DE2543242A1

DE2543242A1 - Ansaugtrichter fuer otto-motoren mit mechanischer oder elektronischer kraftstoffeinspritzung

Info

Publication number: DE2543242A1
Application number: DE19752543242
Authority: DE
Inventors: Guenther Irmscher; Klaus Schuppener
Original assignee: IRMSCHER KG
Current assignee: IRMSCHER KG
Priority date: 1975-09-27
Filing date: 1975-09-27
Publication date: 1977-04-07
Also published as: DE2543242C2

Description

Ansaugtrichter für Otto-Motoren mit mechanischer oder elektronischer
Kraftstoffeinspritzung Die Erfindung betrifft einen Ansaugtrichter für Otto-Motoren ouer elektron isc er mit mechanischer/Kraftstoffeinspritzung, mit einer eingebauten Drosselklappe.
-Derartige Ansaugtrichter werden für die Motoren von Renn- und Ralley-Kraftfahrzeugen verwendet. Die zur Gasstromsteuerung benutzte Drosselklappe befindet sich bei den bekannten Ansaugtrichtern an deren Gasaustrittsende. Dort stört die Drosselklappe die Gasströmung besonders stark, weil die maximale Strömungsgeschwindigkeit auf der TrichterGängsachse erreicht wird, Insbesondere bei Vollgas, d.h. ganz geöffneter Drosselklappe, bietet diese dem Gasstrom eine Störfront dar, die sich ungünstig auf die Motorleistung auswirkt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Ansaugtrichter der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Drosselklappe die Gasströmung möglichst wenig stört und dennoch voll wirksam arbeitet, so daß der damit ausgerüstete Motor die erwartete Leistung bei allen Gaststromstärken erbringt.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß die stetige konvexe Aufwölbung des Lufteintrittsendes am Ansaugtrichter ein Profil der Strömungsgeschwindigkeit ergibt, welches nicht wie am Gasaustrittsende auf der Trichterlängsachse ein Maximum, sondern im Gegenteil ein Zwischenminimum aufweist.
Die gestellte Aufgabe ist davon ausyehend erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Drosselklappe am Lufteintrittsende angeordnet und ein Halter für eine Einspritzdüse vorgesehen ist, welcher eine unmittelbar hinter der Drosselklappe in den Trichterhohlraum mündende Bohrung aufweist, deren Achse in einer senkrecht zur Drehachse der Drosselklappe verlaufenden, die Trichterlängsachse enthaltenden Ebene liegt. Durch diese Anordnung der Drosselklappe wird erreicht, daB ihr auf der Trichterlängsachse liegendes Zentrum mit dem Zwischenminimum der Strömungsgeschwindigkeit zusammenfällt. Daraus resultiert beim Gasgeben und insbesondere bei Vollgas eine vorteilhafte Wirkung im Sinne einer stetigen Veränderung der Motorleistung. Weil der Halter für die Einspritzdüse nach der Erfindung direkt hinter der Drosselklappe sitzt, trifft der durch die in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildete Bohrung -eihgespritzte, einen Kegelmantel bildende Kraftstoff bei etwas geöffneter Drosselklappe auf eine Luftströmung, der jeweils ein am Xlappenrand gelegener, sichelförmiger Querschnitt zur Verfügung steht. Im Bereich dieses Querschnittes herrscht jeweils maximale Strömungsgeschwindigkeit, so daß die Vergasung des durch Einspritzen zerstäubten Kraftstoffes schnell und vollständig vor sich geht.
Versuche haben gezeigt, daß der Ansaugtrichter nach der Erfindung den bekannten Ansaugtrichtern mit Schieber ebenbürtig ist und deren Nachteil vermeidet, welcher darin besteht, daß einerseits der auf der Stauseite des Schiebers entstehende Überdruck und der Unterdruck auf der anderen Seite des Schiebers sowie andererseits eventuell in die Schieberführung eingedrungener Schmutz den Schieber so schwergängig machen können, daß er nicht mehr bewegbar ist und die Gasstromsteuerung ganz ausfällt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugtrichters ist der Halter für die Einspritzdüse einstückig angeformt. In diesem Fall kann der Ansaugtrichter einschließlich seines Halters,aber natürlich ausschließlich seiner Drosselklappe, vorteilhafterweise gegossen werden, wozu sich Aluminiumguß und Kunststoff eignen.
Bei der bevorzugten Ausführungsform ist ferner vorgesehen, daß die Achse der Bohrung des Halters die Trichterlängsachse unter einem spitzen Winkel von ungefähr 350 schneidet. Dieser Wert wurde als der in den meisten Fällen günstigseermittelt.
Im folgenden ist die Erfindung anhand der durch die Zeichnung bei spielhaft dargestellten, bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugtrichters im einzelnen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen zentralen Längsschnitt durch die Ausführungsform und Fig. 2 eine zur Hälfte geschnittene Draufsicht auf die Ausführungs form.
Der Grundkörper der Ausführungsform ist im wesentlichen hohlkegelstumpfförmig ausgebildet. Am Gasaustrittsende (in der Zeichnung rechts) befindet sich ein Flansch 2 zur Befestigung des Ansaugtrichters am Zylinderkopf eines Otto-Motors mlt mechanlscRer ) Kraftstoffeinspritzung.Das Lufteintrittsende 4 des Trichters ist so nach außen aufgewölbt, daß sich eine stetige konvexe Innenfläche 6 ergibt. Im konischen Abschnitt 8 des Trichters, jedoch unmittelbar hinter dem Lufteintrittsende 4, sitzt eine scheibenförmige Drosselklappe 10, deren Welle 12 in zwei fluchtenden Bohrungen 14 drehbar gelagert ist.Die Drehachse16 der Drosselklappe 10 schneidet die Trichterlängsachse 18 senkrecht, Auf der Außenseite des Ansaugtrichters ist an dessen konischen Abschnitt 8 direkt hinter der Drosselklappe 10 ein Halter 20 für eine nicht dargestellte einschraubbare Einspritzdüse angeformt. Der Halter 20 weist eine Bohrung 22 auf, durch die der Kraftstoff in den Trichterhohlraum gespritzt wird. Die Achse 24 der Bohrung 22 liegt dabei in einer senkrecht zur Drehachse 16 der Drosselklappe 10 verlaufenden, die Trichterlängsachse 18 enthaltenden Ebene, die mit der Zeichenebene von Fig. 1 übereinstimmt, und schneidet die Trichterlängsachse 18 unter einem spitzen WinkeloC von 35°.
L e e r s e i t e

Claims

ANSPRtlCHE oder elektronischer 1) Ansaugtrichter für Otto-Motoren mit mechanischer/Kraftstoff---/ einspritzung, mit einer eingebauten Drosselklappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) am Lufteintrittsende (4) angeordnet und ein Halter (20) für eine Einspritzdüse vorgesehen ist, welcher eine unmittelbar hinter der Drosselklappe in den Trichterhohlraum mündende Bohrung (22) aufweist, deren Achse (24) in einer senkrecht zur Drehachse (16) der Drosselklappe verlaufenden, die Trichterlängsachse (18) enthaltenden Ebene liegt.
2) Ansaugtrichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (20) einstückig angeformt ist.
3) Ansaugtrichter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (24) der Bohrung (22) des Halters (20) die Trichterlängsachse (18) unter einem spitzen Winkel (6 ) von ungefahr 350 schneidet.
4) Ansaugtrichter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß er bis auf die Drosselklappe (10) gegossen ist.