DE2326041A1 - Abseilvorrichtung - Google Patents

Description

Patentanwalt Dipl.-Phys.Gerhard Liedl B !üncher. 22 Steiesderfstr. 21-22 Tel.298462

Masao TSUDA, No₀ 12-10, Chuo Honeh© ϊ-chome,

Adachi-ku, TOKYO/Japan

Abseilvorrichtung " · . \ *

Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung, insbes©ndere*eine Vorrichtung zum langsamen Abseilen^ die sich zum Herablassen von Menschen aus großer Höhe eignet.

Bei Feuerausbruch in Hochhäusern geschah ®s bis heute oft, daß die davon betroffenen Personen verbrennen, an Rauchvergiftung sterben oder aus der Höhe in den Tod springen.

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Sogar aus Bauten, die mit Feuertreppen versehen sind, können nicht immer alle Personen sicher entkommen. Es sind zwar Schutzgeräte, wie Rettungsrutschen, Rettungsleitern usw. bekannt; diese eignen sieh jedoch nicht für den Gebrauch in Hochhäusern. Mittels einer Abseilvorrichtung können an einem Sicherungsgürtel oder dgl. befestigte Menschen am Seil mit langsamer Geschwindigkeit abgelassen werden, so daß*diese Vorrichtung ein geeignetes Schutzgerät ist. Die bis heute vorgeschlagenen Geräte weisen jedoch Fehler dahingehend auf, daß z.B. das Seil oder das Umhüllungsmaterial des Seils schnell beschädigt, die Bremse der Vorrichtung leicht defekt wird oder mehrere Menschen sich nicht gleichzeitig mittels des Gerätes abseilen können. Die bis heute vorgeschlagenen Abseüvorrichtungen eignen sich daher nur schlecht oder gar nicht für die tatsächlichen Bedürfnisse eines Notfalls. ;

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und eine verhältnismäßig einfach sowie mit geringem Aufwand konstruierte Abseilvorrichtung zu schaffen, die ein sicheres, kontrolliertes und leichtes Abseilen von Menschen aus großer Höhe ermöglicht. Bei der zu schaffenden Abseilvorrichtung soll der Verschleiß des Seils auf ein Minimum reduziert sein. Die Abseilvorrichtung soll einen besonders hohen Sicherheitsfaktor aufweisen und es ermöglichen, daß sich mehrere Personen gleichzeitig abseilen können.

Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Vorrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen.

Erfindungsgemäß ist die Abseilvorrichtung versehen mit einer Seilischeibe, mit einer die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe abbremsenden Bremsvorrichtung und mit einer Seilführungsvorrichtung, wel-

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ehe ein Seil um die Seilscheibe führt und zwei kleine Seüführangsrollen aufweist, die nahe beieinander am Umiang der SsilSGfceibe angeordnet sind, webet wenigstens eine der beiden SeiHüta&tgsroIlen in solch einer Richtung beweglich angeordnet ist, daß sie sich bei einer auf das Seil aufgebrachten Last aus der vertikalen Linie bzw. Achse der Abseilvorrichtung wegbewegt.

Gemäß einer bevorzugten Ausführangsform &®τ Bsiiaetag weist die die Drehung der Seilscheibe abbremsende Bremsvorrichtung eine zentrifugale Reibungsbremsvorrichtungp die durch ©ine mechanische

ei Verbindungsvorrichtung mit der Seilscheibe verbunden ist, sowie hydraulische Bötationsbremsvorrichtung auf_? welehe unmittelbar oder über eine Kupplung mit der Seilscheibe verbunden ist»

Es ist erwünscht,, daß di@s© Kupplung eingerückt wird, wem die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe den vorherbestimmten Wert erreicht, und daß sie ausgerückt wird, sobald die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe unter den vorbestimmten Wert fällt»

Die mechanische Verbindungsvorrichtung kann ein zweistufiges Zahnradübersetzungsgetriebe oder ein Planetengetriebe sein»

Die ölhydraulische Bremsvorrichtung soll in einer hermetisch abgeschlossenen Kammer Öldruck erzeugen; sie soll daher von der Form einer Flügelpumpe oder einer sogenannten "eingeschriebenen Getriebepumpe" sein. Aufgrund der Anordnung, daß die Seilscheibe zwischen der mechanischen Bremsvorrichtung und der ölhydraulischen Bremsvorrichtung eingefügt ist, kann die gesamte Abseilvorrichtung besonders kompakt sein. In diesem Falle kann die Seilscheibe auf beiden Seiten gelagert sein, und es kann vermieden werden«, daß das Gewicht

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der beiden Bx&ffitsvorriehtungen ungleich auf beide-Seiten verteilt ist. Die tbenaUiff AM&tzssig des. Seils, die' bei einer S$teäglage der Vorrichtung feieiitvorkoBimts, .wird verhütet. WetterÄWsa durch die ölhydraulisch© Bremsvorrichtung und die mechanische Bremsvorrichtung, eine doppelte Sicherheit gewährleistet.

Für die öl&^t&nlissh«" Bremsvorrichtung kann eise, ©!hydraulische Pumpe jed$$33§iiebigenund geeigneten Form bemitztwerden, z.B.

eine FlügeipeSige, Getriebepumpe, Kolbenpumpe usw. Bei einer Kolbenpumpe ist es jedoeh nötig, um Schwankungen'des Antriebsdrehmomentes zu vermeiden, viele Kolben vorzusehen, so daß die Struktur kompliziert wird. Empfehlenswert sind daher besonders die "eingeschriebene Getriebepumpe" oder die Flügelpumpe»

Die Pumpe seil das in einer hermetisch abgeschlossenen Kammer eingeschlossen© Hydraulik©! unter Druck setzen und in der Kammer zirkulieren lassen, wo das unter Druck stehende ölhydraulische Fluid durch inneres Lecken innerhalb der Pumpenkammer oder durch einen Durchlaß zirkuliert, der eine Hochdrucksektion mit einer Niederdrucksektion im Innern der Purapenkammer verbindet. Im letzten Falle kann der Durchlaß mit einem Drosselventil versehen sein, das regelbar ist.

Da das Hydraulik©! in der hermetisch abgeschlossenen Kammer eingeschlossen ist, ist auf lange Zeit nicht zu befürchten, daß es verbraucht wird, weswegen die Abseilvorrichtung im Notfall stets betriebsbereit ist.

Als mechanische Bremsvorrichtung ist ein Getriebe wünschenswert, das eine Reibungsbremskraft erzeugt durch Reibungselemente oder Fliehgewichte, die sich zusammen mit einem beschleunigt rotierenden

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σ »j α

Rotor drefees rot dargli ikm ©igoa© FHaMkfiit g©§Qsa ©isesi Bj?©sa§Ib©li§ gedrückt werden, te atrf d@sa ismespesi Umfasf ©tee© IMiii©© net ist.

Weil die moeiiaaiseli©
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schleunigimg d©s? Dr©hg©@®liwiBdigk®it d@r Selliei^-Bt: mit gam!?^^ Dreh geschwindigkeit betlfigesS;, mä Mw ©lie E@ibuafsl^Ssga^iag ist srar ©in kleines AntsiebsdrehmoMeat ©Efog'derllcfeo Mit ά®τ m<B<s.lwMs©k®& B Vorrichtung ist ©β mögliek, die D^ehgeseliwiaiiglseit u<be genau zu regeln«

Weiter verhindert um m

satz ^u jeder gmie^ea F-θγμ ®wl<&t

sicheres Arbeitern aisfgiiaiiä ©Ines ichliapfi oä®% ig"L _o B©i das¹ galen Bremsvorrieiitoig, bei d©i° E©ifeisag@(siaM@at<i Ä^eli di© Flieh krait gegen Bremsbelag© g@$sü©fefc w@rd@ffi_P igt tional dem ^a^at i@j? Di^hgasehwladiglsait» D@mg©iai^ wäsSiat di® Bremskraft ss&s@ll \w,u BhMi m w@m ©in® vm^bsstimsate DsfGhisiil überschritten wltü_s bq daß dies des³ Abieilvör^ifSltoag g©2nig@ad@ Si cherheit verleiht»

Zur Vervielfaetanf der
das ein mit der Seilscheibe-

große Last sieher und genau übest^ggeE, dm© <&®M> Schwäagisn-

gen entstehen.

Ebenso besitst moh ©to

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gungselnrlchtungy das ein mit der Seilscheibe verööndenes ein um eine unbewegliche Achse drehendes zweistufiges Stirnrad ein mit der Zentrifugalbremsvorrichtung verbundenes Stirnrad auf= weist, eine einfache Konstruktion und kann eine genügend große KtelU für die Abseilvorrichtung übertragen. Folglich können sie für die Abseilvorrichtung der später beschriebenen vereinfachten Form benutzt v/erden.

Dadurch, daß die ölhydraulische Bremsvorrichtung mittels einer 13 lung betätigt wird., kann bewirkt werden, daß einerseits im Fall eiaer leichten Last oder langsamen Geschwindigkeit nur"die mechanische Bremsvorrichtung wirksam ist und daß andererseits im Fall einer schweren Last oder großen Geschwindigkeit, die aus. irgendeinem Grand eingetreten ist, beide Bremsvorrichtungen wirksam sindj, so daß im Notfall viele Menschen sich gleichzeitig zusammen abseilen können.; wodurch die Wirksamkeit der Abseilvorrichtung wesentlich vergrößert ist.

Außerdem besteht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darin, die Flienkraftreibungsbremsvorrichtungä, die über eine mechanische Verbindungsvorrichtung mit der Seilscheibe verbunden ist, gegen eine ölhydraulische Rotations-Bremsvorrichtung auszutauschen.

Im allgemeinen erzeugt die Fliehkraftreibungsbremsvorrichtung eise spürbare Bremskraft nur bei leichter Last, während die ölhydraulische Bremsvorrichtung einer schweren Last eine starke Bremskraft erteilt.

Wenn die Abseilvorrichtung bei starker Kälte benutzt wird, steigt die Viskosität des Hydrauliköls in der ölhydraulischen Bremsvorrichtung^

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so daß die Anfangssenkgeschwindigkeit bei leichter Last sehr langsam wird. Deswegen ist es wünschenswert^ eine Abseilvorrichtung m fee» nutzen,- die sowohl eme FliehkraftreibuBgsbrems^osiiieSitmig als auch ein© ©!hydraulische Bremsvorrichtung hat. Im Fall© des Abseileas bei warmem Klima ist es dagegen ohne weitere® mögliehj, Ewei Sätze der öHiydraulischen Rotationsbremsvorrichtung su verwenden» Die Sieherheit und Leistung der Abseilvorrichtung bleibt die gleiche.

In einer vereinfachten Form der Erfindung kann man eine ü<bt beiden Bremsvorrichtungen weglassen, nämlich entweder die ölhydrauliscli© oder die mechanische. Dadurch kann die Abseilvorrichtung so kompakt und billig gemacht werden,, daß zum. Beispiel die Feuerwehr oder die Bergwacht sie mitnehmen kann für ihre Eettungsoperationen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:.

Fig« 1 einen senkrechten Schnitt der Vorrichtung in eines? Ausführungsform;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht von links, wobei eine mechanische Bremsvorrichtung daxgestellt ist;

Fig, S einen Schnitt gemäB Linie A-A in FIg₀ 1;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Kupplung ge mäß Fig. 3;

Fig.' 5 einen Schnitt gemäß Linie B-B in Fig. Ij -

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Fig. 6 eine Detailzeichnung der Anordnung ti&& Regelventils gemäß Fig. 5;

Fig. 7 einen Schnitt gemäß Linie C-C in Fig. 1 bzw. eine Seitenansicht, welche die Relativstellungen zwischen der Seilscheibe und den Seilführungsrollen zeigt, wenn keine Last anliegt, und

Fig. 8 wenn die Seilführungsrollen durch eine auf das Seil aufge-

Last
brachte verschoben sind;

Fig. 9 die Seilhalterollen in Seitenansicht und Fig. IO in Vorderansicht;

Fig. 11 in Seitenansicht eine Führungsplatte, die das Abspringen des Seils verhindert;

Fig. 12 im Schnitt eine Ausführung der Erfindung in der Form, daß die mechanische Beschleunigungsvorrichtung als zweistufiges Stirnradgetriebe ausgeführt und die ölhydraulische Vorrichtung vom Flügelpumpentyp ist;

Fig. 13 eine von der Ausfüftiplgsform gemäß Fig. 5 abweichende weitere Ausführungslürm des ölhydraulischen Teils in einer dem Schnitt gemäß Linie B-B in Fig. 1 entsprechenden Darstellung;

Fig. 14 eine Vorrichtung zur Kontrolle des Starts der Abseüvor^un richtung durch Blockieren des Seils;

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ORIGINAL INSPECTED

Fig. 16, eine
17 u. 18

Fig. 19 eine
und 20

Fig. 21 einer Vorrichtung zur Verhinderung einer Seilverdrehung.

Wie insbesondere aus Fig« ·1 ersichtlich,, ist ©in<s S bar auf einer Achse 2 gelagert, die drehbar innerhalb eines Qb ■47, 48 und 49 angeordnet ist.

Auf dem Umfang der Seilscheibe 1 ist eine V-förmige Hut 4 aur Aufnahme eines Seiles 3 angeordnete Die Seilscheibe 1 ist links in Fig. 1 über eine mechanische Verbindungsvorrichtung 6_S die als Planetenbeschleunigungsgetriebe gezeigt ist, mit einer zentrifugalen mechanischen Reibmigsbremsvorrichtung 1 verbunden und rechts in Fig» 1 über eine Kupplung 8 mit einer ©!hydraulischen Bremsvorrichtung.9.verbunden.

Das PlanetenbeseMeunigmigsgetriebe β weist auf ein grofee Planetenrad 12, das mit'der Seilscheibe 1 mittels Bolzen oder Stiften 10 verbunden ist, drei Planetenzwisehenräder 14, die mittels unbeweglicher Achsen 13 drehbar-gelagert sind und in das Planetenrsd 12 eingreifen · und ein Sonnenrad 15, das mittels der Achse 2 ©Irehbar gelagert ist und in die Zahnräder 14 eingreift. Die Habe des Sonnenrades 15 ist nach links in Fig. 1 verlängert und mit einem Rotor 16 der mechanischen '"'

ist im allgemeinen so gestaltet, daß er eine V-förmig® Führung IT aufweist, die radial nach aiißsn zeigt und mit der Hab© <ä©@ Eotors 16 über Hippen verbunden ist. Innerhalb der V-förmigen Führung Vt rere Gewichte 20 angeordnete J@de@ Gewicht 20 ist voa den durch radial verlaufende St©g@ Ii des. Eotors 1 β getrennt (g„ Fig„ 2).

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48/

Die Gewichte 20 sind radial nach außen freibeweglich innerhalb der V-förmigen Führung 17, jedoch ist ihre Bewegung in Umfangsrichtong durch die Stege 19 eingeschränkt.

Ein .mit den Gewichten 20 zusammenwirkender Bremsbelag 21 ist auf der Innenwand der Gehäuse 47, 48 befestigt. Wem sich die Gewichte 20' aufgrund einer Fliehkraft radial nach außen bewegen, können sie den Bremsbelag 21 berühren, Der Seilscheibe 1 wird ein Bremswiderstand erteilt, und zwar durch die Gewichte 20, die Stege 10₉ den Keil zwisehen dem Rotor 16 und dem Zahnrad 15· und dann über das "Planetengetriebe β.

Wie insbesondere aus Fig. 1, 3 und 4 ersichtlich, ist eine" Treibplatte 23 der Kupplung 8 an der Seilscheibe 1 mittels der Bolzen oder" Stifte 10 befestigt und kann zusammen mit der Seilscheibe 1 gedrelit werden. Die Treibplatte 23 ist ein tassenförmiges Bauteil, auf dessen innerem Umfang Vorspr-ünge 24 radial nach innen -ragen» An der Treibplatte 23 sind zwei Seheiben 25, 26, die Haken aufweisen, befestigt."

Die Hakenscheiben 25, 26 sind aus Fig» 3 jeweils nur zur Hälfte' er=- ■ sichtlich. Die Treibhakeateile 27 auf jeder "Scheibe 25, 2β stehen der anderen Scheibe gegenüber.

Gemäß der Drehrichtung der Seilscheibe 1 bewirkt jede Hak@nsch@ibe 25 oder 26 eine Drehung der ©!hydraulischen Bremsvorrichtung 9 durch Schwingklauen 28 oder 29. Gegenüber der Treibplatte 23 ist eine Hilfsplatte 30 durch einen Keil oder ein anderes geeignetes Mittel auf der Achse 2 befestigt, damit sie sich mit der Achse 2 dreht.

Auf der Hilfsplatte 30 sindj wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, die beweglichen Klauen 28, 29 befestigt, .die in den Eingriffsstellungen 2BB_P

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-ir-

29B gemäß Fig. 3 mit den antreibenden Hakenstücken 27 der Hakenscheiben 25, 26 in Eingriff stehen, jedoch gewöhnlich durch Federn 31 in den Stellungen 28A, 29A gemäß Fig. 3 gehalten werden. Wenn sich die Treibplatte 23 dreht, werden die Schwingklauen 28, 29 mittels der Yorsprünge 24 gedruckt und gedreht. Wenn die Drehzahl der Seilscheibe 1 genügend hoch wird, wird das Ausschwingen der Klauen 28, 29 vergrößert und diese kommen mit den Hakenstücken 2*7 auf den Hakenscheiben 25 oder 26, wie bei 28B oder 29B ersichtlich, in Eingriff. Infolgedessen wird die Drehung der Seilscheibe 1 durch die Schwingklauen 28 oder 29 auf die Hilfsplatte 30 übertragen. Wenn die Drehzahl der Seilscheibe 1 abgefallen ist, werden die Federn 31 betätigt, welche den Eingriff zwischen den Schwingklauen 28 oder 29 und den Bauteilen 25 oder 26 unterbrechen.

Mit dem rechten Ende der Aches 2 ist die ölhydraulische Bremsvorrichtung 9 durch einen Keil 33 verbunden» Die ölhydraulische Bremsvorrichtung 9 gemäß Fig. 1, 5 und 6 ist von der Art einer sogenannten "eingeschriebenen Getriebepumpe" und weist einen an der Achse 2 beweglich befestigten Rotor 34 sowie einen exzentrischen Ring 36 auf, dessen innerer Umfang eine ölhydraulische Kammer 35 zwischen dem Umfang des Rotors 34 bildet. Der exzentrische Ring 36 kann sich exzentrisch zur Achse 2 innerhalb eines Gehäuses 50 drehen. Die ölhydraulische Kammer 35 ist mit einem geeigneten Hydr&uliköl gefüllt.

Wenn sich der Rotor 34 dreht, entsteht in der ölhydraulischen Kammer 35 eine Hochdrucksektion und eine Niederdrucksektion. Die ölhydraulische Bremskraft kann durch Steuerung der Verbindung zwischen der Hochdrucksektion und der Niederdrucksektion geregelt werden.

Zu diesem Zweck sind Durchlässe 37, 37' in axialer Richtung, ein

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Durchlaß 38 in tangentialer Richtung und ein Kegelventil 39 vorgesehen. Die Durchflußmenge des durch den Durchlaß 38 fließenden Hydrauliköles kann durch Drehen des Ventils 39 reguliert werden, wodurch auch die Bremskraft, die mittels der ölhydraulischen Bremsvorrichtung 9 erzeugt wird, geregelt werden kann.

Fig. 7 ist eine Teilansicht, welche die Anordnung-der Seilscheibe 1 und zweier kleiner SeÜftihrungsrollen 61, 62 ze|g& Das die Seilscheibe 1 umschlingende Seil 3 wird hierbei mittels del* Seilführungsrollen 61, 62 und einer weiteren Rolle 60 geführt. Die SeÜftthrungsrollen 60, 61, 62 sind mittels Stiften 66 drehbar zwischen S&itzplatten 63, 64 gelagert, die zusammen mit den Hollen 60, 61, 62 durch einen Stift 65 an einer oder zwei Stützplatten 45, 46 angelenkt sind (Fig. 1 und 12).

Wenn eine Last auf das Seil 3 aufgebracht wird, dreht das Seil 3a auf der Seite, auf der die Last aufgebracht ist, eine Baugruppe, welche die Stützplatten 63, 64 und die Rollen 60, 61, 62 enthält, entgegen dem Uhrzeigersinn um den Stift 65, wie aus Fig. 8 ersichtlich. Die Rolle bewegt sich aus der Vertikalen der Vorrichtung und von der Mitte der Seilscheibe 1 weg. Folglich vermindert sich die Krümmung des Seils 3a um die Seilscheibe 61, und die Lebensdauer des Seiles wird bemerkenswert verlängert. Mit der Abseilvorrichtung der aus Fig. 7 und 8 ersichtlichen Art wurden Versuche durchgeführt, wobei die kleinen Führungsrollen 61, 62 verschwenkbar angeordnet waren. Als Ergebnis dieser Versuche stellte sich heraus, daß die Lebensdauer des Seiles bis zum Bruch mehr als.dreimal so hoch wie bei einer Vorrichtung von derjenigen Art war, bei der die erwähnten Seilrollen feste Stellungen aufwiesen. Dieses vorteilhafte Ergebnis wurde dann erzielt, wenn die Versuche unter Anwendung eines Drahtseiles durchgeführt wurden, dessen Kerndurchmesser 5-6 mm betrug und das mit ent-

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drültem BamsawoHgarn (mit ©ta®m Durchmesser tos 10 = 1 überzogen war*

Ia Fig» 8 wird die Entfernung zwischen d©m Beil Sa «ad.dem Seil SIb "■ vergrößert, wenn die Last aufgebracht wird,, was zusätzlieh bewirkt, daß ©in -gegenseitiges Verwickeln der Seile Sa, 3b vermieden wird.

In Fig» I₉ 1 und S werden die Rollea 6Ö_S Sl, 62 durch die gemeinsa= men Stützplatten 63p 64 gelagert und verschwenken sich um den Stift Si Wem" die Last aufgebracht wird,, bewegt sich die Rolle 61 in Richtung auf die senkrechte Linie X=SS der Vorrichtung und auf" die Seilscheibe 1 ZU₅, wodurch di® Krümmung des Seils Sa um di© Roll® 62 vergrößert wird. Durch die Bewegung dieser Rolle 62 wird der Berührungswinke! zwischen dem Seil 3b und der Seilacheibe 1 vergrößert, was di©

scheibe 1 ausgleicht.

Die Rolfen βθ_η Sl, 62 bMü auf des gemeinsamen iMteplattoa 6B₉ §4

tr (f t** £a tf

befestigt. 8m körnten Jedcsn absr Jeweils unabhängig gelagert wobei si© sich dann beim Anlegen ©mer Last auf das Seil von der tikalen Linie K-K wegbewegen. Zum Beispiel können di® Hollen 61 bzw. 62 jeweils an einem Schwenkhebel gelagert werden^, der durch @iae Feder vorgespannt ist«

Fig. 9 und 10 zeigen Sei2haIt©waM@s U₉ welch© dicht am Umfang ά®τ Seilscheibe 1 angeordnet eiad; dgpak dieser Anordnung kann der Sehlupf zwischen der Seilscheibe 1 und dem Seil 3 fast m. Null gemacht werden. In diesem Fall ist es wünschenswert, daß ein Paar oder mehrere Seilhaltewalzen 51 durch ©ine Feder §2 gegen das Seil 3 gedrückt werden.

Statt dessen ist @s a^c!^ "wie arag FIg₀ U
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Seüführungsplatte 43 anzuwenden, cü@ ein Abspringen de© Seils verhindert. Hier hat jedoch, iai Unterschied εάτ Ausführung gemäß Fig_o i und 10, die Führungsplatte 4S nicht die Wirkung, daß der Schlupf zwischen der Seilscheibe 1 und dem Seil 8 verhindert wird.- Die" Λ richtung kann mittels eines Hakens 44 an einem geeigneten Plats befestigt werden und die unbeweglichen Bauteil© 4i_P 4β_Ρ 47, 48, 4% 5' bilden ein Gehäuse. Weitere Teile^ wie Lager, KeIIe₃ Bolzen,, Dichtungspackungen, Abdeckungen usw., sind in zweckmäßiger Weise angeordnet,, aber hier nicht weiter erläutert.

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung g<giaCtß FIg₀ 12 mid IS betätigt die Seilscheibe 1 ©ηϊθ zentrifugal© R@ibung©te@MSvorricbtisng ^l und-zwar über ein mechanisches Verbinöiangsglisi" % ύ&Μ esa zweistafiges Stirnradgetriebe ist. Die Seilscheibe I treibt weiterhin direkt eine ölliydrauliselie Bremsvorrichtung 9 vom FMgeipumpentyp asig wäu zwar über die Achse 2₉ dia mittels Jeweils eines KbIIb an den beides. Vorrichtungen 7, 9 befestigt ist.

Die ölhydrauliseh© Bremsvorrichtung 9 weist eis. Gehäuse 70 chee eine exzentrisclie Pumpenkammer bildet, einea Eotor Ί1_$ der mittels eines Paßkeils an der Achse 2 befestigt ist, und Kolben bzw. FH-gel 72y die am Rotor 71 befestigt sind und sich gleitend radial bewegen. Innerhalb der Pumpenkammer ist -geeignetes Hydrauliköl emgeseMossen. Wenn sich die Achse 2 dreht, wird -iffiierfealb der Fumpenlsaniaiea" eine Hoehdrucksektion sowie eine Niederdrucksektion gebildet und eine Bremskraft erzeugt. Man kann die Bremskraft auch dadurch steuer-, daß zwischen der Hoehdrucksektion und der Niederdrucksaktion- ein Ee-> gelventil entsprechend dem Ventil 39, das in Verbindung mit der ernten Ausführungsform der Erfindung erläutert wurd e,amg6braeht wird»

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In Fig. 12 zeigt die gestrichelte Linie IS ©to die gesamte AbseÜ¥or° richtung einschließendes GeMuSe₅, dessen Zweck darin besteht, daß die Antriebsteile, wie Getriebe usw*, nicht frei sichtbar sind und auch nicht Staub und Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Das Gehäuse 73 kann aus geeignetem Material und in geeigneter Konstruktion ausge-" führt sein.

Die "Abseilvorrichtung gemäß der Erfindung macht das sicher® Absei» len von Menschen unter verschiedenen Bedingungen möglich, wobei der Verschleiß des Seils auf ein Minimum reduziert ist»

Beim Gebrauch der Vorrichtung empfindet man keine Furcht, daß die Bewegungsgeschwindigkeit des Seüs zu groß werden könnte, und man kann den Beginn des Abseilens leicht mit Hilfe einer einfachen Startkontrollvorrichtung gemäß Fig. 14 und 15 selbet bestimmen, ·

Wie aus Fig. 14 ersichtlich, ist eine Stützplatt© 46 unterhalb der Führungsrolle 60 angeordnet. Gegenüber dem gewöhsslJUsh^E Verlauf des Seils sind Vorsprünge 80 angeordnet«, Eine Halteplatte 81 ist so angeordnet, daß sie sich der Stiitzplatte 46 nähern odsr sich hiervon entfernen kann. Die Haltepiatte 81 weist einen Arm 90 auf, der durch eine in der Stützplatte 46- angeordnet© Öffnung 82 ragt. Auf einem Ende des Armes 90 ist mittels eines Stiftes 83 ein Hebel 84 befestigt. Auf dem Hebel 84 ist eine Nocke 85 angeordnet, so daß, wenn der Hebel 84 in Richtung des Pfeiles G gedreht wird, die Halteplatte 81 sich bis zur strichpunktierten Stellung zurückzieht. Hierdurch entsteht zwischen der Halteplatte 81 und der Stützplatte 46 genug Abstand für das Durchlaufen des Seils. Ebenfalls auf der Halteplatte 81 sind geeignete Vorsprünge 86 angeordnet, welche mit den Vorsprüngen 80 der Stützplatte 46 zusammenwirken und einen gekrümmten Seilverlauf H-J zum

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Halten de@ SfIXf in der Sperrstellung ergeben. Das Ende 87 des Hebels 84 ist so breit gehalten, daß es leicht mit den Folgern ergriffen werden kann. Am Hebelende 87 kann auch eine Zugschnur 88 festgebunden werden, die an ihrem Ende eine Greifkugel 89 besitzt.

Die beschri^4&8 Siartkmtrollvorrichtung ^besitzt eine bemerkenswert einfache KtäMjiuM&au, Wenn mit ihr die J&eeüv4i0i0femg ausgestattet ist, kaiiäSjÄiöi ©Ine 'Weile die ^bseilbewegimg pldl vermeiden, indem man derif-Bebel 84 in der mit ausgezogenen LiMjIn gezeigten Stellung gemäi -Ä|,. 14 halt. Man kann die AbseUfoe$9g§tiv beginnen, indem man die Ziigs&ur BB mit den Fingern zieht, weijii^ der Hebel 84

■ : . die

aus der mittgäs ausgesogener Linien gezeigten Stellung in mittels gestrichelter Linien gezeigten Stellung bewegt wir«!; Diese Vorrichtung ist auch sehr nützlieh zur Übung und zum Training in der Anwendung der Abseilvorrichtung.

Fig. 16, 17 und 18 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der Startkontrollvorrichtung. Diese kann am linken Ende der Abseilvorrichtung gemäß Fig. 1 befestigt werden. Die Bezugsziffern 2', 15' und 48' entsprechen der Seilscheibenachse 2, dem Sonnenrad 15' und dem Gehäuse 48 in Fig. 1. Auf der Achse des Sonnenrades 15' ist drehbar ein Nutenrad 91 befestigt, an dessen Umfang in axialer Richtung Nuten 92 angebracht sind. In Öffnungen 95, 96 ist in radialer Richtung verechieblich ein Drücker 94 angebracht, der an seinem oberen Ende einen Vorsprung 93 aufweist, der in die Nuten 92 einrückbar ist.

Der Drücker 94 wird durch eine Feder 97 gegen das Nutenrad 91 gedruckt. Das untere Ende des Drückers 94 ist, wie aus Fig. 16 ersichtlich, gabelförmig ausgebildet. Eine Walze 99 ist durch einen Stift 98 in diesem gabelförmigen Abschnitt drehbar angeordnet, in dem ein Klinkenrad 100 angeordnet ist, das Sperrklinken 101 an seinem Außen-

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umfang aufweist. Obm

seinem inne^& Üäfamg konkav© Fliehen 102 g©?4© tasvdss© Flitehtß 108, welche zusammen ©in© Moskenflleh© MIoIeE₀ Dies© Fliehen IQÜj 103 üben -zusammen mit d@r Wafe© 99 ein© Nock@nfysMiba a.ns_s wobei sieh der Drücken 94 w. axialer Richtung gegen das Hnfgarad 91 ¥Of= nand zurück bewegt;« Um um Klinkenrad 100 ^w drehen, Ist ©la Heb@l 104 vorgesehen, Efaie mittels eines Zapfens 106 aagtldsM© OperrldasE© l©i steht stets.-MtlfcigrMf mit "dem Imß®s°©a Umfing fls® Sinkon^ades .l©0_P da sie, wie fas Fig, 18 ©rsichüiehj mit©?. &®τ Wirlamg ©in©r Feder steht» Eise nieht gezeigt© F@d©r diüeM den H@1b©l i@4 state nach ofoem

104 in Fig„ 11 im Bh^zeigerg'egdisE^ta um die Äeig© gedreht wird, indem söia Beispiel ein© tSdtaur 108 g©g©g©n wii'd, dr©ht sich das 10üik©nrad 100 um ©inen 1/12 &©is_p «nt die Wate© 89 wird gegen die WirMßg der Feder 9^s? m.& ubt mit d©r Eoss&a^fläch© 102 ©la« geraststen Position in di© mit d©r KomreMläch® iOS ©isigerasteten Position znrückge^ögeiij s© daß ύϊ® Verbindung swii©hen dam' Bs=üek©s? M und dem Nutenrad 91 gelöst -ψητά uM di® Afogeilwsriehttmg ihr© Bewegung beginnt. Ώ®τ Hebel 104 kehrt ?jied@f in di© mit aissg®i©g©n@n Linien gezeigte Position zurück, während di© SperrMias© l§i über @ώ@η ^err^ahn löl geht τωά atsm Antrieb d@g näe!ist©n Sperr zahn©® b@r@it ist. ¥/enn der Hebel 104 wieder¹ im Uhrz©ig©rgegenstoa bewegt wird, dreht sieh das Klinkenrad 100_a nwä der Driek©^ 04 wird durch die Feder 97 gegen das Nutearad 91 i©etete!sto Wem sieh du Nütenrad 91" dreht und ©ine Stellung ©innimmt, te welcher di© XJEnfeffigeausnehmnng leicht mit dem Vorsprung 93 in Eingriff kommen km^ bewegt sieh der Drücker 94 vorwärts und beendet die Drehung des Mutenradae 91,

Die Methode, naeh, der dia Aa&riebs&di®® d@r meeissaisehgn vorrichtung oder die Seilsc&eibesiaelsse um?. unmi^eSbar

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Drücker gesperrt wird, ist sehr nützlich, weil sie besonders zu Begins des Abseilens eine .sichere Bremskraft erbringt und auch keinen. Schaden am Seil bewirkt. Statt des Nutenrades 91 und des Drückers 94 können auch eine Trommelbremse, Bandbremse, Scheibenbremse oder eine Konusbremse angewendet werden, die durch 'einen Handne·? " bei betätigt werden können»

Fig. 19 und 20 zeigen ein Notschlieffitiing, mit dam ϊώεε susätelich abseilen kann, indem man es am Seil anbringt. EiE Gehäuse 110 mit länglich-ringförmigem Querschnitt wird in geeigneter Position unter . der Abseilvorrichtung angebracht, und das Seil 111 wird in der aus Fig. 19 ersichtlichen Weise geführt« Eine etwa fächerförmige Halteplatte 112 ist verschwenkbar durch einen Stift 113 gelagert. Auf einer Seite der Halieplatte 112 sind Ideine Vorsprünge 114 angebracht«, die sich in das Seil 111 verkrallen können«, -Der Halteplatts 112 wird durch. eine Feder 115 stets eine Vorspannung erteilt, so daß die kleinen Yorsprünge 114 stets in Eingriff mit dem Seil 111 stehen. Um die Verbindung zwischen dem Seil 111 und der Halteplatte 112 su lösen_? ist ein , Hebel 116 versehwenkbar durch den Stift 113 gelagert» Ein gabeiför=· miges Teil 117 am Ende des Hebels 116 steht mittels des Stiftes 118 mit der Halteplatte 112 in Eingriff. Das Gehäuse 110 ist mit einem Ausschnitt 119 versehen, der die Bewegung des Stiftes 118 und das Einführen des Seiles ermöglicht. Die Halteplatte 112 wird durch die Feder 115 stets in solch eine Richtung gedrückt, daß sie mit dsm Seil 111 in Eingriff steht. Die TeEe 112 - 119 sind paarweise symmetrisch am Gehäuse 110 angeordnet.

Beim Gebrauch hält die abzuseilende Person, die einen Sicherungggür«, tel angelegt hat, welcher zum Beispiel durch eine Öffnung 120 für dem Gürtel befestigt ist, den Hebel 116, führt das Seil durch die Öffnung

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in die Position 'g®mä.B FIg₀ 19 und löst d©n Hebgl 116' aus. Die Halte» platten 112 nähern sich dem Seil, und eine der Halteplatten 112 sperrt das Seil durch die Keilwirkung, gleich in welcher Eiohtung das Seil g©- zogen wird, und das Fitting ist fest mit dem Seil verbunden.

Wem man daher viele/.Menschen vorher ihren Sielüsrheitsgürtel an d@a Fittings befestigen läßt, kann sum Zwecke d®& Äbgeilens das Fitting sehr leicht und- sieher mit dem Seil verbunden werden. Deswegen kann di© Wirksamkeit der Abseilvorrichtung bemerkenswert vergrößert werden. In vielen Fällen brauchen besonders ungtwötete Menschen mehrere Minuten- dazu_s um einen Sicherungsgürtel, der bereits an eter Abseilvorrichtußg befestigt ist, sicher an ihrem Körper mi befestigen. Bei Benutsuüg; dieses Fittings kann man das Befestigen-des Gürtels vorher eiiedigei*. An diesem Fitting kann man in anderen Fällen auch ©mea Korb oder dgl. befestigen» Außerdem kann man naen der Beendigung des Abseilens schnell die Abseilvorrichtung verlassen, indem man den Hebel 116 drückt und das Fitting vom Seil löst.

Beim Abseilen kann sich ein Seal stets verdrehen, was aisf dem Seilschlag an sich oder auf einer von außan wirkenden Kraft beruht. Dies ist bis heute eine große Schwierigkeit beim Abseilen gewesen. Gemäß der Erfindung ist dieses Problem dadurch gelöst worden,. daß zwischen dem unteren Ende des Seils und dem Gürtel eine Schutzvorrichtung gegen das Verdrehen des Seils eingefügt wird. Fig. 21 zeigt ein ausgeführtes Beispiel dieser Schutzvorrichtung. Ein Hängeboden 121 kann am unteren Ende des Seüs auf geeignete Weise befestigt werden. Der Hängebolzen 121 ist über ein DruckkugeÜager 122 mit einer Hängeklammer 123 verbunden. Am unteren Ende der Hängeklammer 123 ist über einen Stift 124 und Verbindungsmuffen 126 ein Gürtel 125 befestigt. Das Druckkugellager 122 kann ein Einreihen- oder Mehrreihenkugellager sein, wie aus Fig. 21 ersichtlich.

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Auf das Drucklager wird gewöhnlich die Last nur in axialer Richtung wirken. Trotzdem wird die mit dem Gürtel verbundene abzuseilende Person hiervon nicht beeinflußt, selbst wenn das Seil entweder rechts oder links herum verdreht wird. Da das Seil selbst auch nicht von der Drehbewegung der sich abseilenden Person beeinflußt wird, dreht man sich während des Abseilens fast nicht.

Bei der Ausführung von 80 Versuchen unter Anwendung dieser Vorrichtung, wobei eine 200 kg Last aus 15 m Höhe abgeseilt wurde, wurden diesbezüglich keine Verdrehungen von mehr als einmal registriert.

Die beschriebene Abseilvorrichtung kann nicht nur im Feuersfall zur Flucht aus Hochhäusern und zur Rettung von Menschenleben verwendet werden, sondern sie kann auch ganz allgemein für das Abseilen von Menschen aus großer Höhe gebraucht werden. So ist sie z.B. nützlich zur Rettung von Verunglückten im Gebirge und zum Abseilen aus Seilbahnen im Notfall usw.

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Claims (14)

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1. Abseilvorrichtung, insbesondere ^um laagiamea Abseilen, gekeimzeichiBt durch eiae Seilscheibe (1) und ®in@ Bremsvorrichtung, welche die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe abbremst rad eine mechanische Bremsvorrichtung aufweist, die @ine Fliehkraftbremsvorrichtung C?) mit" drehbaren Gewichtes (20) enthält, die dte ihre eigene Fliehkraft gegen ein nicht drehbares Futter mit Y=£or~ miger, radial nach außen angeordneter Wirkoberfläcfe© bar sind, wobei eis mechanisches BeochleunJ Fliehkraftbrempvorriehtoag (T) mit der «Seilscheibe-' die Gewichte schneller als die Seilscheibe zu

2. Vorrichtung nach Anspruch I₅ dadurch

mechanische Beschleunigungsgetriebe (β) ein mit der Beilsclieibe (1) drehbar verbundenes Ringzahnrad (12), Planetenzwischenräder (14), die mit. dem Eingzahnrad (12) kämmen und auf einer nicht "drehbarer Achse (13) drehbar sind_? und ein Sonaenrad (1§) aufweist, das mit jedem der Planetenzwischenräder (14) kämmt und mm Antrieb der · drehbaren Gewichte (20) mit der Fliehkraftbremsvorrichtung (⁵F) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspraefe 1, dadareh gelcenageichaet, daß das mechanisch© "Besehleraiigraigsgeteieb© (6) zw@i" drehbar auf einer unbeweglichen Achse als Einheit gelagerte Zwisehenrahnräd@r, - ein Stirnrad, das mit der Seilscheibe (1) verbunden ist und mit einem der Zwisch@nsahnräd©r kämmt, und ein Stirnrad aufweist, das drehbar auf siaer gemetesam©E Aehee mit de? Seilscheibe angeordnet ist und mim Antrieb äst fli@!fcraftbf@tes^orgielitiEg (7) mit .dem anderen

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4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung eine ©!hydraulische Bremsvorrichtung (9) des Flügelpumpentyps oder des einbeschriebenen Getriebepumpe!!» typs enthält.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die ölhydraulische Bremsvorrichtung (9) mit der Seilscheibe (1) über eine Kupplung (8) verbunden ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8) so gestaltet ist, daß sie einrüektp wenn die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe (1) einen vorbestimmten Wert erreicht, und ausrückt, wenn die Drehgeschwindigkeit der Seilscheibe (I] unter einen vorbestimmten Wert abfällt.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis β_Ρ dadurch gekennzeichnet, daß zwei kleine .Seilführungsrollen (61, 62) nebenein» ander am Umfang der Seilscheibe (1) angeordnet sind und wenigstens eine der Seilführangsrollen (61) von der senkrechten Mittelachse der Abseilvorrichtung wegbewegbar ist, wenn Last auf das Seil (S) aufgebracht ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinen Seilführungsrollen (61, 62) drehbar auf gemeinsamen Lagerteilen (63, 64) gelagert sind, die ihrerseits an einem unbeweglichen Teil (45, 46) der Abseilvorrichtung verschwenkbar gelagert sind.

kennzeichnet, daß am Umfang der Seilscheibe (1) wenigstens awei mit Federn (52) vorgespannte Rollen (51) angeordnet sind., -um das Seil (3) gegen die Seilscheibe (1) zu drücken und dort zu halten.

10ο Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis % gekennzeichnet durch eine manuell-betätigbare Startkontrollvor richtung,, mittels der die Abseilvorrichtung durch Freigeben einer. Verriegelungseinrichtung,, welche die Seilscheibe oder das Seil festklammert oder sperrt, in Betrieb setzbar ist (Fig„ 14 u. 15

Ho Vorrichtung nach einem der Ansprüche-1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Seil und einer Hängeklammer für einen Sicherheitsgürtel eine Schutzeinrichtung gegen Verdrehen des Seils vorgesehen ist (Fig, 21).

12» Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis H₉ gekeanzsieh» liet durch ein oder mehrere NotscMießfittings, die am Seil im Notfall lösbar festlegbar sind (Fig. 19 ti. 2O)₀

13. Vorrichtung nach Anspruch β_Ρ dadurch gekennzeichnet^ daß an Stelle der ölhydraulischen Bremsvorrichtung ebenfalls eine mechanische Bremsvorrichtung vorgesehen ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6_? dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der mechanischen Bremsvorrichtung eine oder mehrere ölhydraulische Vorrichtungen des Flügelpumpentyps oder des eingeschriebenen Getriebepumpentyps vorgesehen sind.

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