DE2457883A1 - Raederwerk fuer eine elektrische uhr - Google Patents

Description

DIPL.-PHYS. F. ENDLJCH 3034 unterpfaffenhofen6 . Dez. 1974

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Meine Akte: D-3636

Anmelder: Kabushiki Kaisha Daini Sekosha, Tokyo, Japan

Räderwerk für eine elektrische Uhr

Die Erfindung betrifft ein Räderwerk für eine elektrische Uhr entsprechend dem Oberbegriff des'Patentanspruchs 1.

Die Motoreinheit bekannter Räderwerke für elektrische Uhren enthält einen Übersetzungsmechanismus mit dem Rotor und dem Stator, wobei eine Anordnung zwischen einer oberen und einer unteren Brücke vorgesehen ist, um eine parallele Halterung relativ zu einer Uhrwerkplatte zu ermöglichen. Bei der Verwendung eines zweipoligen Motors ist es deshalb erforderlich, nicht nur die Drehzahl des Motors zu einem vierten Zahnrad in einem bestimmten Verhältnis zu der ursprünglichen Drehzahl zu untersetzen, sondern auch eines oder mehrere Getriebezahnräder zwischen dem Motor und dem vierten Zahnrad einzusetzen. Deshalb finden ein viertes Zahnrad 4, ein viertes Zahnrad 5, ein Rotorritzel 6, ein zweites Klinkenglied 7 mit einem Stein 8 Verwendung, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Wenn das fünfte Zahnrad (Untersetzungszahnrad) nicht in einer Kassette angeordnet wird, in der der Rotor, der Stator

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und das Rotorritzel vorher angeordnet wurden, sind irreguläre Verstellungen des fünften Zahnrads bei Anordnung der Kassette in einem Uhrwerk unvermeidbar, wenn das Rotorritzel mit dem fünften Zahnrad in Eingriff gebracht wird, so daß diese irreguläre Verstellung durch ein zweites Klinkenglied nachgestellt werden muß. Wenn bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 das vierte Zahnrad 60 Zähne, das fünfte Zahnrad 45 Zähne, das fünfte Zahnradritzel 15 Zähne und das Motorritzel 6 Zähne aufweist, wird bei der Verwendung eines zweipoligen Motors beim Antrieb des Rotorritzels um 3 Zähne pro Impuls das fünfte Zahnrad um 3 Zähne, das fünfte Zahnradritzel um 1 Zahn und das vierte zahnrad um 1 Zahn verstellt. Da das Zahnverhältnis der Zähne des fünften Zahnrads zu den Zähnen des fünften Zahnradritzels 45 : 15, also 3 : 1 beträgt, wird jedes Zahnrad in der oben beschriebenen Weise angetrieben.

Bei einem Räderwerk mit einer Kassette, in der das fünfte Zahnrad nicht enthalten ist, ergibt sich aus dem obengenannten Grund die irreguläre Verstellung zwischen dem fünften Zahnrad und dem Rotorritzel (die miteinander kämmen), wenn die Kassette eingesetzt wird. Dies bedeutet, daß bei einer verstellung des fünften Zahnrads, das mit dem Rotorritzel kämmt, eine Verstellung des vierten Zahnrads um 1/3 eines Zahnabstands erfolgt, welches Zahnrad mit dem fünften Zahnradritzel kämmt. Deshalb ist es erforderlich, die irreguläre Verstellung durch das zweite Klinkenglied einzustellen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Räderwerk für eine elektrische Uhr anzugeben, bei dem die Nachjustierung eines zweiten Klirikenglieds zur Einjustierung der irregulären Verstellung der Zahnräder nicht erforderlich ist. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche .

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung beispielsweise näher erläutert werden. Es zeigen:

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Fig. 1 eine Ansicht eines Räderwerks gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht durch ein Räderweric gemäß der Erfindung,

Bei dem in Fig.· 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine obere Brücke 1 parallel zu einer unteren Brücke 2 angeordnet, welche Brücken über einen zylindrischen Stift 9 und eine Schraube 10 miteinander, befestigt sind. Ein Rotor R, ein Stator 3, ein fünftes Zahnrad 5 und ein fünftes Zahnradritzel 5a werden vorher in Kassettenform zusammengesetzt und zwischen die obere und die untere Brücke eingesetzt. Das fünfte Zahnradritzel kämmt mit einem vierten Zahnrad 4.

Da die beiden Brücken in einer zueinander parallelen La-' ge zuverlässig gesichert sind, und da der Rotor vorher zwischen der oberen Brücke und der unteren Brücke eingestellt wurde, werden die betreffenden Zahnräder in einem regulären Eingriff miteinander gehalten, während der Rotor angetrieben wird, indem dessen nicht dargestellter Spule periodische Impulse zugeführt werden. SeJLbst wenn also das fünfte Zahnradritzel mit dem vierten Zahnrad mit den Zähnen 4A und 4B oder 4D und 4E kämmt, wie in Fig. 1 dargestellt ist, erfolgt keine-Verstellung der Zahnräder auf halbem Wege entsprechend den obigen Ausführungen, da sich das vierte Zahnrad immer um einen Zahnabstand in der einen oder der anderen Richtung in jedem Fall dreht.

Da das Räderwerk gemäß der Erfindung den Rotor, den Stator, das Rotorritzel und mindestens ein Zahnrad enthält, das mit dem Rotorritzel kämmt, und da diese Glieder zwischen der oberen und der unteren Brücke in einer vollständig gesicherten Form zur Ausbildung der Motoreiriheit angeordnet sind, kann das Zahnrad die Drehbewegung des Rotors auf das Zeigerwerk übertragen, ohne daß eine Nachjustierung durch das zweite Klinkenglied erforderlich ist. Da ferner betreffende Teile in der Motoreinheit getrennt auseinandergebaut oder da die Motoreinheit mit den betreffenden

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Teilen von einer Uhrwerkplatte abgebaut werden, indem lediglich die Schrauben 11 und 12 entfernt werden, kann in einfacher Weise ein Austausch erfolgen, wenn sich Schwierigkeiten in verbindung mit defekten, schwer auszubauenden Teilen ergeben, so daß dadurch eine Reparatur der Uhr vereinfacht wird. Da es möglich ist, den Stator und Rotor zusammen mit einem Magnetkern auszutauschen, ändert sich die Kontaktoberfläche des Magnetkerns zu dem Stator nicht. Deshalb ist es nicht erforderlich, die Kontaktoberfläche zwischen dem Stator und dem Magnetkern nachzujustieren, so daß eine Reparatur, Wartungsarbeiten oder Prüfarbeiten bei unterschiedlichsten Uhrkonstruktionen in einfacherer Weise durchgeführt werden können.

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Claims (4)

1. 6. Dez. 1974 E/Ei D-3636

   Patentansprü ehe

   Räderwerk für eine elektrische Uhr, gekennzeichnet durch einen Übertragungsmechanismus mit einem Rotor (R)
   und einem Stator (3), durch ein an dem Rotor angeordnetes Rotorritzel (6), durch mindestens ein Zahnrad (5) das mit dem Rotorritzel (6) in Eingriff steht, um die Drehbewegung des Rotors
   auf das Zeigerwerk zu übertragen, und durch eine untere und
   eine obere Brücke (1, 2), die über einen zylindrischen Stift
   (9) mit einer Befestigungseinrichtung (10) verbunden sind.
2. 2. Räderwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Brücke (1) parallel zu der unteren Brücke (2) durch den Stift (9) gehaltert wird, der an der unteren Brükke befestigt ist, und daß die Befestigungseinrichtung eine
   Schraube (10) ist.
3. 3. Räderwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (R), der Stator (3), das Rotorritzel (6)
   und das Zahnrad (5) eine Motoreinheit bilden, die zwischen der
   oberen und der unteren Brücke angeordnet ist.
4. 4. Räderwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein fünftes Zahnrad und ein fünftes Zahnradritzel
   vorgesehen sind.

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