DE2530358A1

DE2530358A1 - Schaltgestaenge

Info

Publication number: DE2530358A1
Application number: DE19752530358
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dressler; Heimo-Joachim Dipl Ing Hartel; Hellmuth Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-07-08
Filing date: 1975-07-08
Publication date: 1977-01-20

Description

Schaltgestänge Die Erfindung bezieht sich auf ein Schaltgestänge, das aus einem kippbar gelagerten Schalthebel und einer mit diesem verbundenen Stangenverbindung zur Beeinflussung eines den Schaltvorgang steuernden Steuerventiles besteht.
Mit Schaltgestängen dieser Art, die insbesondere zur Betätigung von an Nutzfahrzeugen montierten Arbeitsgeräten dienen, sind üblicherweise nur zwei Schaltvorgänge möglich, z.B. bei einem Pflug das "Heben" und Senken Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schaltgestänge vorzusehen, mit dem außer den üblichen Kippbewegungen des Schalthebels noch zusätzliche Bewegungsrichtungen durchführbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schalthebel über ein Kugelgelenk mit der Stangenverbindung in Verbindung steht, die mit dem im Bereich dieses Kugelgelenks liegenden Endteil des um seine Längsachse drehbaren Schalthebels zusätzlich über einen gelenkig angreifenden Mitnehmer derart verbunden ist, daß bei Drehbewegungen des Schalthebels ein mit der Stangenverbindung drehfest verbundenes Steuerglied des Steuerventiles um seine Längsachse gedreht wird.
Die getroffene Anordnung nach der Erfindung hat den Vorteil, daß durch die zusätzliche Drehbewegung des Schalthebels um die eigene Achse besondere Schaltbewegungen möglich sind, die eine weitere Beeinflussung des montierten Arbeitsgerätes gestatten.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besteht das Endteil des Schalthebels aus einer Hülse mit einem kugelartigen, in als Teil des Kugelgelenkes dienenden Kopf, wobei/Bolzen die Hülse und das von der Hülse umfaßte Endteil des Schalthebels durchsetzt C und zugleich als Gelenkachse für den Mitnehmer dient.
Der auf diese Weise mit dem Schalthebel lose verbundene Mitnehmer macht somit nicht nur jede Kippbewegung, sondern auch jede Drehbewegung des Schalthebels mit.
Mit der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß an der Stangenverbindung in radialem Abstand ein Kugelkopf angeordnet ist, der in ine Führungsbahn des Mitnehmers eingreift. Hierbei besteht gemäß einem weiteren Merkmal die Führungsbahn des Mitnehmers aus einem kunststoffartigen Gleitstück, welches mehr als die Hälfte des Kugelkopfes umfaßt.
In bevorsugter Ausfilhrungsform der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß zur Lagerung des Schalthebels ein Lagerbock vorgesehen ist, dessen innenliegender drehbar gelagerter und vorzugsweise aus kunstetoffartigem Werketoft bestehender Lagerbolzen den Schalthebel derart aufnimmt, daß dieser in einer Durchgangsbohrung des Lagerbolzens drehbar, aber nicht längsverschiebbar geführt ist. Ferner sind gemäß der Erfindung an dem Lagerbolzen im Bereich der Durchgangsbohrung diametral liegende Nuten angeordnet, an denen einerseits die Hülse anliegt und andererseits der an einer Stelle stärker ausgebildete Teil des Schalthebels sich absttzt.
Die Schalthebellagerung läßt sich aufgrund der Ausbildung sehr einfach montieren und ist zudem noch schmierungsfrei.
Als weiteres Merkmal der Erfindung ist der Lagerbolzen über den Schalthebel mittels einer diesen umschließenden, in einer Ausnehmung des Lagerbocks längsverschiebbaren und gleichzeitig als Abdichtung dienenden Führungscheibe seitlich fixiert.
Ferner schlägt die Erfindung vor, die Stangenverbindung an dem der Kugelpfanne gegenüberliegenden Ende gabelartig auszubilden.
Diese Ausführung erspart aufwendige Ktstruktionen zwischen der Verbindungsstange und dem Steuerglied.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung anhand eines Ausführungabeispieles dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 das zwischen einem Fahrer- und Beifahrersitz eines Fahrzeuges angeordnete Schaltgestänge mit Steuerventil, wobei das Schaltgestflnge teilweise im Schnitt dSrgestellt ist, Fig. 2 das Schaltgestänge in perspektivischer Ansicht (teilweise geschnitten) und Fig. 3 die schematische Gesamtanordnung eines von vier Schalthebeln beeinflußbaren Steuerventil-Blocks neben dem Fahrersitz.
Im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit Anbaugeräten sind zwischen einem Fahrersitz 1 und einem Beifahrersitz 2 vier quer zur Fahrtrichtung (Pfeil "ae in Fig. 2 und 3) kippbare Schalthebel 3 mit Hebelknäufen 4 angeordnet.
Die Lagerung jedes Schalthebels 3 befindet sich unter einer Schaltplatte 5 im Fahrerhausboden, an der für jeden Schalthebel jeweils ein mit einem Lagerbolzen 6 versehener Lagerbock 7 mittels Schrauben 8 befestigt ist. In dem Lagerbolzen 6 ist der Schalthebel 3 in einer Durchgangsbohrung 9 drehbar geführt, jedoch gegen Längsverschiebung in der einen Richtung durch einen am Schalthebel 3 vorgesehenen Absatz 10 und in der anderen Richtung durch eine am Schathebelende aufgeschobene Hülse 11 gesiehext. Zweckmäßigerweise ist der Lagerbolzen 6 im Bereich dertDurchgangsbohrung 9 mit zwei diametral liegenden Nuten 12 (Fig, 1 und 2) versehen, die dem Schalthebel 3 eine 3satter Auflage bzw. Anlage geben.
Die Hülse 11 weist an einem Ende einen kugelartigen Kopf 13 auf, der mit einer Kugelpfanne 14 ein Kugelgelenk 15 bildet.
Die Kugelpfanne 14 ist über eine Stangenverbindung 16, 17, 18 mit dem Steuerglied 19 eine an der Schaltplatte 5 befestigten Steuerventiles 20 (Fig. 1) verbunden.
An der Stangenverbindung 16 ist in radialem Abstand ein Kugelkopf 21 angeordnet, der in der Führungsbahn eines an der Hülse 11 gelenkig angreifenden Mitnehmers 22 gleitet. Die dem Durchmesser des Kugelkopfes angepaßte Führungsbahn besteht aus einem kunststoffartigen Gleitstück 23, das mehr als die Hälfte des Kugelkopfes 21 umgreift und somit diesen in vertikaler Richtung unlösbar hält.
Mitnehmer 22, Hülse 11 und Schalthebel 3 sind von einem Bolzen 24 durchsetzt, der zugleich als Gelenkachse für den Mitnehmer 22 dient.
Der Lagerbock 7 weist befestigungsseitig ei » Ausnehmung 25 auf, in der eine für den Schalthebel 3 vorgesehene und zur Abdichtung dienende Führungsscheibe 26 längsverschiebbar geführt ist. Nach oben hin ist die aus Kunststoff bestehende Führungsscheibe 26 durch die Schaltplatte 5 gehalten.
Durch die Anordnung wird der Lagerbolzen 6 über den Schalthebel 3 und die Fdhrungsscheibe 26 seitlich fixiert.
Zur Betätigung eines hydraulischen Anbaugerätes wird der zuvor in seiner Ruhestellung gemäß Fig. 1 befindliche Schalthebel 3 zum Fahrersitz 1 hin gezogen, während die Verbindungsstange 17 sowie das mit einer nicht dargestellten RUckstellfeder versehene Steuerglied 19 in Richtung Steuerventil 20 bewegt werden. Diese neue Schaltstellung bedeutet beispielsweise neben". Wird der Schalthebel 3 vom Fahrersitz weg über die Ruhestellung hinaus bis zum Anschlag gedrückt - gleichzeitig wird das Steuerglied 19 aus dem Steuerventil 20 herausgezogen -so liegt die Schaltstellung "Senken" vor. Nach Loslassen des Knaufes 4 drückt die Rückstellfeder das Steuerventil in Mittellage zurück. Die automatische Rückstellung erfolgt ebenfalls bei Stellung "H-ben" Eine dritte Schaltstellung ist die sogenannte "Schwimmstellung" Hierzu wird der Knauf 4 gedreht, so daß sich der Schalthebel 3 in der Durchgangsbohrung 9 des Lagerbolzens 6 um seine Längsachse dreht. Der Mitnehmer 22 macht zwangsläufig eine Schwenkbewegung und nimmt dabei den Kugelkopf 21 mit, der gleichzeitig den gelenkig angeordneten Mitnehmer leicht nach unten zieht.
Bei diesem Vorgang wird die Stangenverbindung 16, 17, 18 sowie das Steuerglied 19 in eine Drehbewegung versetzt.
Bei Einschalten der Schwimmstellung durch Drehen des Knaufes 4 wird das jeweilige Arbeits- bzw. Anbaugerät in seiner Bewegung freigegeben, d.h., daß z.B. ein Pflug den Bodenwellen frei folgen kann, während er bei nicht eingeschalteter Schwimmstellung in seiner jeweiligen Position fixiert ist.
Bei Nichtbetätigung eines oder mehrerer Steuerventile im Steuerventil-Block 27 gemäß Fig. 3 ist das entsprechende Schaltgestänge mittels einer in Fig. 1 gezeigten, den Schalthebel 3 umgebenden Sicherung 28 zu sperren, die so nach unten geschoben wird, daß sich die unteren Laschen 29 zwischen die Schraubenköpfe 30 der Lagerbefestigung setzen. Dadurch wird jede Kipp- und Drehbewegung verhindert. Wird die Sicherung 28 in oberste Stellung gebracht, dann verrastet sie mittels einer in dem Schalthebel angeordneten federbelasteten Kugel. Alle Bewegungsrichtungen sind wieder frei.
Zur besseren Zugänglichkeit des Steuerventil-Blockes 27 ist in der Schaltplatte 5 direkt über dem Block 27 ein abnehmbarer Deckel 31 vorgesehen.

Claims

AnBprtiche

11.Schaltgestänge, das aus einem kippbar gelagerten Schalthebel und einer mit diesem verbundenen Stangenverbindung zur Beeinflussung eines den Schaltvorgang steuernden Steuerventiles besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (3) über ein Kugelgelenk (15) mit der Stangenverbindung (16, 17, 18) in Verbindung steht, die mit dem im Bereich dieses Kugelgelenkes (15) liegenden Endteil des um seine Längsachse drehbaren Schalthebels (3) zusätzlich über einen gelenkig angreifenden Mitnehmer (22) derart verbunden ist, daß bei Drehbewegungen des Schalthebels (3) ein mit der Stangenverbindung (16, 17,18) drehfest verbundenes Steuerglied (19) des Steuerventiles (20) um seine Längsachse gedreht wird.
2. Schaltgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Endteil des Schalthebels (3) aus einer Hülse (11) mit einem kugelartigen, als Teil des Kugelgelenkes (15) dienenden Kopf (13) besteht und daß ein Bolzen (24) die Hülse (11) und das von der Hülse (11) umfaßte Endteil des Schalthebels (3) durchsetzt und zugleich als Gelenkachse für den Mitnehmer (22) dient.
3. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stangenverbindung (16, 17,18) in radialem Abstand ein Kugelkopf (21) angeordnet ist, der in eine Führungsbahn des Mitnehmers (22) eingreift.
4. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn des Mitnehmers (22) aus einem kunststoffartigen Gleitstück (23) besteht, welches mehr als die Hälfte des Kugelkopfes (21) umfaßt.
5. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung des Schalthebels (3) ein Lagerbock (7) vorgesehen ist, dessen innenliegender drehbar gelagerter und vorzugsweise aus kunststoffartigem Werkstoff bestehender Lagerbolzen (6) den Schalthebel (3) derart aufnimmt, daß dieser in einer Durchgangsbohrung (9) des Lagerbolzens (6) drehbar, aber nicht längsverschiebbar geführt ist.
6. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Lagerbolzen (6) im Bereich der Durchgangsvohrung (9) diametral liegende Nuten (12) angeordnet sind, an denen einerseits die Hülse (11) anliegt und andererseits das an einer Stelle stärker auagebildete Endteil des Schalthebels (3) sich abstützt.
7. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (6) über den.Schalthebel (3) mittels einer diesen umschließenden, in einer Ausnehmung (25) des Lagerbocks (7) längsverschiebbaren und gleichzeitig als Abdichtung dienenden Führungsscheibe (26) seitlich fixiert ist.
8. Schaltgestänge nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangenverbindung (16, 17, 18) an dem der Kugelpfanne (14) gegenüberliegenden Ende gabelartig ausgebildet ist.

L e e r s eite