DE2325490A1 - Kraftfahrzeuglichtanlage - Google Patents

Description

COI-IAOSZ & FLORACK

-'" 4 DÜSSELDORF SCHUMANNSTR, 97

fATENTANWÄLTÄ Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-lng. W. FLORACK · Dipl.-Ing. R. KNAUF · Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-lng. A. GERBER

The Lucas Electrical Company Limited

Ivell Street

GB-Birmingham ' 18. Mai 1973

Kraftfahrzeuglichtanlage Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuglichtanlage₀

Es ist festgestellt worden, daß dann,, wenn ein Verdunkelungswiderstand in Reihe mit einem Fahrzeugbremslicht bei Nacht verwendet wird, die Zeit langer dauert, die benötigt wird, bis das Bremslicht brennt. Wenn Fahrzeuge mit hohen Geschwindigkeiten fahren, kann das gefährlich sein, und der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Gefahr zu beseitigen»

Sine Kraftfahrzeuglichtanlage gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine Schalteinrichtung, die betätigbar ist, wenn sowohl der Fahrzeuglichtschalter als auch der Bremslichtschalter des Fahrzeugs geschlossen sind, derart, daß ein Verdunkelungswiderstand in Reihe mit dem Bremslicht geschaltet wird, wobei der Schalteinrichtung eine Verzögerungseinrichtung zugeordnet ist, derart, daß der Verdunkelungswiderstand nicht in den Stromkreis für eine Zeitdauer eingeschaltet wird, die zum Ermöglichen eines Brennens des Bremslichts ausreicht»,

Vorzugsweise steuert die Schalteinrichtung auch'Verdunkelungswiderstände in Seihe mit den hinteren Fahrtrichtungsanzeigelichtern des Fahrzeugs, und die Verzögerungseinrichtung ist auch so betätigbar₅ daß der entsprechende Verdunkelungswiderstand während der dunkelen Periode im Stromkreis gehalten id.rd₉ wenn ein Fahrtrichtungsanzeigelicht brennt„

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Die /.rfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf das Dchaltbild in der Zeichnung· näher erläutert.

Die Batterie 11 eines Kraftfahrzeugs ist mit ihrem Minuspol an Masse angelegt und mit ihrem Pluspol über den Lichtschalter 12 des Fahrzeugs mit den Standlichtern 15 und 14 auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs vorne und mit den Rücklichtern 15 und 16 an gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs hinten verbunden. Die Rückleitungen für alle Lichter in der Anlage gehen über Masse.

Der 'Pluspol der Batterie ist ferner über eine Blinkeinheit 22 mit dem beweglichen Kontakt eines Fahrtrichtungsanzeigeschalters 23 verbunden. Je nach dem Fahrzeug kann die Verbindung von der Batterie zur Blinkeinheit 22 durch den Zündschalter des Fahrzeugs gehen. Der Fahrtrichtungsanzeigeschalter hat eine Ausschaltstellung, die gezeigt ist, eine erste Schaltstellung, in der ein Stromkreis von der Batterie zum Anzeigelicht 24 vorne am Fahrzeug und über den Widerstand 28 zum Anzeigelicht 25 am hinteren Ende des Fahrzeugs geschlossen wird, und eine zweite Schaltstellung, in der ein Stromkreis zu den Anzeigelichtern 26 und 2J vorne bzw. hinten an der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs geschlossen wird, wobei der Stromkreis zum Licht 27 über einen Widerstand 29 geht. Ferner sind die Bremslichter 19 und 21 des Fa.hrzeugs parallelgeschaltet, und sie sind mit dem Pluspol der Batterie über eine Reihenschaltung verbunden, zu der ein Widerstand 18 und der Bremslichtschalter I7 des Fahrzeugs gehören. Die Widerstände 18, 28 und 29 liegen parallel zu normalerweise geschlossenen Relaiskontekten 34» 35 bzw. 36, wobei diese Kontakte durch einre Relaiswicklung 4I gesteuert werden. Sie sind in der Stellung gezeigt, die sie einnehmenj, wenn die Relaiswicklung 4I erregt ist.

Ein .Ende der Relaiswicklung 4I ist mit den Anoden zweier Dioden 5I und 32 verbunden, wobei die Kathode der Diode 3I mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 28 und dem Licht 24 verbunden ist, während

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die Kathode der Diode 32 mit der Verbindung zwischen dein Widerstand 29 und dem licht 26 verbunden ist. Das andere Ende der Wicklung 41' is"fc mit der Emissionselektrode eines n-p-n-Transistors 42 verbunden, dessen Kollektor über eine Diode 43 und den Schalter 12 mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist₀ Die Steuerelektrode des Transistors 42 ist über einen Widerstand 44 "und- einen Kondensator 45 i*¹ Reihe mit der Verbindung zwischen den Dioden J2 und 51 verbunden, weiter über den Widerstand 44 und einen Widerstand 46 in Reihe mit den Kathoden dreier Dioden 47? 48, 49« Die Anode der Diode 47 is^ ^mi"t äer Verbindung zwischen dem Licht 24 und dem Widerstand 25 verbunden, die Anode der Diode 48 ist mit der Verbindung des Lichts 26 und dem Widerstand 28 verbunden, und die Anode der Diode 49 ist mit der Verbindung zwischen dem Bremslichtschalter 17 und dem Widerstand 18 verbunden.

Wenn der Lichtschalter 12 des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, ist die Helaiswieklung 4I entregt, und die Kontakte 35» 36 und 34 sind alle geschlossen, um die betreffenden Widerstände 28, 29 und 18 kurzzuschließen. Wenn der Bremslichtschalter I7 geschlossen wird, brennen die Lichter I9, 21 mit voller Lichtstärke. Wenn der Fahrtrichtungsanzeigeschalter 23 in eine Schaltstellung bewegt wird, brennen die Lichter 24 und 25 oder die Lichter 26 und 27, wobei die hinteren Lichter mit voller Lichtstärke brennen.

Wenn der Lichtschalter 12 geschlossen wird, brennen die Lichter. I3, 14, 15 und 16. Angenommen, der Bremslichtschalter 17 wird nun ge-, s'chlossen, um die Lichter 19 und 21 brennen zu lassen. In dieser Phase wird der Kontakt 54 geschlossen gehalten, weil die Wicklung 41 nicht erregt wird, und 'damit fließt der ganze Strom zu den Lichtern 19, 21. Strom fließt jedoch auch über den Schalter 17 und die Diode 49, den Widerstand 46, den Kondensator 45 und dann über die Dioden 31 und 32 und die Fahrtrichtungsanzeigelichter zur Hasse. •Der durch die Fahrtrichtungsanzeigelichter fließende Strom reicht natürlich nicht aus, um sie brennen zu lassen. Der Kondensator 45 lädt sich in kurzer Zeit auf, und Strom fließt dann durch den Wi-

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der st and 44» ™ den Transistor 42 einzuschalten, so daß die wicklung 4"f erregt wird. Der Rückweg=für die Wicklung 41 geht erneut durch die Fahrtrichtungsanzeigelichter über die Moden 31 und 32» Lobald die 'wicklung· 41' erregt wird, öffnet sich der Kontakt J4» und der Widerstand 1ü wird in Reihe mit den Lichtern 19 und 21 geschaltet,, um deren Verdunkelung zu "bewirken. Bie vom Eondensaetor 45 hewirkte Verzögerungsseit wird so gewählt, daß die Lichter 19 und 21 ohne Verzögerung brennen, dann a,ber dunkler werden, so daß sie einen nachfolgenden Fahrer nicht blenden.

Die Arbeitsweise der Ff'-hrtrichtungsanzei/relichter ist gleich, l'enn also die Lichter 2£ und 25 eingeschaltet werden, werden sie beide an die Stromquelle" angeschlossen, wobei der Widerstand 28 kurze·» geschlossen wird. Ctrom fließt, jedoch nun durch die Diode 48» ™ die Wicklung 4I na,ch der bestimmten Verzögerung zu erregen, wodurch der Widerstand 28 in den Stromkreis eingeschaltet wird. Danach brennt das Licht 24 mit voller Lichtstärke, das Licht 25 brennt aber mit geringerer Lichtstärke. Wenn entsprechend die Lichter 26 uöd 27 eingeschaltet werden, wird die Wicklung 4I nach einer Verzögerung auf-Grund des durch die Diode 48 fließenden Stroms erregt.

yienn sich, die Kontakte 35 und 36 in ihrem geöffneten Zustand befinden, sind sie über einen Widerstand 37 miteinander verbunden. Wenn der Widerstand 28 in Reihe mit dem Licht 25 geschaltet wird, erfolgt bei Einschalten der Lichter 24 und 25 eine Verringerung des Gesamtstroms, der durch die Blinkeinheit 22 fließt. Das wird durch Strom berücksichtigt, der durch den Widerstand 37 fließt, so daß die Frequenz der Blinkeinheit 22 im wesentlichen nicht geändert wird.

In einer Variante wird die Schaltung so ausgelegt, daß die Wicklung 41 den Kontakt 34 nur direkt betätigt, jedoch auch einen weiteren Kontakt betätigt, der seinerseits ein weiteres Relais betätigt, das die den Blinklichtern zugeordneten Kontakte steuert.

Die Schaltung kann ferner einen Warnlichschalter zur Verbindung einer zusätzlichen Blinkeinheit mit allen Fahrtrichtungsanzeige-

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BAD ORIGINAL

lichtem gleichzeitig aufweisen. In diesem Pallw rd das Yerthmkeltingsrelais nicht erregt«

Ansprüche

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Claims (4)

Ansprüche

1. ICraftfahrzeuglichtanlage, gekennzeichnet durch eine Schalteinrichtung, die betätigbar ist, wenn sowohl der Fahrzentliehtschalter als auch der !Bremslichtschalter des Fahrzeugs geschlossen sind, derart, daß ein Verdunkelungswi der stand in Reihe mit dem Bremslicht geschaltet wird, wobei der Schalteinrichtung eine Verzögerungseinrichtung zugeordnet ist, derart, daß der Verdunkelungswiderstand nicht in den Stromkreis für eine Zeitdauer eingeschaltet wird, d.ie zum Ermöglichen eines Brennens des Bremslichts ausricht.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung auch Verdunkelungswiderstände.in Reihe mit den hinteren fahrtrichtungsanzeigelichtern des Fahrzeugs steuert, und daß die Verzögerungseinrichtung auch so betätigbar ist, daß. der entsprechende Verdunkelungswiderstand während der dunkelen Periode im Stromkreis gehalten wird, wenn ein Fahrtrichtungsanzeigelicht brennt.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verztjgerungseinrichtung einen Eondensaator aufweist.

4. Anlage nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator das Leiten eines Transistors steuert, wobei der Transistor nach der genannten Zeitdauer leitet und eine Relaxswicklung erreg-t, die zum Kurzschließen des betreffenden oder jeden Verdunkelungswider stands dient.

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