DE2462475B2 - Kuehlvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Mit dieser Kühlvorrichtung wird die Verlustwärme der Brennkraftmaschine an die Außenluft abgeführt. Der geringe Platzbedarf dieser Bauart erlaubt den i> Einbau in Fahrzeuge mit geringem Raumangebot für die Antriebsanlage.

Kühlvorrichtungen der genannten Bauart sind bekannt, ihr Platzbedarf in bezug auf die Kühlleistung ist für manche Einsatzfälle aber noch unbefriedigend. -»·»

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Kompaktheit einer Kühlvorrichtung der genannten Bauweise zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal von Patentanspruch 1 gelöst, i"> wodurch eine besonders günstige Raumausnutzung der Kühlvorrichtung erreicht wird.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 2 und 3 erreicht. >"

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die In.egration zusätzlicher Funktionen in die Kühlvorrichtung eine verbesserte Bauraumausnutzung erreicht werden konnte, und daß sich im Hinblick auf den Thermostateinbau eine r> vereinfachte Rohrführung für die Kühlflüssigkeitsleitungen ergibt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. mi

Eine Kühlvorrichtung für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine zum Einsatz in einem Panzerfahrzeug besteht aus einem Ringkühlerblock 11, der von innen nach außen von der Kühlluft durchströmt wird, und einem innerhalb des Ringkühlers angeordnetem, durch eine Lufteinlaßöffnung 16 des Fahrzeuggehäuses 15 axial ansaugendem Radialgebläse-Laufrad 12, da vom Fahrzeuggetriebe 14 mechanisch oder hydrodynamisch angetrieben wird.

Der Ringkühlerblock 11 besitzt eine Grundplatte 13, die mit dem elastisch gelagerten Fahrzeuggetriebe 14 verschraubt ist. Ein flexibler Leitungsabschnitt 17 ist als Abdichtung der Luftzuführung zwischen der Lufteinlaßöffnung 16 des Fahrzeuggehäuses 15 und dem Laufradeintritt 28 angeordnet und gleicht Relativbewegungen zwischen Kühlvorrichtung und Fahrzeuggehäuse 15 aus.

Durch einen schaufellosen Ringraum 18 zwischen Radialgebläse-Laufrad 12 und Ringkühlerblock 11 läßt sich der Außendurchmesser der Kühlvorrichtung verkleinern und Gewicht einsparen.

Die mögliche Verringerung des Außendurchmessers der Kühlvorrichtung ist dadurch begrenzt, daß sich bei zunehmender Verkleinerung des schauffellosen Ringraumes die Kühlluftverteilung im Ringkühlerblock verschlechtert und damit die Kühlleistung abnimmt.

Geringe Außenabmessungen bei guter Kühlluftverteilung im Ringkühlerblock 11 sind besonders dadurch zu erreichen, daß das Verhältnis von Kühlereintrittsdurchmesser 19 zu Laufradaustrittsdurchmesser 20 im Bereich von 1,15 bis 1,2 und das Verhältnis von Kühlereintrittsbreite 21 zu Laufradaustrittsbreite 22 im Bereich von 2,7 bis 3,3 liegt.

Bei einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung versorgt eine Kraftstofförderpumpe die Einspritzpumpe mit einer Kraftstoffmenge, die größer ist als die für den Betrieb erforderliche Einspritzmenge. Der überschüssige zum Tank zurückfließende Kraftstoff nimmt beim Passieren der Einspritzpumpe soviel Wärme auf, daß es im Laufe längerer Betriebszeiten zu einer Aufheizung des gesamten Kraftstoffvorrates kommt. Dieser Effekt tritt bei gepanzerten Fahrzeugen mit gekapselter Antriebsanlage und Tank wegen der durch die Kapselung unterbundenen Fahriwindkühlung besonders stark in Erscheinung. Warmer Kraftstoff führt aber zu einer Leistungsminderung der Brennkraftmaschine, die durch zusätzliche Kühlung des Kraftstoffes zu vermeiden ist.

Eine besonders günstige Raumausnutzung der Kühlvorrichtung ist bei einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffkühlung dadurch zu erreichen, daß ein zweiter Ringkühler 23 für die Kraftstoffkühlung auf der Grundplatte 13 konzentrisch innerhalb des ersten Ringkühlers 11, unterhalb des Radialgebläse-Laufrades 12 angeordnet ist.

Hilfsschaufeln 24, die auf der Rückseite des Radialgebläse-Laufrades 12 angeordnet sind, erzeugen eine Kühlluftströmung aus dem Ringraum 18 heraus durch den zweiten Ringkühler 23 für die Kraftstoffkühlung.

Eine weitere Verbesserung der Bauraumausnutzung und eine Vereinfachung der Rohrleitungsführung wird dadurch erreicht, daß ein Kühlwasserthermostat 25 innerhalb des Ringkühlerblockes 11 im Anschlußgehäuse 29 für die Kühlwasserleitungen 26,27 angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Kühlvorrichtung für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffkühlung, z. B. zum Einsatz in gepanzerten Fahrzeugen, in Form eines von der Kühlluft von innen nach außen durchströmten Ringkühlerblockes in selbsttragender Bauweise mit einem innerhalb des Ringkühlers angeordneten, durch eine Öffnung des Fahrzeuggehäi:ses axial ansaugenden Radialgebläse-Laufrad, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Ringkühler (23) für die Kraftstoffkühlung konzentrisch innerhalb des ersten Ringkühlers (11), unterhalb des Radialgebläse-Laufrades (12) angeordnet ist.

2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Hilfsschaufeln (24) auf der Rückseite des Radialgebläse-Laufrades (12), die eine Kühlluftströmung aus dem schaufellosen Ringraum (18) heraus durch den weiteren Ringkühler (23) für die Kraftstoffkühlung erzeugen.

3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Kühlwasserthermostaten (25), der innerhalb des Ringkühlerblockes (11) im Anschlußgehäuse (29) für die Kühlwasserleitungen (26,27) angeordnet ist.