DE2328230B2 - Insbesondere zum Schalten eines Wechselgetriebes bestimmtes Übertragungsgestänge für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit kippbaren Fahrerhäusern - Google Patents

Description

2. Übertragungsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (28) in den beiden (J" abelarmen (21) zwischen dem Auge (18) in der Schalthebelver^ngerung und dem Teleskoprohr (19) und unterhalb der Teleskoprohrachse auf einem weiteren quervr^laufenden Gelenkbolzen (27) schwenkbar angeordnet ist, das mit einem Klinkenteil (29) in einen das Rastelement bildenden entsprechenden Widerhaken (30) am äußeren Teleskopglied (23) eingreift und mittels eines zwischen den Gabelarmen (21) angeordneten Nockens (32) mit einem Auslösenocken (17) der Schalthebelverlängerung zusammenwirkt.

3. Übertragungsgestänge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Riegelglied (28) mit einem weiteren Nocken (33) auf einer Druckplatte (34) abstützt, die im inneren Teleskopglied (20) angeordnet und von einer Rückholfeder (35) beaufschlagt ist

4. Übertragungsgestänge nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Teleskopglied (23) zwei einander gegenüberliegende seitliche Lappen (24) aufweist, und daß die Gabelarme (21) am inneren Teleskopglied (20) über das äußere Teleskop-Rohr (23) hinaus dieses übergreifend verlängert und in diesem Bereich (2Ia^ mit Schlitzen (25) versehen sind, in welche die Lappen (24) eingreifen.

5. Übertragungsgestänge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß diese Schlitze (25) die Lappen (24) spielfrei umfassen, über die Lappen (24) hinaus verlängert und in diesem Bereich ihrer offenen Enden inaularlig (26) erweitert sind.

Die Erfindung betriff) ein Übertragungsgestänge gemäß dem Oberbegriff des vorstehenden Anspruchs I.

Bei Nwtzfahreeugen mit kippbaren Fahrerhäusern besteht stets das Problem, das Übertragungsgestänge for die Schaltung bzw, andere Bedienungen so auszubilden, daß das Kippen des Fahrerhauses leicht möglich ist Durch die DE-OS 22 03 606 ist ein Gestänge entsprechend dem Oberbegriff des vorstehenden Anspruchs 1 bekannt, wobei das im inneren Teleskopglied gelagerte Riegelglied (Kugeln 18) von innen in das äußere Teleskopglied eingreift und die Kugeln beim Entriegeln in dieses äußere Teleskopglied zurückgedrängt werden. Die Riegelglieder bewegen sich dann also mit dem äußeren Teleskopglied. Dies schließt eine Anordnung von weiteren Teleskopgliedern aus, da dann infolge der verschiedenen Durchmesseränderungen dieser mehrfachen Teleskopglieder die Kugeln ihre ^Laufflächen bzw. ihre Halterung verlieren würden.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Gestänge so auszubilden, daß es beim Kippen des Fahrerhauses über eine beliebige Strecke hinweg verlängert werden kann, d. h. also, daß mehrere Teleskopglieder verwendet werden können und der vorstehend geschilderte Nachteil nicht auftritt Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Schaltgestängen gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst

Die erfindungsgemäße Ausbildung hat den Vorteil, daß nunmehr hinsichtlich der Ausbildung und Anordnung des Teieskopgliedes konstruktive Freiheit besteht Man kann also dieses Teleskopglied je nach Lage des Getriebes bzw. des zu bedienenden Aggregates an sich kurz gestalten und es trotzdem durch Vorsehen mehrerer einschiebbarer Teleskopglieder beliebig weit ausziehbar gestalten. Besonders vorteilhaft ist dabei die

Gestaltung nach den Merkmalen der Ansprüche 2 und 3. Damit die Schaltbewegung, insbesondere die Gassen-

wahl, einwandfrei übertragen werden kann, wird erfindungsgemäß eine Gestaltung gemäß den Merkmalen der Ansprüche 4 und 5 vorgeschlagen. Dadurch ist beim Zurückkippen des Fahrerhauses ein leichteres Einführen der Lappen in die betreffenden Schlitze der

Gabelarme möglich.

Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung und zwar zeigt

F i g. 1 die Verriegelung eines Übertragungsgestänges im Längsschnitt (teilweise),

F i g. 2 dieselbe Anordnung im Querschnitt, F i g. 3 dieselbe Anordnung in Draufsicht und F i g. 4 eine andere Ausführungsform im Längsschnitt (teilweise). Nach den Fig. 1—3 ist in einer öffnung 10 des Fahrerhausbodens 11 auf einer Querachse 12 der Schalthebel 13 mittels eines Kugelkörpers 14 gelagert Er ist zwischen zwei etwa halbkugelförmigen Gummihülsen 15 angeordnet und eine Gummimanschette 16 deckt die ganze gelenkige Durchführing ab. Die Lagerung ist also insgesamt kugelgelenkartig ausgebildet, wobei die Schaltbewegung in Längsrichtung und die Gassenwahl in Querrichtung erfolgt.

Der Schalthebel 13 ist über seinen kugelgelenkigen Lagerpunkt hinaus nach unten verlängert und läuft am Ende in einen Auslösenocken 17 aus, dessen Bedeutung später noch erläutert wird. In dieser Verlängerung befindet sich ein Auge 18 — quer zur Schalthebelebene — das zur Anlenkung des zum Getriebe führenden Übertragungsgestänge dient. Dieses Gestänge besieht aus einem Teleskoprohr 19, welches beliebig viele einzelne Teleskopglieder aufnehmen kann. Es ist an seinem anderen, nicht mehr dargestellten Ende ggf. über weitere Gestängeglieder mit dem Getriebe verbunden.

Das innere Teleskopglied 2Q läuft am Ende in zwei Gabelarme 21 aus, welche mit einem Gelenkbolzen 22 am Auge 18 der Schalthebelverlängerung schwenkbar angreifen. Zugleich sind die Gabelarme 21 nach der anderen Seite hin verlängert, d, h, sie übergreifen das Ende des äußeren Teleskopgliedes 23 mit zwei seitlichen Ansätzen 21a Am äußeren Teleskopglied23 sind einander gegenüberÜRgende Lappen 24 vorgesehen, die in entsprechende Schlitze 25 in den Ansätzen 21 a eingreifen. Dieser Eingriff erfolgt spielfrei, so daß bei einer Schwenkung des Schalthebels 13 (Gassenwahl) das ganze Teleskoprohr 19 diese Drehbewegung mitmacht Die Schlitze 25 gehen nach dem Ende hin in eine maulartige Erweiterung 26 Ober.

In den Gabelannen 21 ist etwas unterhalb der Achse des Teleskoprohres 19 mittels eines weiteren Gelenkbolzens 27 ein Riegelglied 28 schwenkbar gelagert, welches mit einer Klinke 29 bündig in einen als Rastelement wirkenden Widerhaken 30 am äußeren Teleskopglied 23 eingreift Dadurch wird das ganze Teleskoprohr 19 zu einem starren Ganzen verbunden, welches die Schaitbewegung und auch die Gassenwahi einwandfrei auf das Getriebe übertragen kann.

Am Riegelglied 28 befindet sich etwa rechtwinklig zur Klinke 29 ein Ansatz 31, der einen zum Schalthebel 13 hin gerichteten Nocken 32 und einen gegenüberliegenden weiteren Nocken 33 aufweist Der erstere arbeitet mit dem Auslösenocken 17 an der Schalthebelverlängerung zusammen. Der letztere liegt an einer Druckplatte 34 an, die von einer im Inneren des inneren Teleskopgliedes 20 angeordneten Rückholfeder 35 beaufschlagt ist. Durch diese Rückholfeder 35 wird das Riegelglied 28 stets in Eingriffsrichtung unter Vorspannung gehalten.

In der dargestellten Stellung kann das übertragungsgestänge, d,h, also das ganze Teleskoprohr 19 die Schaltbewegungen am Schalthebel 13 auf das Getriebe übertragen. Der Auslösenocken 17 kommt bei der Schaltbewegung nicht in den Bereich des Nockens 32,

ίο vielmehr befindet sich zwischen beiden ein gewisser Sicherheitsabstand. Wird aber nun das Fahrerhaus um eine nicht mehr dargestellte, in der Zeichnung links vom Schalthebel 13 liegende, Ouerachse gekippt, so drückt in einer bestimmten SteUung der Auslösenocken 17 über den Nocken 32 das Riegelglied 28 entgegen der Rückholfeder 35 auEer Eingriff. Damit ist dann das ganze Teleskoprohr 19 entriegelt und beim weiteren Kippen kann es in der gewohnten Weise ausgezogen werden. Beim Zurückkippen schiebt es sich wieder zusammen, wobei die Rückholfeder 35 das Riegelglied 28 mit der Klinke 29 wieder in Fagriff drückt Die mauiartige Erweiterung 26 erleichtert dabei das Einschieben der Lappen 24 in dem Schlitz 25.

Nach Fig.4 — die Gesamtanordnung ist dabei dieselbe — wird als Rückholfeder eine Schenkelfeder 36 verwendet Diese ist um den Gelenkzapfen 27 angeordnet Ihre Schenkel 37 und 38 stützen sich auf den Gabelarmen 21 und dem Riegelglied 28 ab. Der Ansatz 31 weist demzufolge nur den einen Nocken 32 auf.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche!

1. Insbesondere zum Schalten eines Wechselgetriebes bestimmtes Übertragungsgestänge fflr Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit kippbaren Fahrerhäusern, wöbet der Schalthebel im Fahrerhausboden oder einem Teil davon kugelgelenkartig gelagert und Ober diese Lagerung hinaus verlängert ist und mit dieser Verlängerung am Übertragungsgestänge angreift, welches ein im normalen Betriebszustand bei nicht gekipptem Fahrerbaus zusammengeschobenes, in sich verriegeltes Teleskoprohr aufweist, wobei zur Verriegelung zwischen einem inneren Teleskopglied und einem äußeren Teleskopglied eine formschlüssig arbeitende, durch Federkraft in die verriegelte Stellung gedrängte Vorrichtung vorgesehen ist und das innere Teleskopglied mit zwei Gabelarmen an einem querverlaufenden Gelenkzapfen eines Auges in der Schalthebelverlängerung angreift und diese Verlängerung "beim Kippen des Fahrerhauses zugleich auf die verriegelnde Vorrichtung im Sinne eines Lösens der Verriegelung einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß als verriegelnde Vorrichtung in den beiden Gabelarmen (21) quer zur Längsachse des Teleskoprohres (19) beweglich ein Riegelglied (28) gelagert ist, das von außen auf ein am äußeren Teleskopglied (23) vorgesehenes Rastelement (30) einwirkt.