DE2540711B1

DE2540711B1 - Schalwagen fuer deckenschalungen o.dgl.

Info

Publication number: DE2540711B1
Application number: DE19752540711
Authority: DE
Inventors: Siegfried Fischer
Original assignee: Hochtief AG
Current assignee: Hochtief AG
Priority date: 1975-09-12
Filing date: 1975-09-12
Publication date: 1977-02-24
Also published as: DE2540711C2

Description

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei
einem erfindungsgemäßen Schalwagen auf sehr einfache Weise die Höhenverstellung der Schalungsträger erfolgen kann, und zwar mit Hilfe von verhältnismäßig kleinen elektrischen Stellmotoren. Elektrische Energie ist auf jeder Baustelle vorhanden. Von besonderem Vorteil ist die Tatsache, daß ohne Schwierigkeiten ein erfindungsgemäßer Schalwagen auch so ausgelegt werden kann, daß mit Hilfe der Einrichtung für die Höhenverstellung der Schalungsträger gleichsam automatisch auch die Abstützung am Boden erfolgt. Der Aufbau des Schalwagens ist insgesamt einfach, daß er zum Zwecke des Transportes auch leicht demontiert werden kann. - Von besonderem Vorteil ist die Ausführungsform der Erfindung, die mit aussteifenden Fachwerken arbeitet, in welche die Lenker und die Verbindungsstangen integriert sind. Hier ist nämlich ohne weiteres sichergestellt, daß der Schalwagen in jeder Höhenstellung des Schalungsträgers automatisch auch ausgesteift und stabil ist. Das ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Schalwagen für schwere Schalungen eingerichtet ist und diese nach dem Betonieren mit Hilfe des Schalwagens abzusenken sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung F i g. 1 perspektivisch einen erfindungsgemäßen Schalwagen und Fig. 2 eine Ansicht des Gegenstandes der F i g. 1 aus Richtung des Pfeiles A in verschiedenen Höhenstellungen.
Der in den Figuren dargestellte Schalwagen besitzt vier vertikale, ein- und ausziehbare Stützen 1, zwei horizontale Schalungsträger 2 und eine Einrichtung 3 für die Höhenverstellung der Schalungsträger 2. Die Einrichtung 3 für die Höhenverstellung der Schalungsträger 2 ist an den Schalungsträgern 2 zugeordneten als Abstützvorrichtung dienenden Trägern 4 abgestützt.
Die Einrichtung 3 für die Höhenverstellung der Schalungsträger 2 ist in besonderer Weise gestaltet. Sie besteht aus unter jedem Schalungsträger 2 parallel zu diesem und verschiebbar angeordneten Zahnstangen- paaren 5, Lenkern 6 und einem Stellmotor 7 mit Stellritzel 8. Aus einer vergleichenden Betrachtung der beiden in F i g. 2 dargestellten Positionen mit unterschiediicher Höheneinstellung erkennt man, daß das Stellritzel 8 mit den beiden Zahnstangen 5, diese gegenphasig antreibend, kämmt und daß die Lenker 6 jedes Schalungsträgers 2 einerseits an den Träger 4, andererseits an je eine der Zahnstangen 5 über Gelenke 9 angeschlossen sind, wobei zumindest zwei Lenker 6 jedes Schalungsträgers 2 zueinander V-förmig angeordnet sind. Wird der Stellmotor 7 betätigt und werden die Zahnstangen 5 eines Zahnstangenpaares eingefahren oder ausgefahren, so entsteht die Bewegung, die aus den beiden unterschiedlichen Positionen in F i g. 2 ohne weiteres erkennbar ist.
Im Ausführungsbeispiel ist die Anordnung so getroffen, daß mit Hilfe der Einrichtung 3 für die Höhenverstellung der Schalungsträger 2 ohne weiteres auch die Abstützung des Schalwagens am Boden 10 erfolgt. Dazu sind zunächst die Laufrollen oder Laufräder 11, die das Fahrwerk bilden, an die Stützen 1 angeschlossen und liegen die Schalungsträger 2 auf den Stützen 1 auf. Im übrigen ist aber die Anordnung so getroffen, daß an den Stützen 1 und den Trägern 4 über Gelenke 12 angeschlossenen Verbindungsstangen 13 vorgesehen sind. Das hat zur Folge, daß die Träger 4 durch die Lenker 6 ihrerseits heb- und senkbar und auf dem Boden absetzbar sind, wobei bei diesen Bewegungsvorgängen die Stützen 1 maximal eingefahren oder blockiert sind.
In Fig. 1 sind schematisch Ebenen El bis E6 angedeutet worden. In diesen liegen Fachwerke 14, die gelenkig an die zugeordneten Bauteile angeschlossen sind und zur Aussteifung der Schalwagen in der jeweiligen Position dienen. Aus den Fig. 1 und 2 wird deutlich, daß die Fachwerke 14 ihrerseits aus den Lenkern 6, den Verbindungsstangen 13 und zusätzlichen Querstäben 16 bestehen, wobei die beschriebenen Stäbe 16 über entsprechende Stellschlösser 17 längenverstellbar sind. Im Ergebnis erhält der erfindungsgemäße Schalwagen in der jeweils eingenommenen Stellung ausreichende Stabilität.

Claims

Patentansprüche: 1. Schalwagen für Deckenschalungen od. dgl. mit vertikalen, ein- und ausziehbaren Stützen, zumindest zwei horizontalen Schalungsträgern und einer Einrichtung für die Höhenverstellung der Schalungsträger, die an den Schaltungsträgern zugeordneten Abstützvorrichtungen angeordnet ist, einschließlich der Aussteifungen, dadurch gekennzeichn e t, daß die Einrichtung (3) für die Höhenverstellung der Schalungsträger (2) aus unter jedem Schalungsträger (2) parallel zu diesem und verschiebbar angeordneten Zahnstangenpaaren (5).

Lenkern (6) und einem Stellmotor (7) mit Stellritzel (8 besteht, die durch die Abstützvorrichtung gehalten sind, wobei das Stellritzel (8) mit den beiden Zahnstangen (5), diese gegenphasig an-treibend, kämmt und die Lenker (6) unter jedem Schalungsträger (2) einerseits an einem als Abstützvorrichtung dienenden Träger (4). andererseits an je eine der Zahnstangen (5) über Gelenke (9) angeschlossen sind, daß zumindest zwei Lenker (6) jedes Schalungsträgers (2) zueinander V-förmig angeordnet sind, und daß die Aussteifung des Schalwagens im Bereich der Lenker (6) angebracht ist.
2. Schalwagen nach Anspruch I in der Ausführungsform mit an die Stützen angeschlossenem Fahrwerk und auf den Stützen angeordneten Schalungsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die als Abstützvorrichtung dienenden Träger (4) über gelenkig angeschlossene Verbindungsstangen (13) mit den Stützen (1) verbunden sind und diese Träger (4) durch die Lenker (6) ihrerseits heb- und senkbar sowie auf dem Boden (10) absetzbar sind.
3. Schalwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalungsträger (2) mit ihren Stützen (1), je einer Abstützvorrichtung und je einer Einrichtung (3) für die Höhenverstellung des Schalungsträgers (2) mit Hilfe von an die Lenker (6) gelenkig angeschlossenen Fachwerken (14) miteinander verbunden und ausgesteift sind.
4. Schalwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fachwerke (14) aus den Lenkern (6), den Verbindungsstangen (13) und zusätzlichen Querstäben (16) bestehen.
5. Schalwagen nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe der Fachwerke (14) mit Stellschlössern (17) zur Längenverstellung ausgerüstet sind.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalwagen für Deckenschalungen od. dgl. mit vertikalen, ein- und ausziehbaren Stützen, zumindest zwei horizontalen Schalungsträgern und einer Einrichtung für die Höhenverstellung der Schalungsträger, die an den Schalungsträgern zugeordneten Abstützvorrichtungen angeordnet ist, einschließlich der Aussteifungen.

Bei den bekannten, gattungsgemäßen Schalwagen sind die Stützen über hydraulische Zylinderkolbenanordnungen ein- und ausfahrbar oder von Hand verstellbar. Beides ist aufwendig und umständlich, insbesondere erfordert die Ausführungsform mit Zylinderkolbenanordnungen aufwendige Einrichtungen für die meist hydraulisch betriebene Steuerung.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Schalwagen so weiter auszubilden, daß die Höhenverstellung der Schalungsträger mit einfachen elektrischen Stellmotoren geschehen kann, ohne die Stabilität des Schalwagens zu beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Einrichtung für die Höhenverstellung der Schalungsträger aus unter jedem Schalungsträger, parallel zu diesem und verschiebbar angeordneten Zahnstangenpaaren, Lenkern und einem Stellmotor mit Stellritzel besteht.

die durch die Abstützvorrichtung gehalten sind, wobei das Stellritzel mit den beiden Zahnstangen, diese gegenphasig antreibend, kämmt und die Lenker unter jedem Schalungsträger einerseits einem als Abstützvorrichtung dienenden Träger, andererseits an je eine der Zahnstangen über Gelenke angeschlossen sind, daß zumindest zwei Lenker jedes Schalungsträgers zueinander V-förmig angeordnet sind, und daß die Aussteifung des Schalwagens im Bereich der Lenker angebracht ist.

Wird der Stellmotor betätigt und wird folglich auf das Stellritzel ein Drehmoment ausgeübt. so fahren die Zahnstangen gegeneinander aus oder ein. Infolge der beschriebenen Anordnung der Lenker wird folglich der Winkel zwischen den V-förmig zueinander angeordneten Lenkern größer oder kleiner und damit auch der Abstand zwischen den Schalungsträgern einerseits und den als Abstützvorrichtung dienenden Träger anderereits größer oder kleiner. Es versteht sich von selbst. daß bei mehr als zwei Lenkern unter einem Schalungsträger diese parallel zu einem der V-förmig zueinander angeordneten Lenker anzuorden sind.

Bei einem erfindungsgemäßen Schalwagen kann die Abstützung an dem Boden im Bereich der Laufräder oder Laufrollen des Fahrwerkes über an sich bekannte Hilfsmittel erfolgen. Einfacher ist es jedoch, diese Abstützung ebenfalls mit Hilfe der Einrichtung für die Höhenverstellung der Schalungsträger zu bewirken. Bei dieser Ausführungsform mit an den Stützen angeschlossenem Fahrwerk und auf diesen Stützen angeordneten Schalungsträgern ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die als Abstützvorrichtung dienenden Träger über gelenkig angeschlossene Verbindungsstangen mit den Stützen verbunden sind, so daß diese Träger durch die Lenker ihrerseits heb- und senkbar und auf den Boden absetzbar sind. - wobei der im Sinne der klassischen Mechanik erforderliche »feste Punkt« durch die Stützen definiert ist, die dazu maximal eingefahren sind bzw. von selbst maximal einfahren.

Bei dem erfindungsgemäßen Schalwagen müssen die beiden Schalungsträger mit ihrer Einrichtung für die Ilöhenverstellung der Schalungsträger miteinander aussteifend verbunden sein. Das kann mit den Bauteilen und Elementen geschehen, die im Vorrichtungsbau üblich sind. Besonders einfach ist in diesem Zusammenhang eine Ausführungsform, bei der die beiden Schalungsträger einschließlich ihrer Stützen, der Abstützträger und Einrichtung für die Höhenverstellung des Schalungsträgers mit Hilfe von an den Lenkern gelenkig angeschlossenen Fachwerke ausgesteift sind.

Die beschriebenen Bauteile werden dabei mit den Fachwerken integriert, und zwar dadurch, daß die Fachwerke aus den Lenkern, den Verbindungsstangen und zusätzlichen Querstäben bestehen. Im allgemeinen wird man die Stäbe der Fachwerke längenverstellbar ausführen, um den Schalwagen insgesaml einrichten zu können.