DE2338394C2 - Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug- Hauptkupplungen - Google Patents

Description

Ilen Seitenbleche gehalten, die miteinander drehfest der erfindungsgemäßen Ausbildung durch entspre-

%erbunden sind und die mit dem die Reibbeläge tra- 55 chende Spielvorgabe gegenüber den Fenstern so ge-

Senden Scheibenteil in Verbindung stehen. Die Fe- staltet werden, daß sich eine sogenannte »vorgezoern wirken dann mit größeren Fenstern zusammen, gene Dämpfung« ergibt. Auch die Anordnung mehtfie sich im Nabenflansch befinden. Der letztere rerer Steuerbleche ist denkbar. Es ergibt sich im übfcimmt außerdem noch Aussparungen für die Bolzen rigen noch der weitere Vorteil, daß die Reibungsauf, welche die beiden Seitenbleche miteinander und 60 dämpfung der ersten Dämpfungseinrichtung ·— und mit dem Scheibenteil starr verbinden. Weiterhin ist auch der etwa noch folgenden Einrichtungen — jedie Anordnung aller Federn im Nabenflansch be- weils über den ganzen Verdrehbereich wirksam bleikannt (DT-Gbm 1 985 802), wobei aber für den Leer- ben. Das heißt, daß die folgenden Dämpfungseinrich· laufbereich ein besonderer Hilfsdämpfer vorgesehen tungen stets auf der bzw. den vorhergehenden Dämpist, der auf einem anderen Durchmesser liegt. 65 fungseinrichtungen aufbauen können. Dies ergibt Beide bekannten Anordnungen haben schwerwie- leichtere Federn bzw. überhaupt eine kleinere Ausgende Nachteile. Zunächst einmal ist im Naben- bildung der jeweils nachfolgenden Dämpfungseinflansch bzw. den Seitenblechen nur ein begrenzter richtungen.

Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung beschrieben, und zwar zeigt F i g. 1 eine Kupplungsscheibe im Schnitt,

Fig.2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 3 und

F i g. 3 dieselbe Kupplungsscheibe in Seitenansicht (vereinfacht).

Nach den F i g. 1 bis 3 ist eine die Reibbeläge 10 tragende Kupplungsscheibe 11 mit den Seitenblechen 12 und 13 durch Bolzen 14 starr miteinander verbunden. Dieses ganze System ist ilrehelastisch durch mehrere Federstufen mit einem Nabenteil 15 verbunden, der einen Flansch 16 aufweist, welcher zwischen den beiden Seitenblechen 12 und 13 liegt. Die Federn der einzelnen Federstufen sind dabei in entsprechenden Fenstern der Seitenbleche 12 und 13 gehalten, während sie mit entsprechend dem Verdrehwinkel teilweise größeren Fenstern im Nabenfiansch 16 zusammenwirken. Dies trifft (s. hierzu F i g. 3) insbesondere für die Federstufen 1,2 und 4 zu. Während bei der Federstufe 1 die Fenster 17 in den Seitenblechen und 18 im Nabenflansch gleich sind, zeigt sich, daß bei den Federstufen 2 und 4 die im Nabenflansch angeordneten Fenster 19 und 20 eine erheblich größere Erstreckung in Umfangsrichtung einnehmen.

Der Kupplungsscheibe sind zwei Dämpfungseinrichtungen 21 und 22 zugeordnet. Die erstere ist für die Dämpfung der Leerlaufschwingungen bestimmt. Der Einsatz der letzteren wird durch ein Steuerblech 23 bestimmt, dem eine besondere Steuerfeder 24 zugeordnet ist. Diese Steuerfeder 24 ist im Gegensatz zu den anderen Federn in einem Fenster 25 des Nabenflansches gehalten. Sie wird von einer balkonartigen Ausprägung 26 am Steuerblech 23 seitlich geführt, so daß sie nicht herausfallen kann. Diese Ausprägung 26 reicht bis in das entsprechende Fenster 27 im Seitenblech 12 hinein, das wesentlich größer ausgebildet ist. Die Fig.3 läßt klar erkennen, daß sich die großen Fenster 27 für die Steuerfeder 24 und 20 für die Feder der vierten Stufe — axial und in Umfangsrichtung betrachtet — fast berühren. Eine derartige Ausbildung der Fenster ist nur durch die beschriebene Anordnung in verschiedenen Teilen

ίο möglich.

Bezüglich der Feder der dritten Federstufe gilt sinngemäß das, was bereits bezüglich der Federstufen 1, 2 und 4 gesagt wurde. Jedoch muß hierbei erwähnt werden, daß das Fenster 28 im Seitenblech 12, welches die Feder hält, in seinem radial innen liegenden Bereich eine Erweiterung 29 in Umfangsrichtung aufweist, in welche das Steuerblech 23 mit einer seitlichen Abkröpfung 30 hineingreift (s. hierzu Fig. 2). Durch entsprechende Spielvorgabe in Umfangsrichtung läßt sich eine sogenannte »vorgezogene Dämpfung« erreichen. Das Steuerblech 23 dient auch zur Abstützung einer Schraubenfeder 31 (s. hierzu F i g. 1 und 2), die sich andererseits an einer topfförmigen Ausprägung des Seitenbleches 12 abstützt und

»5 die zur Beaufschlagung der ersten Dämpfungseinrichtung 21 dient. Für die zweite Dämpfungseinrichtung 22 ist eine Tellerfeder 32 vorgesehen, die sich andererseits am Nabenteil 15 abstützt.
Die F i g. 1 und 2 lassen gut erkennen, daß sich

alle Teile der Dämpfungseinrichtungen 21 und 22 axial auf den Nabenteil 15 auffädeln lassen. Infolgedessen läßt sich eine sehr genaue Zentrierung erzielen, und die Montage wird ganz wesentlich vereinfacht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 α 2 ν Platz für die verschiedenen Fenster vorhanden. Die Patentansprüche- Wahl der Federn bzw. der den Federstufen zugeord- HneteQ Verdrehwinkel ist daher eingeengt, bzw. man

1. Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Haupt- wird zur Anordnung auf mehreren verschiedenen kupplungen, bei der ein die Reibbeläge tragender 5 Durchmessern gezwungen

Scheibenteil drehelastisch mit einem Nabenteil Ferner kompliziert sich der Aufbau der Kuppverbunden ist, wobei mehrere Federn bzw. lungsscheibe noch dadurch daß die Damp ungsem-Federsätze mit besonderen Dämpfungseinrichtun- richtungen, mit Ausnahme der fur den Leerlaut vorgen vorgesehen und diese Federn in Fenstern an gesehenen Einrichtung, auf besonderen Nabenteilen einem der beiden drehelastisch miteinander io der Steuerbleche zusammengefaßt werden müssen, verbundenen Teile gehalten sind und mit größe- Die Herstellung und die Montage wird auf diese ren Fenstern im anderen Teil zusammenwirken Weise kostspieliger.

und wobei der Einsatz mindestens einer Dämp- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde die gefungseinrichtung durch ein Steuerblech gesteuert schilderten Nachteile zu vermeiden. Es soll also eine wird, welches in die betreffenden Fenster ein- 15 Kupplungsscheibe geschaffen werden die dein Kongreif t, dadurch gekennzeichnet, daß strukteur größere Freiheit in der Wahl der Federn nur jede mit einem Steuerblech zusammenwir- und Federstufen verschafft. Weiter wird angestrebt, kende Feder in einem Flansch des Nabenteils ge- den Aufbau so weit zu vereinfachen dati sich eine halten ist und die diesen Federn zugeordneten leichtere Herstellung und Montage ergibt,
größeren Fenster in den mit dem Scheibenteil a° Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten verbundenen Seitenblechen vorgesehen sind, Kupplungsscheiben nach der Erfindung dadurch gewährend die anderen Federn — wie bekannt — löst, daß nur jede mit einem Steuerblech zusammenin den Seitenblechen gehalten sind, und daß das wirkende Feder in einem Flansch des Nabenteiis ge-Steuerblech mit einer Ausprägung (30) in eine halten ist und die diesen Federn zugeordneten große-Ausprägung (29) des Seitenbleches eingreift. a₅ ren Fenster in den mit dem Scheibenteil verbundenen

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, da- Seitenblechen vorgesehen ist, während die anderen durch gekennzeichnet, daß das Steuerblech (23) Federn — wie an sich bekannt — in den Seitenbledie ihm zugeordnete Feder (24) mit einer balkon- chen gehalten sind, und daß das Steuerblech mit artigen Ausprägung (26) umfaßt, die in das grö- einer Ausprägung in eine Aussparung des Seitenbleßere Fenster (27) des auf derselben Seite liegen- 30 ches eingreift.

den Seitenbleches (12) hineinragt. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß sich die

größeren Fenster auf Nabenflansch und Seitenblech verteilen. Sie lassen sich dort viel leichter anordnen, d. h., sie können sie!) unter Umständen sogar — in

35 Achsrichtung betrachtet — überschneiden. Der Konstrukteur gewinnt dadurch mehr Freiheit in der Wahl der Federstufen, der Federcharakteristik und der Verdrehwinkel. Weiterhin erhält man den zusätzlichen Vorteil, daß alle Elemente der Dämpfungsein-

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für 40 richtung bzw. -einrichtungen auf den Nabenteil auf-Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen, bei der ein die geschoben werden können. Komplizierte Formge-Reibbeläge tragender Scheibenteil drehelastisch mit bungen für das Steuerblech sind dabei nicht mehr ereinem Nabenteil verbunden ist, wobei mehrere Fe- forderlich. Das Steuerblech kann praktisch als Blechkern bzw. Federsätze mit besonderen Dämpfungsein- scheibe ausgebildet werden und wird — wie auch die fichtungen vorgesehen sind und die Federn in Fen- 45 Einzelscheiben der Dämpfungsvorrichtungen — auf ♦tern an einem der beiden drehelastisch miteinander der Nabe zentriert. Insofern vereinfacht sich die Her-(verbundenen Teile gehalten sind und mit größeren stellung und die Montage ganz wesentlich.
Fenstern im anderen Teil zusammenwirken und wo- Nach einer Weiterbildung des Erfindungsgedan-(bei der Einsatz mindestens einer Dämpfungseinrich- kens kann das Steuerblech die ihm zugeordnete Felung durch ein Steuerblech gesteuert wird, welches in 50 der mit einer balkonartigen Ausprägung umfassen, (die betreffenden Fenster eingreift. die in das größere Fenster des auf derselben Seite He-

Bei bekannten Kupplungsscheiben (DL-PS 62 494) genden Seitenbleches hineinragt.

•ind die Federn bzw. Federsätze in Fenstern der bei- Selbstverständlich kann das Steuerblech auch bei