DE2431738A1 - Drosselventil fuer eine mehrkreis-2leitungsbremsanlage von lastkraftwagen - Google Patents

Description

• Anlage zur Patent- und Gebrauchsmus t erhi lf s anme ldung Drosselvenl;il für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Drosselventil für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen, das auf dem Zugwagen angeordnet ist und einen Vorratsleitungsdurchgang mit einem Schließglied überwacht.
• Ein derartiges Drosselventil ist bekannt.
• Bei solchen Anordnungen besteht das Problem, nach BetRtigung der Zugwagenbremse bei einem Bruch der Anhcänger-Bremsleitung eine selbsttätige Abbremsung des Anhängers innerhalb einer vorgegebenen, verhältnismäßig kurzen Zeit zu erreichen. Dazu ist notwendig, daß der Druck in dem auf dem Anhänger angeordneten Anhänger-Bremsventil durch Druckabfall in der zum Anhänger führenden Vorratsleitung in der genannten, kurzen Zeit auf etwa 1,5 bar abgefallen ist.
• Dieser notwendige Druckabfall kann durch Nachströmen von Vorratsluft über ein die Bremskreise trennendes Schutzventil bis zum Schließdruck des Schutzventils verhindert sein.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Drosselventil der obengenannten Art zu schaffen, das den zum baldigen Umschalten des Anhängerbremsvertils notwendigen Druckabfall in der Vorratsleitung schnell herbeiführt.
• Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Drosselventil in die zum Vorratsleitungslcupplungskopf führende Vorratsleitung eingesetzt ist, daß ferner - - halb des Drosselvent unter / einer Druckgrenze über ein Drosselglied/die einzige Verbindung der Vorratsleitung hergestellt ist, daß weiterhin ein den Vorratsleitungsdurchgang überwachendes Ventilschließglied beim überschreiten der Druckgrenze in eine den Vorratsleitungsdurchgang ungedrosselt freigebende Endstellung druckabhängig bringbar ist und daß das Ventilschließglied in an sich bekannter Weise mit einer einen Gehäuse-Rohransatz umfassenden Dichtlippe versehen ist, deren Dichtdurchmesser gleich dem Schließdurchmesser des Ventilschließgliedes ist.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer 2 Bremskreise aufweisenden Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage, Fig. 2 eine Ausführung eines Drosselventils im Schnitt.
• Eine 2-Kreis-2-Leitungs-Bremsanlage hat einen Kompressor 1, der über einen Druckregler 2, eine Frostschutzpumpe 3 und ein 4-Kreis-Schutzventil 4 zwei Behälter 5 und 6, einen Nebenverbraucher 7 und eine Anhänger-Vorratsleitung 8 mit Druckluft versorgt. Die beiden Behalter 5 und 6 sind zwei Betriebsbremskreisen zugeordnet, die über einen fußbetätigten Zweikreisverstärker 9 einen Vorderradbremszylinder 10 und einen Hinterradbremszvlinder 11 mit Druck versorgen können.
• Die Steuerleitungen der beiden Bremskreise haben Verbindung mit einem Anhängersteuerventil 12, zu dem auch noch eine dritte Leitung 13 geführt ist, die von einem Federspeicherbremskreis mit Handbremsventil 14, Relaisarentil 15 und mit zwei Federspeicherbremszylindern 16 und 17 herangeführt ist. Der Federspeicherbremskreis wird über ein Riickschlagventil 18 von der Anhängervorratsleitung 8 aus versorgt.
• Vom Anhängersteuerventil 12 führt eine Anhänger-Bremsleitung 19 zu einem Bremsleitungskupplungskopf 20 am Ende des Zugwagens. In der Anhänger-Vorratsleitung 8 liegt kurz vor einem Vorratsleitungskupplungskopf 23 ein Drosselventil 22.
• -führende Leitung Schließlich ist noch eine Vorratsdruck/21 vom Vorratskupplungskopf 24 zum Anhängersteuerventil 12 geführt, deren Bedeutung später erlRutert wird.
• Die Fig. 2 zeigt das Drosselventil 22 im Schnitt. Es ist zu erkennen, daß das Drosselventil 22 einen Eingang 23 und einen Ausgang 24 hat. In einer den Eingang und Ausgang trennenden - 26 Querwand 25 ist ein Drosselglied/in Form einer Bohrung vorgesehen.
• Ein Ventilsitz 27, von dem der Ausgang 24 weggeführt ist, dient einem Ventilschließglied 28 als Anlage, das der Kraft einer Feder 29 unterliegt, die bestrebt ist das GJentilschließglied auf seinem Sitz 27 zu halten. Das Ventilschließglied 28 hat eine Dichtlippe 30, die einen Geh'iuse-Rohransatz 31 umfaßt. Der Dichtdurch.rnesser dieses Roh ansatzes 31 ist gleich dem Sitzdurchmesser des Ventilschließgliedes 28.
• Die beschriebene Bremsanlage arbeitet wie folgt: Bei leeren Vorratsbehältsnvon Zugfahrzeug und Anhänger gelangt die vom Kompressor 1 geförderte Druckluft über das Drosselglied 26 und über den Vorratsleitungskupplungskopf24.zum AnhMngerbremsventil und füllt den Vorratsbehälter auf dem Anhänger. Das Ventilschließglied 28 bleibt bis zu einer Druckgrenze, die von der Kraft der Feder 29 bestimmt wird, auf seinem Sitz 27. Wird aber die Druckgrenze auf der Sekundärseite5 also im Ausgang 24 über schritten, so geht das Ventilschließglied 28 nach oben, so daß zum Vorratsluftdurchgang ein ungedrosselter Querschnitt zur Verfügung steht.
• In der Fahrstellung ist das Drosselventil voll geöffnet und außer Funktion. Das gilt auch beim Bremsen mit intakter Anlage.
• Bricht jedoch die Anhänger-Bremsleitung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, so muß der Anhänger durch Druckabfall in der Anhänger-Vorratsleitung bremsbar sein. Dieser Druckabfall muß schnell von statten gehen, möglichst innerhalb von 2 Sekunden, und es darf nicht der Fall eintreten, daß dieser Druckabfall durch zu starkes Nachströmen von Vorratsluft über das 4-Kreis-Schutzventil verlangsamt wird.
• Bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung und beim anschließenden Betätigen der Bremse im Zugfahrzeug strömt der Vorratsdruck in der AnhRnger-Vorratsleitung 8 über die Vorratsdruck führende Leitung 21 zum AnhSngersteuerventil 12 und gelangt von dort in die defekte AnhRnger-Bremsleitung 19, von wo er über die gerissene Stelle abströmt. UI1 nun zu erreichen, daß das ansprechen des Anhänger-Bremsventiis nicht durch ständiges Nachfüllen aus der Anhänger-Jorratsleitung verzögert anspricht, wird der Vorratsle-tungsdurchgang durch das Drosselventil 22 gedrosselt. Dies geschieht dadurch, daß der Druck im Ausgang 24 sinkt, und der überwiegende Druck der Feder 29 das Venti'schließglied 28 nach unten auf seinen Sitz 27 schiebt. Nun ist der Durchgang durch die Anhänger-Vorratsleitung 8 wieder durch das Drosselglied 26 gedrosselt.
• Durch die Verwendung der den Rohransatz 31 umfassenden Dichtlippe 30 ist das Ventilschließglied 28 druckentlastet und kann sehr schnell-aleitgehend gegenkraft los-umschalten.
• Das Ventilschließglied 28 ist beim Ausfilhrungsbeispiel als voller Teller ausgebildet. Es kann aber auch, wie in der Zeichnung gestrichelt dargestellt ist, mit einer Ausnehmung 32 versehen sein, die dann als Drosselglied wirksam ist.
• Das Drosselglied 26 entfällt dann.

Claims (3)

AnsprUche

1. Drosselventil für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen, das auf dem Zugwagen angeordnet ist und einen Vorratsleitungsdurchgang mit einem Schließglied überwacht, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselventil (22) in die zum Vorratsleitungskupplungskopf (23) führende Vorratsleitung (8) eingesetzt ist, daß. ferner unterhalb einer Druckgrenze über ein Drosselglied (26, 30)/des einzige e über (26, 30)-/die einzige Verbindung der Vorratsleitung (8Y hergestellt ist, daß weiterhir ein den Vorratsleitungsdurchgang überwachendes Ventilschließglied (28) beim Überschreiten der Druckgrenze in eine den Vorratsleitungsdurchgang ungedrosselt freigebende Endstellung druckabhEngig bringbar ist und daß das Ventilschließglied (28) in an sich bekannter Weise mit einer einen Geh'Zuse-Rohransatz (31) umfassenden Dichtlippe (30) versehen istZderen Dinhtdurchmesser gleich dem Sitzdurchmesser des Ventilschließgliedes (28) ist.

2. Drosselventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselglied (26) eine unveränderliche Drosselbohrung in einer den Ein- und den Ausgang (23, 24) des Drosselventiles (22) trennenden Gehäusequerwand (25) ist.

3. Drosselventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselglied (32) eine Ausnehmung am Ventilschließglied (28) ist.