DE2549774A1

DE2549774A1 - Lenk- und zuendschloss

Info

Publication number: DE2549774A1
Application number: DE19752549774
Authority: DE
Inventors: Walter Graf; Dieter Knauer; Dittmar Schwab
Original assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Current assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Priority date: 1975-11-06
Filing date: 1975-11-06
Publication date: 1977-05-18
Also published as: GB1560899A; FR2330570A1; SE7612126L; DE2549774C2

Description

5. November 1975 LS/F

YMOS - Metallwerke Wolf & Becker GmbH & Co, 6055 Hausen Krs. Offenbach/Main

Lenk - und Zündschloß

Die Erfindung betrifft ein Lenk- und Zündschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Schließzylinder, der von einer Druckfeder beaufschlagt in einer Buchse im Lenkschloßgehäuse axial verschiebbar ist und über einen Nockenträger einen Sperrbolzen steuerte

Derartige Lenk- und Zündschlösser sind seit langem bekannt und werden in den verschiedensten Ausführungsformen eingesetzt. Obwohl der Schließzylinder mit seinen Zuhaltungen eine größtmögliche Sicherheit gegen unbefugte Benutzung des Kraftfahrzeuges geben soll, hat man festgestellt, daß es gelungen ist, den Schließzylinder mit

Gewalt aus der ihn aufnehmenden Buchse bzw. dem Lenkschloßgehäuse herauszureißen. In einem solchen Fall besteht bei den bekannten Lenk- und Zündschlössern dann keine Schwierigkeit mehr, die Lenkung des Kraftfahrzeuges zu entsperren und die Zündung des Motors einzuschalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen vorzusehen, die auch nach einer gewaltsamen Entfernung des Schließzylinders ein müheloses Ingangsetzen des Fahrzeuges verhindern.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Schließzylinder und der Nockenträger lösbar verbunden sind und daß dem Nockenträger ein dem Sperrbolzen bzw. seiner Anschlagplatte zugewandtes, sich federnd am Nockenträger abstützendes Schiebestück zugeordnet ist.

Durch die lösbare Verbindung von Schließzylinder und Nockenträger wird erreicht, daß der in die Lenksäule einrastende Sperrbolzen nach Entfernen des Schließzylinders noch nicht frei zugänglich ist. Er kann daher so gestaltet

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sein, daß er bei der Herausnahme des Schließzylinders in eine absolut blockierende Stellung tritt, die ein Ingangsetzen des Fahrzeuges unmöglich macht.

Diese Blockierstellung wird in Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß der Nockenträger an seinem Umfang einen Absatz und eine Ausnehmung aufweist und daß im Lenkschloßgehäuse ein Anschlagstift und ein der Ausnehmung zugeordneter, federbelasteter Bolzen vorgesehen sind. Beim gewaltsamen Entfernen des Schließzylinders tritt der Bolzen aus dem Lenkschloßgehäuse in die Ausnehmung im Nockenträger ein und verhindert damit jegliche weitere Bewegung des Nockenträgers·

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der Beschreibung und den Ansprüchen im Zusammenhang mit der Zeichnung hervor.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher beschrieben. Dabei zeigen:

Fig.1: eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Lenk- und Zündschloß in der Blockstellung ;

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Fig.2: eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig.1;

Fig.3: eine Schnittansicht wie in Fig.1 in der Stellung Block vor Schlüsselabzug;

Fig.4: eine Einzelheit in größerem Maßstab;

Fig.5: eine Schnittansicht wie in Fig.1, jedoch um 90° verdreht;

Fig.6: eine Teilschnittansicht der Darstellung

gemäß Fig.5 mit in den Nockenträger eingerastem Bolzen und

Fig.7: eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in Fig.1ο

Das Lenk- und Zündschloß 1 umfaßt einen Schließzylinder 2, der von einer Druckfeder 3 beaufschlagt in einer Abdeckkappe 4 bzWo Buchse 5 axial verschiebbar angeordnet ist und über einen Nockenträger 6 einen Sperrbolzen 7 steuert. Hierzu weist der Nockenträger 6 einen Exzenternocken 8 auf, der beim Drehen des Schließzylinders 2 gegen eine von mindestens einer Feder 9 beaufschlagte Anschlagplatte 10 läuft, die in üblicher Weise mit dem Sperrbolzen 7 verbunden ist.

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In der Nähe der Eintritts öffnung weist der Schließzylinder 2 einen Querschieber 11 auf, der mit seinem aus dem Schließzylinder 2 herausragenden Ende in eine teils zylindrische teils konische, ringförmige Ausnehmung 12 in der Abdeckkappe 4 greifte Mit Hilfe des Querschiebers 11 wird erreicht, daß der Schließzylinder 2 erst dann bei Schlüsselabzug in die Blockstellung zurückspringen kann, wenn die Schlüsselspitze fast vollständig aus dem Schlüsselkanal 13 herausgezogen wurde.

Der Nockenträger 6 ist mit dem Schließzylinder 2 lösbar verbunden. Hierzu dienen gemäß Fig_o2 zwei Stifte 14 und 15, die sich axial von dem Schließzylinder 2 in den Nockenträger 6 erstrecken. Wird der Schließzylinder 2 aus der Buchse 5 mit Gewalt herausgezogen, so erfolgt eine Trennung von Schließzylinder 2 und Nockenträger 6, wobei der Nockenträger 6 in der ihn aufnehmenden Ausnehmung 16 des Lenkschloßgehäuses 17 verbleibto Hierfür sorgen ein Absatz 18 und eine Ausnehmung 19 am Umfang 20 des Nockenträgers 6 sowie ein Anschlagstift 21 und ein von einer Feder 22 beaufschlagter Bolzen 23, die im Lenkschloßgehäuse 17 angeordnet sind. Sobald der Nockenträger 6 nach dem Entfernen des Schließzylinders 2 etwas in axialer Richtung verschoben

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wird, läuft der Absatz 18 gegen den Anschlagstift 21, und gleichzeitig tritt der federbelastete Bolzen 23 in die ihm zugeordnete Ausnehmung 19 ein und blockiert den Nockenträger 6 vollständig.

Die Axialverschiebung des Nockenträgers 6 wird mit Hilfe der Druckfeder 3 erreicht, die an seinem sich axial erstreckenden Schaft 31 angreift und ihn anhebt, bis der Absatz 18 gegen den Anschlagstift 21 läuft.

Um eine einwandfreie Funktion des Lenk- und Zündschlosses 1 sicherzustellen, ist an dem Nockenträger 6 ein Schiebe- i stück 26 mit Hilfe einer Schwalbenschwanznut 27 in Richtung der Achse des Schließzylinders 2 verschiebbar geführt. Das Schiebestück 26 ist von einer Druckfeder 2h beaufschlagt, die sich einerseits an einem plattenförmigen Teil 25 des Nockenträgers 6 und andererseits an dem Schiebestück 26 abstützt. Das Schiebestück 26 liegt, wie aus Figd hervorgeht, in der Blockstellung des Lenk-und Zündschlosses auf der Anschlagplatte 10 auf und besitzt eine Steuernase 28, die der Anschlagplatte 10 zugewandt ist. Schließlich befindet sich in dem Schiebestück 26 ein in axialer Richtung erstreckendes Langloch 26a, in das ein Stift 26b aus dem Nockenträger 6 greift. Die

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Anschlagplatte 10 wiederum ist an ihrer dem Schiebestück 26 zugewandten Seite mit einer Tasche 29 versehen, neben der sich ein Gegenlager 30 für das Schiebestück 26 befindet.

Sobald der Schließzylinder 2 beim Einführen des Schlüssels in den Schlüsselkanal 13 axial in das Lenkschloßgehäuse verschoben wird, überträgt sich diese Bewegung auch auf den Nockenträger 6 und seinen Schaft 31, wobei die Druckfedern 3 und 24 gespannt werden. Während der nachfolgenden Drehbewegung des SchließZylinders 2 in die Funktionsstellungen "Anlassen" und "Fahrt" dreht sich der Nockenträger 6 infolge der formschlüssigen Verbindung durch die Stifte 14 und 15 mit und zieht dabei den Sperrbolzen 7 durch Anlage an die Anschlagplatte 10 aus der Sperrstellung. Die Anschlagplatte 10 wird von dem Exzenternocken 8 soweit verschoben, bis der volle Umfang 20 des Nockenträgers 6 die Haltefunktion gegenüber der AnschlagT platte 10 übernimmt und bis zur Endstellung "Anlassen" beibehält.

Während dieser Drehbewegung des Nockenträgers 6 führt das Schiebestück 26 einen begrenzten Hub in Richtung auf

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den Sperrbolzen 7 aus. Dabei ist wichtig, daß bei Beginn der Bewegung von Sperrbolzen 7 und Anschlagplatte 10 die Steuernase 28 des Schiebestückes 26 am Gegenlager 30 der Anschlagplatte 10 vorbeischwenken kann. Hierzu weist die Tasche 29 eine Ausnehmung 32 auf, durch die die Steuernase 28 aus der Tasche 29 heraustreten kann, wie aus Fig.7 hervorgeht.

Beim Drehen des Nockenträgers 6 in die Funkti ons stellung "Fahrt" schwenkt die Steuernase 28 aus der Tasche 29 ₀ Das Schiebestück 26 springt sodann durch die Druckfeder 24 vor die Anschlagplatte 10, wie aus Fig.3 hervorgeht. In dieser Lage bleibt das Schiebestück 26 solange, bis der Schließzylinder 2 nach Abzug des Schlüssels 33 in die Blockstellung gemäß Figo5 zurückgekehrt ist, wodurch auch der Nockenträger 6 und das Schiebestück 26, das von dem Stift 26b gehalten wird, ihre Lage in axialer Richtung soweit verändert haben, daß das Schiebestück 26 mit seiner Steuernase 28 aufgrund der Elastizität der Druckfeder 24 ausweichend über das Gegenlager 30 laufen konnte. Damit dieser Bewegungsvorgang einwandfrei abläuft, weisen sowohl die Steuernase 28 als auch das Gegenlager 30 Schrägflächen auf, die in der in Fig.3 eingenommenen Position einander zugewandt sind.

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Die Erfindung ist nicht auf das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr können Änderungen vorgenommen werden, ohne daß dadurch von dem grundsätzlichen Erfindungsgedanken abgewichen wird.

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Claims

Ansprüche:

.) Lenk- und Zündschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Schließzylinder, der von einer Druckfeder beaufschlagt in einer Buchse im Lenk» schloßgehäuse axial verschiebbar ist und über einen Nockenträger einen Sperrbolzen steuert, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (2) und der Nockenträger (6) lösbar verbunden sind und daß dem Nockenträger (6) ein dem Sperrbolzen (7) bzw. seiner Anschlagplatte (10) zugewandtes, sich federnd am Nockenträger (6) abstützendes Schiebestück (26) zugeordnet ist.
2. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenträger (6) an seinem Umfang (20) einen Absatz (18) und eine Ausnehmung (19) aufweist und daß im Lenkschloßgehäuse (17) ein Anschlagstift (21) und ein der Ausnehmung (19) zugeordneter, federbelasteter Bolzen (23) vorgesehen sind.
3. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stifte (14,15) vom Schließ-

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zylinder (2) in den Nockenträger (6) ragen.
4. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebestück (26) eine Steuernase (28) aufweist, daß der Sperrbolzen (7) bzw. die Anschlagplatte (10) eine Tasche (29) aufweist und daß neben der Tasche (29) ein Gegenlager (30) für das Schiebestück (26) vorgesehen ist.

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