DE2335815B2 - Schiffskörper für Schnellboote - Google Patents
Schiffskörper für SchnellbooteInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sicli auf einen Schiffskörper für
Schnellboote, mit zwei seitlichen Rümpfen und einem mittleren Rumpf.
Schnellfahrzeuge, insbesondere kleinere Schnellboote, sind bei grobem Seegang hohen Belastungen
ausgesetzt, welche sehr starke und unangenehme Schiffsbewegungen zur Folge haben. Bei gegen den
Seegang gerichteter Fahrt entstehen dabei nicht nur gewaltige Stampfbewegungen und es kommt sehr viel
Wasser über, sondern es erfolgen auch kräftige Schläge der Wellenkämme gegen den Schiffsboden. Bei
seitlicher See entstehen oft Schlingerbewegungen oder plötzliches Krängen, daß im Extremfall Kentergefahr
droht.
Von kleineren Motorbooten ist bereits ein Schiffskörper der eingangs genannten Art bekannt (US-PS
29 89 939), der aus drei im wesentlichen nebeneinander angeordneten Rümpfen besteht, mittels denen das
Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten und bei stärkerem Wellengang verbessert werden soll. Es hat
sich herausgestellt, daß diese Bauweise zwar gegenüber herkömmlichen Motorbooten in der üblichen Rumpfbauweise
Vorteile hinsichtlich des Stabilitätsverhaltens bringt, jedoch bei Schnellbooten, wie sie etwa für
polizeiliche und militärische Belange Verwendung finden, nicht ausreichen, um das Stabilitätsverhalten bei
hohen Geschwindigkeiten und stürmischer See zu verbessern.
Von Schnellbooten ist es schließlich bekannt (DE-AS 12 72 758) zur Lagestabilisierung stromlinienförmige
Verdrängungskörper zu verwenden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Schiffskörper für Schnellboote so zu verbessern, daß die Stabilität"
insbesondere bei stürmischer See auch bei großen Geschwindigkeiten ein ruhiges Fahrverhalten der Boote
gewährleistet werden solL
Diese Aufgabe wird bei einem Schiffskörper der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch
gelöst, daß unter dem mittleren Rumpf ein stromlinienförmiger Verdrängungskörper angeordnet ist, dessen,
vorderes Rumpfende vor der Verbindung mit dem
ίο mittleren Rumpf frei vorragt
Der Verdrängungskörper befindet sich somit in größerer Tiefe als der übrige Schiffskörper, so daß auch
bei Fahrt in grober See der Verdrängungskörper im wesentlichen ohne aus dem Wasser gehoben zu werden
sich durch das Wasser bewegt, und zwar auch bei starken Stampfbewegungen des Fahrzeuges, so daß die
Fahrt wesentlich ruhiger wird. Der Auftrieb des Verdrängungskörpers wirkt gleichzeitig auch gegen ein
Unterschneiden des gesamten Schiffsrumpfes.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Schiffskörpers weist der Verdrängungskörper eine wesentlich
geringere Längenausdehnung als die seitlichen Rümpfe auf und endet ein Stück vor dem Heck des
Schiffskörpers. Hierdurch wird Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges verbessert Bei seitlichem Seegang dient der
Verdrängungskörper einschließlich dem Verbindungsabschr.itt mit dem mittleren Rumpf als ein sehr
wirksamer Schlingerkiel ohne die Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges zu verschlechtern.
Es ist außerdem vorteilhaft im Verdrängungskörper Trimmtanks vorzusehen, über welche das Fahrverhalten
des Fahrzeuges gut beeinflußt werden kann.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schiffskörpers und
F i g. 2 eine perspektivische Ansicht desselben Schiffskörpers.
In den Zeichnungen ist ein Schiffskörper mit zwei seitlichen Rümpfen B und einem mittleren Rumpf C dargestellt, wobei unterhalb des mittleren Rumpfes C ein stromlinienförmiger Verdrängungskörper A angeordnet ist, welcher im wesentlichen die Form eines Torpedos aufweist Das vordere Rumpfende des Verdrängungskörpers ragt dabei von der Verbindung des Verdrängungskörpers mit dem mitileren Rumpf frei nach vorne.
In den Zeichnungen ist ein Schiffskörper mit zwei seitlichen Rümpfen B und einem mittleren Rumpf C dargestellt, wobei unterhalb des mittleren Rumpfes C ein stromlinienförmiger Verdrängungskörper A angeordnet ist, welcher im wesentlichen die Form eines Torpedos aufweist Das vordere Rumpfende des Verdrängungskörpers ragt dabei von der Verbindung des Verdrängungskörpers mit dem mitileren Rumpf frei nach vorne.
Der Schiffskörper ist im mittleren und hinteren Abschnitt als Katamaranrumpf gestaltet, während er im
übrigen Teil mit dem herabragenden Verdrängungskörper A des mittleren Rumpfes C eine Dreirumpfkonstruktion
bildet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schiffskörper für Schnellboote, mit zwei seitlichen Rümpfen und einem mittleren Rumpf,
dadurch gekennzeichnet, daß unter dem mittleren Rumpf (C) ein stromlinienförmiger Verdrängungskörper
(A) angeordnet ist, dessen vorderes Rumpfende vor der Verbindung mit dem
mittleren Rumpf frei vorragt
2. Schiffskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängungskörper (A)
eine wesentlich geringere Längenausdehnung als die seitlichen Rümpfe (B) aufweist und ein Stück vor
dem Heck des Schiffskörpers endet
3. Schiffskörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Verdrängungskörper (A)
Trimmtanks vorgesehen sind.
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