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DE2418410A1 - Aufbautrommel zum herstellen von kraftfahrzeugluftreifenrohlingen - Google Patents

Aufbautrommel zum herstellen von kraftfahrzeugluftreifenrohlingen

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DE2418410A1
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DE
Germany
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support ring
bellows
building drum
core
core support
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DE2418410A
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DE2418410B2 (de
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Werner Eichholz
Gerd Krebs
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KREBS, GERD, 2100 HAMBURG, DE
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Phoenix Gummiwerke AG
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Publication date
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

PHOENIX GUMMIWERKE EMPFÄNGER HAMBURG 90 BLATT AKTIENGESELLSCHAFT HAMBURG-HARBURG 2 4 1 O :! 1 (J
Aufbautrommel zum Herstellen von Kraftfahrzeugluftreifenrohlingen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufbautrommel zum Herstellen von Rohlingen für Kraftfahrzeugluftreifen mit Gürteleinlage, bei der Mitteltrommel und Seitentrommel mit aufblasbaren Bälgen zum Formen des Reifenrohlings ausgerüstet sind und beiderseits der Mitteltrommel je ein Stützring für den Reifenwulst liegte
Die Herstellung von Luftreifen mit Gürteleinlage ist bekanntlich dadurch mit beträchtlichem Aufwand verbunden, dass die Herstellung in zwei Stufen erfolgt. In der ersten Stufe wird die zylindrische Karkasse mit itfulstdrahteinlagen hergestellt, in der zweiten Stufe wird auf den in Torusform ausgewölbten Karkassteil der Gürtel und der Ltiuf streif en aufgelegt.
Es sind bereits Aufbautrommeln vorgeschlagen worden, bei denen beide Arbeitsgänge auf einer Trommel durchgeführt werden können. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Mitteltrommel mit einem aufblasbaren Gummibalg belegt ist und die Seitentrommeln mit weiteren aufblasbaren Gummibälgen ausgerüstet sind. Das Umlegen der Umschläge um den Wulstkern kann erfolgen, sobald die Karkasse die torusförmige Gestaltung angenommen hat ο
Bei derartigen Aufbautrommeln erueist es sich als schwierig, die Wulsteinlagen aus Draht genau an den für sie vorgesehenen Platz zu bringen. Einerseits sollen die Drahtringe nämlich straff auf dem Kordgewebe der Reifenkarkasse auflegen, andererseits soll aber auch ein leichtes Aufsetzen ermöglicht werden. Dies hat bisher zu erheblichen Schwierigkeiten gdführt,
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obwohl die bei tentrommeln mit einem stufenförmigen
n uegress ausgerüstet worden sindo
Auf vobe dei~ iiri inaurig ist es, bei der eingangs urnris — senen Aufbautrommel eine Gestaltung vorzuschlagen, bei der tie ainlagenringe für den Reifenwulst mit grosser Genauigkeit gesetzt werden können. Ferner soll eine feste Anlage zwischen der Wulsteinlage und den sie umschlieswenden Karkasseinlagen ermöglicht werden,»
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfxndungsgemass vorgesehen, dass bei der eingangs umrissenen Aufbautrommel derKernstützring aus elastomerem Material mit hohem Ε-Modul besteht und der Kernstützring an der Innenseite einen in einer Nut abgestützten, scheibenförmigen und konzentrischen Knickrinnen aufweisenden Flansch trägt«, Ein derartiger Kernstützring kann beispielsweise aus einem Polyes cerurethan mit einer Shore-Härte A von ca· 90 bestehen. Durch diese spezielle Gestaltung und die Anordnung in einer Nut ist der Flansch mittels Pressluft streckbar. Der Stützring kann dadurch um ein vorbestimrates Mass radial gesprei±zt werden» Durch die Abmessungen des Flansches und durch die Knickgdstaltung kann der radiale Weg genau im Vorweg festgelegt werdeno Beim Spreizen dieses Ringes presst die Stützfläche die auf ihm aufliegenden Koirkasseinlagen mit wiJJJcürlich einstellbarem Anpressdruck gegen den Einlagendraht des Wulstes. Dadurch werden die Einlagen gegenüber dem nicht dehnbaren Drahtkern des Wulstes genau festgelegt» In diesem Stadium kann dann der Reifenrohling auf der Mit— teltrommel unter Aufblähen des Balges in eine Torusform überführt werdeno Auch kurze Gewebeumschläge können infolge des beliebig hoch ansetzbaren Drucks nicht unter dem Wulstdraht weggleiten.
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Als Folge dieser Massnahme wird nicht nur eine wesentliche Vereinfachung bei der Herstellung von Gürtelreifen erreicht, sondern es wird auch eine von der Arbeitsweise unabhängige Sicherheit hinsichtlich der Genauigkeit des Rohlings gewährleistet. Durch die Seitenbälge, die auf den Seitentrommeln aufliegen, können
die Gewebeeinlagen während der Fixierung der Wulsteinlagen gleichförmig und mit ausreichendem grossen Druck auf den Reifenrohling aufgepresst werdeno
Es hat sich erfindungsgemäss als vorteilhaft erwiesen, wenn der Stützteil des Kernstützringes im Querschnitt
gesehen eine etwa U-förmige Mulde aufweist· Diese Muldung kann dem Reifenfuss genau angepasst werden, so
dass eine Gestalt erhalten wird, die für die Vulkanisation des Reifens günstig ist» Gleichzeitig wird aber auch infolge der U-förmigen Muldengestaltung über eine grössere Fläche eine wirksame Anpressung erreicht, die zur Förderung der Präzision bei Reifenrohlingen beiträgt·
Nach einem weiteren Merkmal des Erfindungsgedankens
kann auch der Stützteil des Kernstützringes einen seitlichen stufenförmigen zurückspringenden Balgstützring
aufweisend Dadurch wird ein Übergang vom Kernstützring zum seitlichen Balg der seitlichen Trommel erreichte
Hierdurch wird ein glatter Übergang geschaffen, der
für das Auflegen der ersten Kordgewebelagen für die
Reifenkarkasse wichtig isto
Ein weiteres Merkmal des Erfindungsgedankens besteht
darin, dass der Balgstützring ebenfalls einen in der
Nut abgestützten scheibenförmigen und konzentrischen
Knickfugen aufweisenden Flansch trägt» Hierdurch kann
die Stützfläche für den Reifenrohling während des Spreiz-
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PHOENIXGUMIWIWERKE EMPFANGER HAUBURG 90 B! ΑΠ
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Vorganges des Kernstützringes verbreitert werden,, Diese Massnahme verbessert die gleichmässigen Verformungen der Kordgewebeeinlagen für die Karkasse0 Ein anderes Merkmal des Erfindungsgedankens kann vorsehen, dass die mit konzentrischen Knickrinnen versehenen Flansche des Kernstützringes und der Balgstützringe spiegelbildlich zueinander ausgebildet sindo Diese Massnahme, die eine gemeinsame Wirkung von Balgstützring und Kernstützring beim Spreizvorgang erzeugt, stützt auch dann die Flansche gegeneinander ab, wenn sie sich im Ruhestand befinden. Dadurch wird das genaue radiale Mass auch in entspanntem Zustand für beide Teile sichergestellt. Um die Herstellung dieser Kern- und Balgstützringe mit Flanschen zu erleichtern, bestehen sie vorzugsweise aus lose nebeneinander liegenden Teilen* Diese Gestaltung ist ein besonders wichtiger Teil der Erfindungo Hierdurch kann nämlich ein geschlossenes System geschaffen werden. Da die am Muldenboden abgestützten Flanschteile luftdicht eingespannt sind und Kernstützring und Balgstützring auch aus einem Teil bestehen können oder luftdicht miteinander verbunden sind, wird ein abgeschlossener Raum zwischen den beiden Flanschen geschaffen, der unter Pressluft setzbar isto Dadurch können alle anderen Bemühungen um Luftdichtigkeit ausser Betracht bleiben« Ausserdem ist der Spreizvorgang unter diesen Bedingungen mit verhältnismässig geringem Luftdruck ausführbar« Unter diesen Gesichtspunkten können -j^eide Flansche auch Teil des Kernstützringes sein, während der Balgstützring nur als ein Fortsatz des Kernstützringes anzusehen ist.
Ferner kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass die Flansche an Kernstützring und Balgstützring an den ddn Knickstellen gegenüberliegenden Seiten rinnenförmige Einkerbungen aufweisene Dadurch wird der Knickvorgang in bestimmter Weise gesteuert, wenn Kernstützring und Balg-
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AKTIENGESELLSCHAFT HAMBURG-HARBURG O / "I Q / Λ Π
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stützring gespreizt bzw* eingezogen werden,. Es ist zweckmässig, dass die scheibenförmigen Flansche mehrere Knickrinnen aufweiseno Hierdurch wird ein grösserer Streckweg ermöglicht, so dass eine radiale Spreizung in jedem erwünschten Mass möglich ist. Ausserdem erweist es sich als vorteilhaft, wenn die ringförmigen Teile der Flansche zwischen den Knickrinnen unterschiedlich gross sind« Hierdurch kann der unterschiedliche Weg, den die Innenteile gegenüber den Aussenteilen zurücklegen müssen, berücksichtigt werden,,
Es ist auch von Vorteil, wenn die Winkel an den Knickstellen der Flansche am radial innen liegenden Zonenteil kleiner sind, als an den radial aussen liegenden,. Dadurch wird bewirkt, dass sich zunächst die Innenteile strecken, bevor eine wesentliche Streckung der Aus« senteile einsetzte Infolge des grösseren Winkels ist auch bei geringem Druck schon die Einleitung einer grösseren Kraft gegebene»
Die Erfindung wird in Verbindung mit drei Abbildungen beispielsweise beschrieben. Die Abbildungen zeigen die rechte Seite einer oberen Hälfte einer Aufbautrommel zum Herstellen von Gürtelreifeno Die zugehörigen unteren und seitlichen Teile der Trommel sind spiegelbildlich und symmetrisch dazu aufgebaut,,
Abb. 1 zeigt die rechte obere Hälfte einer Aufbautrommel, die im %iesentlichen aus einer Mitteltrommel 1 und einer Seitentrommel 2 besteht» Die Mitteltrommel 1 ist mit einem Gummibalg 3 ausgerüstet9 der die Aufweitung des Reifenrohlings in Torusform nach der Konfektionierung ermöglichte Hierzu kann didser Balg aufgeblasen werden» Die Seitentrommel 2 trägt aufblasbare Hohlbälge 4 und 5 aus Gummi, die dazu dienen, die seitlichen Umschläge des Reifenrohlings an den in Torusform überführten Mittelteil des Reifenrohlings anzupressen. Zur Abstützung
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AKTIENGESELLSCHAFT
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des ^ernringes dient der Kernstützring 6O Er besteht aus einem harten elastomeren Material» Er wirkt zusammen mit dem Balgstützring 7 aus dem gleichen Materialo Beide haben flanschartige, radial nach innen gerichtete Teile 8 und 9, die am Boaen der Nut 10 luftdicht eingeklemmt sinda Wird der Raum 11 unter Luftdruck gesetzt, so legen sich die geknickten Teile 8 und 9 unter Spreizung des Kernstützringes 6 und Balgstützring 7 an die Wandung an, wie dies in Abbo 2 dargestellt isto Die Flansche 8 und 9 sind mit Einkerbungen 12 und 13 versehen, damit der Knickvorgang genau gesteuert vor sich gehen kanno Ausserdem sind die zwischen den Knickstellen liegenden Flanschteile lk und 15 breiter als die darüber liegenden Teile und ferner weisen sie einen grösseren Winkel zur radialen symmetrischen Ebene auf, so dass sich beim Spreizen durch Luftdruck zunächst die radial innen und später die radial aussen liegenden Ringzonen spreizen» Durch diese Massnahme wird die radiale Spreizung ständig in genau koaxiale Masstäbe gehalten., Bei festgelegtem Luftdruck steigt der spezifische Druck, mit dem sich der Kernstützring an den Reifenwulst anpresst, da das Übersetzungsverhältnis grosser wird je mehr sich die Flanschteile der Nutenwand nähern«
Abb· 2 last die 1. Arbeitsstufe der Wickeltrommel erkenne. Auf den Bälgen 3» ^ und 5 sind Kordgewebelagen l6 und 17 aufgelegt. Ferner befindet sich auf dem Kernstützring 6 der Drahtkern l8» Infolge des gesteigerten Luftdrucks in dem Raum 11 haben sich die Flanschringe 8 und 9 gestreckt und damit die Karkasslagen l6 und 17 fest gegen den Kern 18 gepresst. Im ausgefahrenen Zustand kann dieser ohne weiteres genau in seine Lage gebracht werden. Infolge des Radialdrucks und der TJ-förmigen t^uerschnittsgestaltung des Kernringes 6 an seiner Aussenfläche# wird der Ring l8 zwangsweise genau in seine
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PHOENIX GUMMIWERKE EMPFÄNGER HAMBURG 90 BLATT
AKTIENGESELLSCHAFT HAMBURG-HARBURG O / Λ Q / Λ Π
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vorgesehene Lage gepresst»
Abbe 3 zeigt die 2, Arbeitsstufe des Herstellungsvorganges» Der Mittelteil der Karkasslagen l6 und 17 ist unter Druck ausgebildet. Die Bälge k und 5 pressen die Gewebeumschläge um den ilem l8 herum fest an die Seitenwand des Reifens. Durch den Spreizzustand der Flansche 8 und 9 wird der Reifenrohling während des Verformungsvorganges mit grosser Kraft in seiner Lage gehaltene Ein Abgleiten oder eine unerwünschte Verformung der Karkasse gegenüber dem Drahtkern l8 ist ausgeschlossene
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Claims (1)

  1. Ansprüche
    1. )) Aufbautrommel zum Herstellen von Rohlingen für Kraftfahrzeug-Luftreifen mit Gürteleinlage, bei der Mitteltrommel und Seitentrommel mit aufblasbaren Bälgen zum Formen des Reifenrohlings ausgerüstet sind und bei der beiderseits der Mitteltrommel je ein Stützring für den Reifenwulst liegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernstutzring(6) aus elastomerem Material mit hohem Ε-Modul besteht und an der Innenseite einen in einer Nut abgestützten, scheibenförmigen und konzentrische Knickrinnen aufweisenden unter Luftdruck radial streckbaren Flansch (8) trägt.
    2·) Aufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützteil des Kernstützringes (6) im Querschnitt gesehen der Form des Wulstkerns angepasst gemuldet ist«
    3o) Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützteil des Kernstützringels (6) einen seitlichen stufenförmig zurückspringenden Balgstützring (7) aufweist·
    4o) Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch
    gekennzeichnet, dass der Balgstützring (7) ebenfalls einen in der Nut (10) abgestützten scheibenförmigen und konzentrischen Knickrinnen aufweisenden Flansch (9) trägt.
    5·) Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mit konzentrischen Knickrinnen versehene Flansche(8,9) des Kernstützringes (6) und den Balgstützringes (7) spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind·
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    PHOENIX GUMMIWERKE EMPFANGEF! HAMBURG 'W BLAP
    AKTIENGESELLSCHAFT
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    6.) Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, dass Kernstützring (6) und BaIgstützring (7) mit Flanschen (8,9) aus lose aneinander liegenden Teilen bestehen0
    7o) Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Flansche (8,9) von Kernstützring (6) und Balgstützring (7) an den den Knickrinnen gegenüber liegenden Ecken rinnenförmige Einkerbungen aufweisen»
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    ORIGINAL JNSPECTED
DE19742418410 1974-04-17 1974-04-17 Aufbautrommel zum herstellen von rohlingen fuer kraftfahrzeug - luftreifen Granted DE2418410B2 (de)

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