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DE2502633A1 - Belueftungsanordnung - Google Patents

Belueftungsanordnung

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DE2502633A1
DE2502633A1 DE19752502633 DE2502633A DE2502633A1 DE 2502633 A1 DE2502633 A1 DE 2502633A1 DE 19752502633 DE19752502633 DE 19752502633 DE 2502633 A DE2502633 A DE 2502633A DE 2502633 A1 DE2502633 A1 DE 2502633A1
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Germany
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cooler
air
cooling air
machine room
cooling
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Wolfgang Dipl Ing Rudert
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MTU Aero Engines AG
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
MTU Motoren und Turbinen Union Muenchen GmbH
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Priority to ES444536A priority patent/ES444536A1/es
Priority to FR7601644A priority patent/FR2298689A1/fr
Priority to JP51005519A priority patent/JPS5759891B2/ja
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSHAPEN GMBH 9 R Π ? R
Friedrichshafen
Belüftungsanordnung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsanordnung für den Maschinenraum einer flüssigkeitsgekühlten, aufgeladenen Brennkraftmaschine, wobei das Kühlmittel der Brennkraftmaschine in einem Kühler, der in einem vom Maschinenraum durch eine Wand abgeteilten Luftführungsgehäuse angeordnet ist, mittels Umgebungsluft rückgekühlt wird, und der Maschinenraum durch eine Teilmenge der vom Kühlergebläse geförderten Kühlluft unter geringem Überdruck gehalten wird. Dadurch wird das Eindringen von Staub in den Maschinenraum verhindert und ein Teil der von der Brennkraftmaschine in den Maschinenraum abgestrahlten Wärme abgeführt.
Es ist eine derartige Belüftungsanordnung bekannt, die jedoch einen entscheidenden Nachteil aufweist. Die Kühlluftteilmenge für die Belüftung des Maschinenraumes muß der vom Kühlergebläse auf hohes Druckniveau gebrachten Kühlluft entnommen und auf den für die Maschinenraumbelüftung ausreichenden, niederen Druck reduziert werden. Einerseits geht die Energie fast vollständig verloren, die durch das Kühlgebläse zum Fördern der Teilmenge Kühlluft auf das hohe Druckniveau aufgewendet werden muß,
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während andererseits der Aufwand für die Bereitstellung der erforderlichen größeren Gebläseleistung unnötige Betriebs- und Baukosten verursacht.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Belüftungsanordnung zu schaffen, die bei ausreichender Maschinenraumbelüftung eine verbesserte Ausnützung der für die abgezweigte Kühlluftteilmenge erforderlichen Gebläseleistung ergibt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Kühler ein an sich bekannter sogenannter Ringkühler verwendet wird, daß der Ringkühler mit einem von Kühllamellen freien Sektor des Ringkühlerblockes unmittelbar an eine öffnung in der Wand des Luftführungsgehäuses angrenzt und daß ein direkt an der öffnung, vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses, angeordneter Ladeluftkühler von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum durchströmt wird.
Gemäß der Erfindung ist anschließend an den Ladeluftkühler ein ölkühler angeordnet, der ebenfalls von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum durchströmt wird.
Bei Anwendungsfällen, die eine Kühlung des Kraftstoffes notwendig machen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dem Ladeluftkühler ein Kraftstoffkühler im Kühlluftstrom vorgeschaltet, so daß die Kühlluftteilmenge vom Ringkühler kommend zunächst den Kraftstoffkühler durchströmt.
17.1.1975 — 609831/0438 ^35 gri-se ./.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Ladeluftkühlung mittels Luft eine niedrigere Ladelufttemperatur ermöglicht als bei einer Ladeluftkühlung durch die Kühlflüssigkeit der
Brennkraftmaschine, weil die Kühllufttemperatur niedriger ist als die niedrigste Temperatur der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine, daß für die Belüftung des Maschinenraumes eine große Kühlluftteilmenge zur
Verfugung steht, da bei unveränderter Förderleistung
des Kühlgebläses der Kühlluftbedarf des Ringkühlers
um den Betrag der sonst mit der Kühlflüssigkeit der
Brennkraftmaschine abgeführten Ladeluftwärme verringert ist, daß die erforderliche Druckminderung der Kühlluftteilmenge für den Maschinenraum nutzbringend
in den zwischen Ringkühler und Maschinenraum angeordneten Kühlern erfolgt und daß sich beim Starten der
Brennkraftmaschine eine rasche Erwärmung des Schmieröles im ölkühler durch die'im LadeluftkUhler sich erwärmende Kühlluftteilmenge erreichen läßt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt der Belüftungsanordnung nach der Linie I-1 in Figur 2,
Fig. 2 einen Schnitt der Belüftungsanordnung nach der Linie II-II in Figur 1.
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Ein Ringkühler 11 ist in einem durch eine Wand 12 von einem Maschinenraum 13 abgeteilten Luftführungsgehäuse 14 angeordnet. Mit einem von Kühllamellen freien Sektor 19 des Ringkühlerblockes grenzt der Ringkühler 11 unmittelbar an eine öffnung 20 in der Wand 12 des Luftführungsgehäuses 14 an. Das Kühlergebläse I5, das von einem nicht dargestellten Antrieb über die Welle 16 angetrieben wird, saugt Luft aus der Umgebung über den Einlaß 17 an. Die verdichtete Kühlluft durchströmt den Ringkühler 11 radial und tritt über den Auslaß 18 wieder ins Freie.
Eine Teilmenge der Kühlluft gelangt über den Sektor 19 und die öffnung 20 zum Maschinenraum 13· Um diese verdichtete Kühlluftteilmenge nutzbringend auf den für die Maschinenraumbelüftung erforderlichen niederen Druck zu drosseln, ist unmittelbar an der öffnung 20, vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses 14, ein Ladeluftkühler 21 angeordnet, der von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum I3 durchströmt wird.
Unmittelbar anschließend an den Ladeluftkühler 21 ist ein ölkühler 22 angeordnet, der ebenfalls von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum durchströmt wird.
In manchen Fällen ist eine Kühlung des Kraftstoffes erforderlich. Ein Kraftstoffkühler 23 wird dann dem Ladeluftkühler 21 im Kühlluftstrom vorgeschaltet, so daß die Kühlluftteilmenge vom Ringkühler 11 kommend zunächst den Kraftstoffkühler 23 durchströmt.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. '■■ Belüftungsanordnung für den Maschinenraum einer f lüssigkeitsgekühlten, aufgeladenen Brennkraftmaschine, wobei das Kühlmittel der Brennkraftmaschine in einem Kühler, der in einem vom Maschinenraum durch eine Wand abgeteilten Luftführungsgehäuse angeordnet-ist, mittels Umgebungsluft rückgekühlt wird, und der Maschinenraum durch eine Teilmenge der vom Kühlergebläse geförderten Kühlluft unter geringem Überdruck gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Kühler ein an sich bekannter sogenannter Ringkühler (11) verwendet wird, daß der Ringkühler (11) mit einem von Kühllamellen freien Sektor (19) des Ringkühlerblockes unmittelbar an eine öffnung (20) in der Wand (12) des Luftführungsgehäuses (14) angrenzt und daß ein direkt an der öffnung (20), vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses (14), angeordneter Ladeluftkühler (21) von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum (13) durchströmt wird.
    2. Belüftungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein ölkühler (22), der anschließend an den Ladeluftkühler (21) angeordnet ist, ebenfalls von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum (1J) durchströmt wird.
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    Belüftungsanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Kraftstoffkühler (25), der dem Ladeluftkühler (21) im Kühlluftstrom vorgeschaltet ist, so daß die Kühlluftteilmenge vom Ringkühler (11) kommend zunächst den Kraftstoffkühler (25) durchströmt.
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DE2502633A 1975-01-23 1975-01-23 Belüftungsanordnung Expired DE2502633C3 (de)

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JP (1) JPS5759891B2 (de)
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DE (1) DE2502633C3 (de)
ES (1) ES444536A1 (de)
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