DE2329469A1 - Taxameter - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-Ire. r. "VPeiciimann,

Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

DXIII KS ⁸ MÜNCHEN 86, DEN

POSTFACH 860 820

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 3921/22

<983921/22>

GEECEN LIMITED, Great Central House Harewood Avenue, Marylebone, London, N.V/. 1, England

Taxameter

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Taxameter mit einem Generator zur Erzeugung einer zeitproportionalen elektrischen Impulsfolge und einem Generator zur Erzeugung einer der Fahrstrecke poportionalen elektrischen Impulsfolge.

Ein Taxameter besitzt gewöhnlich eine mit dem Getriebe eines Fahrzeugs gekoppelte rotierende Welle, welche eine Meßgröße für die vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke liefert. Weiterhin ist ein Zeitkreis vorgesehen, welcher eine Meßgröße für die Zeit liefert, während welcher das Fahrzeug steht und damit wartet oder unterhalb einer vorgegebenen Geschwindigkeit fährt. Darüber hinaus ist dabei eine Anordnung vorgesehen,

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welche eine Fahrpreisanzeige als Funktion der zurückgelegten Strecke ansteuert, wenn das Fahrzeug mit größerer Geschwindigkeit fährt, und welche die Fahrpreisanzeige als Funktion der Zeit ansteuert, wenn das Fahrzeug steht oder mit einer unterhalb der vorgegebenen Geschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit fährt.

Aus der britischen Patentschrift 1 129 3^4- ist ein elektronischer Kreis bekannt· geworden, in dem der Fahrstrecke und der Zeit proportionale Impulse erzeugt werden, wobei Impulse der einen Art zur kontinuierlichen Ansteuerung der Fahrpreisanzeige und weitere Impulse der anderen Art ebenfalls zur v/eiteren Ansteuerung der Fahrpreisanzeige unter vorgegebenen Bedingungen benutzt werden.

Es ist weiterhin in der britischen Patentanmeldung 1 240 325 vorgeschlagen worden, zwei Arten von Impulsen für die Zeit und die Fahrstrecke auszunutzen und eine Anordnung vorzusehen, bei der die Zeitimpulse die Fahrzpreisanzeige nicht mehr ansteuern, wenn bei einer bestimmten Fahrweise des Fahrzeuges die der Fahrstrecke entsprechenden Impulse die Fahrpreisanzeige allein ansteuern.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektronischen Kreis anzugeben, mit dem die der Zeit und der Fahrstrecke entsprechenden Meßgrößen besser ausnutzbar sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Taxameter der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch folgende Merkmale gelöst: einen elektronischen Kreis zur Ansteuerung einer Fahrpreisanzeige unterhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit durch die zeitproportionale Impulsfolge bei Sperrung der der Fahrzeugstrecke proportionalen Impulsfolge und zur Ansteuerung der Fahrpreisanzeige oberhalb der vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit bei Sperrung der zeitproportionalen Impulsfolge.

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Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung umfaßt der elektronische Kreis folgende Elemente: einen Zeitimpulszähler, einen Fahrstrecken-Impulszähler, Rückstellstufen,über welche die Zähler sich kontinuierlich zurückstellen, jeweils ein für die Impulsfolgen vorgesehenes Und-Gatter, einen an jeweils einen Eingang der Und-Gatter angekoppelten Schaltkreis zur Einspeisung eines Steuersignals in einen Eingang des Und-Gatters, das der schnelleren Folge der beiden Impulsfolgen zugeordnet ist, sowie den Zählern und dem Schaltkreis parallel liegende, an die anderen Eingänge der Und-Gatter angekoppelte Nebenschlußzweige, über welche die zeitproportionale Impulsfolge und die der Fahrstrecke proportionale Impulsfolge auf die Fahrpreisanzeige geleitet werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfaßt der Schalterkreis folgende Elemente:

einen Zeitimpulsinverter, einen Fahrstreckenimpuls-Inverter, ein jeweils einem Inverter zugeordnetes Nand- (bzw. Oder-) Gatter, eine Kopplung der Inverter von den Zählern auf einen Eingang der Nand-(bzw. Oder-)Gatter, und eine Kopplung der Ausgänge der Nand-(bzw.Oder-)Gatter auf einen Eingang des jeweils anderen Gatters.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der elektronische Kreis zur Einspeisung von Impulsen an einen Hauptimpulsteiler angekoppelt ist, daß der Hauptimpulsteiler und der die zeitproportionale Impulsfolge erzeugende Generator an eine Fahrpreis-Umsetzerstufe angekoppelt sind und daß die Fahrpreis-Umsetzerstufe über einen Hauptzähler an die Fahrpreisanzeige angekoppelt ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:

Figur 1 ein Blockschaltbild eines Taxameters gemäß der Erfindung; und

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Figur 2 ein Schaltbild eines Teils der Anordnung nach Figur 1

Gemäß Figur 1 ist ein Getriebe eines Taxis mit 10 bezeichnet. Eine Tachometerwelle des Getriebes treibt einen Fahrstreckenimpuls-Generator 11 an, welcher elektrische Impulse erzeugt, die der durch das Taxi zurückgelegten Fahrstrecke direkt proportional sind. Ein Kristalloszillator 13 erzeugt zeitproportionale elektrische Impulse. Die durch die Generatoren 11 und 13 erzeugten Impulse werden in einen elektronischen übertragerkreis 15 eingespeist, welcher die schnellere Impulsfolge auf einen Hauptimpulsteiler 16 gibt, der beispielsweise als Binärzähler ausgebildet sein kann. Dieser Hauptimpulsteiler 16 teilt die Impulse um vier oder fünf Dekaden. Beispielsweise teilt dieser Hauptimpulsteiler die Impulse für den Londoner Taxitarif durch 2.556 oder für irgend einen anderen Tarif durch die dafür vorgesehene Zahl. Die vom Hauptimpulsteiler 16 und vom Zeitimpulsgenerator 13 kommenden Impulse werden in eine Fahrpreis-Umsetzerstufe 17 eingespeist, bei der es sich um eine monostabile Stufe handeln kann, welche die dem Tarif entsprechende Anzahl von Oszillatorimpulsen überträgt. Beispielsweise kann die Fahrpreis-Umsetzerstufe für jeden vom Hauptimpulsteiler 16 aufgenommenen Impuls drei Oszillatorimpulse weiterleiten, was einer Fahrpreis-Weiterschaltung von drei englischen Pennys entspricht. Die von der Fahrpreis-Umsetzerstufe 17 kommenden Impulse werden auf einen Hauptzähler 18 gegeben, dessen Ausgangsimpulse eine Fahrpreisanzeige 19 in entsprechenden Intervallen weiterschaltet. Der Hauptzähler 18 kann Binärstufen enthalten, welche jeweils eine Dekade zählen.

Figur 2 zeigt im einzelnen ein Schaltbild des Übertragerkreises 15· Ein zeitproportionaler Impuls vom Oszillator 13 wird an einer Klemme T und ein vom Generator 11 kommender Impuls, welcher beispielsweise ein Maß für die Fahrstrecke in Metern ist, an einer Klemme D eingespeist. Eine vorgegebene Anzahl von Zeitimpulsen ist der gleichen Anzahl von Fahrstreckenimpulsen in Fahrpreiswerten äquivalent. Für

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den Londoner Taxitarif entspricht beispielsweise ein Teilfahrpreis von drei Pennys 2.556 Impulsen, was wiederum einer Fahrstrecke von 450 Yards bzw. 2,5 Minuten äquivalent ist. Es ist nun erwünscht, Zeitimpulse lediglich unterhalb einer Geschwindigkeit von 10,3 km pro Stunde und Fahrstreckenimpulse lediglich oberhalb dieser Geschwindigkeit auszunutzen. Diese Geschwindigkeitsvorgabe hängt natürlich von den Bedingungen und Regelungen an verschiedenen Orten ab.

Die beiden Impulsfolgen werden in Zähler 20 und 21 eingespeist. Die Ausgangssignale dieser Zähler werden über monostabile Stufen 22 und 23 jeweils in den anderen Zähler eingespeist, so daß jeder Zähler den anderen kontinuierlich zurückstellt. Weiterhin werden die Ausgangssignale auf einen Eingang jeweils eines Nand-Gatters 28 und 29 (bei denen es sich auch um Nor-Gatter handeln kann) gegeben. Die Ausgangssignale der Nand-Gatter werden über Schaltverbindungen 30 und 31 derart rückgekoppelt, daß das Ausgangssignal eines Nand-Gatters jeweils auf einen Eingang des anderen Nand-Gatters geschaltet ist. Auf diese Weise wird ein Schalterkreis gebildet, dessen Wirkungsweise darin besteht, daß ein Nand-Gatter ein Ausgangssignal liefert, während das andere Nand-Gatter kein Ausgangssignal liefert. Die Ausgangssignale der Nand-Gatter werden weiterhin auf einen Eingang von Und-Gattern 32 und 33 gegeben, deren andere Eingänge über jeweils einen Nebenschlußzweig 34 bzw. 35 auf die Eingänge der Zähler geführt sind, so daß für die Zähler und den Schalterkreis ein Nebenschluß vorgesehen ist. Auf diese Weise werden die an den Klemmen T und D eingespeisten Impulse direkt auf die Und-Gatter gegeben, wobei die schnelleren Impulse über das entsprechende Und-Gatter über ein Oder-Gatter und den Hauptimpulsteiler 16 auf die Fahrpreisanzeige 19 gegeben werden. In die Gesamtschaltung können weiterhin Fahrpreistarif-Änderungsstufen eingeschaltet werden, wie sie beispielsweise in der britischen Patentanmeldung der Anmelderin Nr. 53 962/71 beschrieben sind.

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Die Fahrstrecken-Impulse können beispielsweise photoelektrisch mittels eines Schutzgasrelais erzeugt v/erden, wie sie in der britischen Patentanmeldung Λ 240 325 beschrieben sind. Andererseits können diese Impulse auch mittels einer Scheibe aus Eisenmetall erzeugt v/erden, welche an ihrem Umfang Spalte aufweist, die sich an einem Magneten vorbeidrehen, auf dem eine Spule aufgewickelt ist. In dieser Spule werden dann die Impulse erzeugt.

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   1,' Taxameter mit einem Generator zur Erzeugung einer zeitproportionalen Impulsfolge und einem Generator zur Erzeugung einer der Fahrstrecke proportionalen elektrischen Impulsfolge, gekennzeichnet durch einen elektronischen Kreis (15) zur Ansteuerung einer Fahrpreisanzeige (19) unterhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit durch die zeitproportionale Impulsfolge bei Sperrung der der Fahrstrecke proportionalen Impulsfolge und zur Ansteuerung der Fahrpreisanzeige (19) oberhalb der vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit bei Sperrung der zeitproportionalen Impulsfolge.
2. 2. Taxameter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Kreis (15) folgende Elemente umfaßt:

   einen Zeitimpulszähler (20), einen Fahrstrecken-Impulszähler (21), Rückstellstufen (22,2J), über welche die Zähler (20,21) sich kontinuierlich zurückstellen, jeweils ein für die Impulsfolgen vorgesehenes Und-Gatter (32,33)» einen an jeweils einen Eingang der Und-Gatter angekoppelten Schalterkreis (25,26,28,29,30,31) zur Einspeisung eines Steuersignals in einen Eingang des Und-Gatters, das der schnelleren Folge der beiden Impulsfolgen zugeordnet ist, sowie den Zählern (20,21) und dem Schalterkreis parallel liegende, an die anderen Eingänge der Und-Gatter angekoppelte Nebenschlußzweige (34,35)» über welche die zeitproportionale Impulsfolge und die der Fahrstrecke proportionale Impulsfolge auf die Fahrpreisanzeige (19) geleitet werden.

   3· Taxameter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalterkreis (25,26,28,29,30,31) folgende Elemente umfaßt:

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   einen Zeitimpulsinverter (25), einen Fahrstreckenimpuls-Inverter (26), ein jeweils einem Inverter zugeordnetes Nand-(bzw.Nor-)Gatter (28,29), eine Kopplung der Inverter (25,26) von den Zählern (20,21) auf einen Eingang der Nand-(bzw. Nor-)Gatter und eine Kopplung der Ausgänge der Nand-(bzw. Nor-)Gatter auf einen Eingang des jeweils anderen Gatters (28,29).

   Taxameter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Kreis (15) zur Einspeisung von Impulsen an einen Hauptimpulsteiler (16) angekoppelt ist, daß der Hauptimpulsteiler (16) und der die zeitproportionale Impulsfolge erzeugende Generator (13) an eine Fahrpreis-Umsetzerstufe (17) angekoppelt sind und daß die Fahrpreis-Umsetzerstufe (17) über einen Hauptzähler (18) an die Fahrpreis-Anzeige (19) angekoppelt ist.

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