A1; JPS5443772B2; JPS5334213A; FR2364138B1; DE2640528C3; DE2640528B2

Description

DipL-Gham.; Df. Brands« Dr.-Ing. Held
Dipl.-Phys. Wolff

Keiper KG., 5630 Remscheid

D- 7Stuttgart 1, Lange. Straße51

Tel. (0711) 29 S3 10 u. 29 72 95

Telex 07 22312 (patwo d)

Telegrammadresse:

tlx Or22312 wolfr Stuttgart

PA Dr. Brandes: Sitz München

Postscheckkto. Stuttgart 7211-700

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Bürozeit:

9-11.30 Uhr, 13.30-16 Uhr

außer samstags

24. August 1976 Reg.-Nr. 125 128 33O8rpk

Vorrichtung zur Einstellung der Sitzposition
einer Person in einem Fahrzeug.

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Telefonische Auskünfte und Aufträge sind nur nach schriftlicher Bestätigung verbindlich-

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einstellung der Sitzposition einer Person in einem Fahrzeug mit die Sitzposition beeinflussenden, verstellbaren Teilen, insbesondere einem verstellbaren Sitz.

Bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, ist es üblich, verstellbare Sitze vorzusehen, um dem Benutzer die Möglichkeit zu geben, die Sitzposition einstellen und verändern zu können. Zumindest sind der Sitz in Sitzlängsrichtung verstellbar und die Neigungslage der Rückenlehne veränderbar. Ferner kann die Höhe der Sitzfläche und die Neigung veränderbar sein. Weiterhin kann die Polsterkontur veränderbar sein, beispielsweise zur Erzielung einer richtigen Abstützung der Wirbelsäule im Bereich der Lendenwirbel. Auch die Kopfstütze ist in vielen Fällen sowohl in der Höhe als auch hinsichtlich ihrer Schwenklage verstellbar. Hinzu kommen Verstellmöglichkexten für das Lenkrad hinsichtlich Länge und Neigung sowie für die Pedale.

Nur wenn ein Fahrzeugbenutzer die optimale Sitzposition einnimmt, ist gewährleistet, daß eine vorzeitige Ermüdung varmie-. den wird und, sofern es sich um den Fahrzeuglenker handelt, die Bedienungsteile sicher erreicht werden können.

Abgesehen davon, daß ein Fahrzeugbenutzer in der Regel die optimale Sitzposition nicht kennt, die zudem für verschiedenartige Situationen, beispielsweise Stadtfahrt und lange Autobahnfahrt, verschieden ist, ist es für ihn zumindest dann, wenn eine größere Anzahl von Verstellmöglichkexten gegeben ist, in der Regel nicht ir/jglich, die optimale Einstellung zu finden, wobei erschwerend hinzukommt, daß die einzelnen Verstellmöglxchkeiten sich gegenseitig beeinflussen. Die Folge ist, daß die Sitzpo-* siti.on einer Vielzahl von Fahrzeugbenutzern weit entfernt von der optimalen^Sitzposition ist. Hierzu trägt bei, daß viele Fahrzeuge wechselweise von verschiedenen Personen gefahren werden und daher viele Fahrzeugbenutzer sich nicht der Mühe unterziehen, die für sie richtige Sitzposition zu finden.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunds, eine Vorrichtung zur Einstallung der Sitzposition einer Person in einam Fahrzeug zu schaffen, die es einem Fahrzeugbsnutzsr ohne Schwierigkeiten ermöglicht, die optimale Sitzposition zu finden. Bei einer Vorrichtung dar eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch einen Rechner mit einem Speicher für die fahrzeugspezifischan Eingabeparameter und wenigstens einem Rechenprogramm, einer Eingabeeinrichtung für personen- und situationsbazogene Größen und einer Anzeigeeinrichtung und/oder einem Anschluß für Steuereinrichtungen mit ^ Servomechanismen.

Fahr2?eugspezifische Eingabeparameter sind beispielsweise Daten über die Fahrgastzelle, das Lenkrad, insbesondere seine Lage und seinen Verstellbereich, die Lage und den Verstellbereich der Pedalerie, die Größe und Lage der Windschutzscheibe, das Sichtfald nach vorne und hinten, die Augenellipse, den Sicherheitsgurt mit Führung und Verankerungspunkten sowie über den Sitz, insbesondere die Einsitztiefe, den Federungsweg, die Verstellmöglichkeiten, die Verstellbereiche und die Polsterkontur. Personenspezifische Daten sind beispielsweise die Lage der Gelenkpunkte, die Körperkontur, die anthropometrisch günstigen Winkel und Bereiche sowie die Augenhöhe. Auf Grund dieser Daten kann der Rechner für alle in Frage kommenden Situationen, beispielsweise für eine lange Autobahnfahrt, für eine Stadtfahrt, für schnelle Fahrt auf bergiger und kurvenreicher Strecke,·für die Liege- oder Ruhelage und für das Ein- oder Aussteigen die günstigsten Einstellwerte der Verstelleinrichtungen ermitteln und auf einer Anzeigeeinrichtung dem Benutzer anzeigen, worauf dann dieser von Hand die Einstelleinrichtung entsprechend einstellen kann. Die Ausgabewerte des Rechners können aber auch einer- Steuereinrichtung zugeführt werden, die die Servomechanismen für eine Betätigung der Verstelleinrichtungen steuert. Bei den Ausgabewerten des Rechners handelt es sich beispielsweise um die Werte für die Längsposition des Sitzes, die Höhe der Sitzfläche sowie deren Neigung

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und die Neigung der Rücltenlehna. Die Ausgabawerta können aber auch Einstsllwerte für die Länga und Breita der Sitzfläche, dia Position der Kopfstütze und die Position der Lendenstiitz-a umfassen. Ebenso ist es möglich, die Einstellwarte für die Länge und Neigung des Lenkrades sov/ie für die Pedale, Schalt- und Bedienungselemente sowie den Spiegel zu berechnen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Eingabeinrichtung für Kannziffern vorgesehen. Der Benutzer braucht dann nur eine seine Person kennzeichnende Kennziffer und, falls der Rechner die für unterschiedliche Situationen verschiedenen optimalen Sitzpositionen berechnen kann, eine die Situation kennzeichnende Kennziffer einzugeben, sofern dia personenspazifischen Daten schon früher einmal in den Rechner eingegeben und von ihm gespeichert worden sind.

Selbstverständlich ist eine Berechnung der optimalen Sitzposition nicht nur für die oben genannten verschiedenartigen Situationen möglich. Der Rechner kann beispielsweise auch bei entsprechender Programmierung die Verstellungen berechnen, die beispielsweise nach einer längeren Fahrtstrecke die Körperposition so verändern, daß der Muskeltonus angeregt wird.

Vorzugsweise ist bei einer automatischen Steuerung der Verstelleinrichtungen vorgesehen, daß sämtliche Einstellungen von Hand korrigiert oder verändert v/erden können.

Auch wann eine Steuerung für jede einzelne Verstelleinrichtung vorgesehen ist, kann man eine mechanische Kupplung von zwei oder mehreren Bewegungen vorsehen, falls eine solche Kupplung für dia Einstellung einer.optimalen Sitzposition vorteilhaft ist.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung einschließlich des Rechners kann im Fahrzeug eingebaut oder von dies am-.unabhängig sein.

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Dia letztgenannte Ausführungsforiu bietst den Vorteil, daß sis, sofern dia fahrzaugspazifischen Daten verschiedener Fahrzeuge eingegeben, gespeichert und, beispielsweise durch eine Kennziffer, abgerufen werden können, für verschiedene Fahrzeuge benutzt werden kann.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in Verbindung mit manuell betätigbaren Ver- · Stellvorrichtungen an einem Kraftfahrzeugsitz und dem Lenkrad des Kraftfahrzeuges;

Fig. 2 ein in eine Halterung eines Kraftfahrzeuges eingesetztes Ausführungsbeispiel in Verbindung mit motorisch betätigten Verstellvorrichtungen eines Kraft- * fahrzeugsitzes und eines Lenkrades.

Ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Sitz für den Fahrer eines Kraftfahrzeuges weist einen Sitzteil 2 auf, dar auf einem Zwischanrahmen 3 in Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbar angeordnet ist^ Die Längsverstellung wird durch Drehen eines an der Vordersaite des Sitzteils 2 angeordneten Handrades 4 über ein nicht dargestelltes Getriebe bewirkt. Die eingestellte Längsposition ist mit Hilfe einer fest mit dem Zwischenrahmen 3 verbundenen Ablesemarke 5 und einer Skala 6 am Sitzteil 2 ■ ablesbar.

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Der Zwischenrahmen 3 ist in bekannter Weise über Lenker 8 mit einer Konsole 9 verbunden, die am Bodenblech des Fahrzeuges befestigt ist. Mittels eines am vorderen Ende der Konsole

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9 vorgesehenen Handrades/und eines nicht dargestellten Getriebes lassen sich die Lenker 8 schwanken, wodurch sowohl die Höhe als auch die Neigung des Sitzteils 2 verändert werden kann. Ein Zeiger 10 auf der Schwenkachse des einen Lenkers 8 und eine zugeordnete Skala 11 gestatten, die Winkelstellung der vorderen Lenker abzulesen.

An beiden Seiten des Sitzteiles 2 ist je ein Gelenkbeschlag vorgesehen, mittels deren eine Rückenlehne 13 schwenkbar.und in wählbarer Stellung feststellbar mit dem Sitzteil 2 verbunden sind. Die Neigungsverstellung erfolgt mit Hilfe eines Handrades 14 am einen Gelenkbeschlag. Ein Zeiger 15 und eine an dem mit dem Sitzteil 2 verbundenen Teil des Galenkbeschlages vorgesehene Skala 16 ermöglichen es, dia Winkelstellung der Rückenlehne abzulesen.

Das Lenkrad 17 läßt sich nach Betätigen einer Verriegelungstaste 18 in Längsrichtung der Längssäule innerhalb eines gewissen Bereiches verschieben. Das Maß, um das das Lenkrad ausgezogen ist, läßt sich mit Hilfe einer an der Lenksäule vorgesehenen Skala 19 ablesen.

Eim . als Ganzes mit 20 ber -.

zeichnete Vorrichtung zur Einstellung der Sitzposition ist im Ausführungsbeispiel als tragbares Gerät ausgebildet, könnte aber auch fest in das Fahrzeug eingebaut sein. Die Vorrichtung 20 enthält einen Rechner mit Speichern für die fahrzeugspezifischen Daten, 'insbesondere Daten über die Fahrgastzelle, die Lage und den Verstellbereich des Lenkrades, die Lage und Größe der Windschutzscheibe, die Größe des Sichtfeldes nach vorne und-hinten, die Augenellipsa, die Art des Sicherheitsgurtes und die Lage der Verankerungspunkte sowie Daten über den Sitz 1, insbesondere die Einsitztiefe, den Federungsweg, die Verstell-

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Möglichkeiten, den Verstellbsrsich und die Polsterkern tür, sowie für personenspezifische Daten wie z.B. die Lage der Galankpunkto, dia Körperkontur, die anthropometrisch günstigen Winkel und Bereiche sowie die Augenhöhe, und außerdem

für Rechanprogramma für verschiedenartige Situationen, wie z.B. eine lange Autobahnfahrt, eine Stadtfahrt, «ine schnelle Fahrt auf bergiger und kurvenreicher Stracke. Über eine Tastatur 21 gibt die Bedienungsperson in den Rechner eine Personenkennziffer sowie eine Situationskannziffer ein. An einar Anzeigeeinrichtung/werden dann nacheinander auf Abruf diejenigen Werte angezeigt, welche mit Hilfe dar Skalen 6, 11, 16 und 19 eingestellt werden müssen, um die für die betreffende Situation optimale Sitzposition zu erreichen. Da dar Rechner die geganseitiga Beeinflussung dar verschiedenen Einstellmöglichkeiten berücksichtigt, spielt es keine Rolle, in welcher Reihenfolge dar Sitzbenutzer die einzelnen Einstellungen vornimmt.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel hat der als Ganzes mit 101 bezeichnete Sitz dieselben Verstellmöglichkeiten wie der Sitz 1. Außerdem ist wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 das Lenkrad 117 in Längsrichtung der Lenksäule verstellbar.

Der Sitzteil 102 ist auf einem Zwischenrahmen 103 längsverschiebbar angeordnet. Die Längsverschiebung und Arretierung in der erreichten Position bewirkt ein Elektrogetriebemotor 125,

Zum Zwacke der Höhen- und Neigungsverstellung des Sitzteiles 102 wird der Zwischenrahmen wie hai dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. !.von Lenkern 108 getragen, deren unteres Ende schwenkbar mit einer Konsole 109 verbunden ist. Ein in der Konsole 109 angeordneter Elektrogetriebemotor 126 treibt eine drehfest mit den vorderen Lenkern verbundene Schwenkachse an.

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Die Rückenlehne 113 ist mittels zweier Gelenkbeschläga mit dom Sitztail 102 verbunden- Der dar Rückenlehne zugeordnet« Beschlagtsil ist nach unten übor die Schwenkachse hinaus verlängert. An das freie Enda dieser Verlängerung ist eine saitlich neben dem Sitzteil 102 liegende Stange 127 angelenkt, daren nach vorne weisender Endabschnitt ein Gewinde trägt. Dieses Gewinde graift in eine axial unverschiebbar, abar drehbar am Sitzteil 102 gelagerte Mutter ein, die mittels aines Elektrogetriebemotors 128 antreibbar ist.

Ein weiterer Elektrogatriebamotor 129 kann das Lenkrad 117 in Längsrichtung der Lenksäule verschieben.

Die Anschlußleitungen aller Elektrogatriebemotoren sind zu einer Steuereinrichtung 130 gaführt, die im Ausführungsbeispiel in einer auf dem Mitteltunnel unterhalb des Armaturenbrettes vorgesehenen Konsole 131 angeordnet ist. Diese Konsole weist auch eine Halterung auf, in die eine als Ganzes mit 12Q bezeichnete Vorrichtung zur Einstellung der Sitzposition herausnehmbar eingesetzt ist. Auf dar Rücksaita der Vorrichtung 120 ist daher ein Stecker 132 vorgesehen, welcher die erforderlichen Varbindungan mit der Steuereinrichtung 130 herstallt, wenn die Vorrichtung 12O in dia Halterung eingesetzt ist.

Dia Vorrichtung 120 ist wie die Vorrichtung 20 ausgebildet, d.h., sie enthält einan Rechner mit Speichern für die fahrzaugspezifischen Daten, die personenspezifischen Daten sowie für die verschiedenen Programme. Mittels einer Tastatur 121 werdan dia Personenkennziffern und die Situationskennziffern eingegeben. Die Ausgabewerte werden auf Abruf nacheinander der Steuereinrichtung 130. zugeführt, welche,soweit erforderlich,die Elektrogetriebemotoren einschaltet und solange eingeschaltat hält, bis dia vom Rechner bestimmten, die optimale Sitzposition ergebenden Einstellwerte erreicht sind.

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Claims

Patentansprüche

1) Vorrichtung zur Einstellung der Sitzposition einer Person in einem Fahrzeug mit die Sitzposition beeinflussenden, verstellbaren Teilen, insbesondere einem verstellbaren Sitz, gekennzeichnet durch einen Rechner mit einem Speicher für die fahrzeugspezifischen Eingabeparamater und wenigstens einem Rechenprogramm, einer Eingabeeinrichtung (21; 121) für die personenspezifischen und situationsbezogenen Größen und einer Anzeigeeinrichtung (22) und/oder einem Anschluß (132) für eine Steuereinrichtung (130) von Servomaehanismen (125, 126, 128, 129).

2) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Eingabeeinrichtung (21; 121) für Kennziffern.

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