DE2310024C2 - Elektrodynamische Schwebeanordnung - Google Patents

Description

oder andere Richtung infolge eines äußeren Einflus-

30 ses, z. B. eines Windstoßes, werden im gekrümmten

Rand der Schienen Wirbelströme erzeugt, die zu ent-

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrodyna- sprechenden Rückstellkräften führen,
mische Schwebeanordnung mit mindestens einer an Ein gemäß einem Unteranspruch ausgestaltetes

einem Fahrzeug angeordneten stromdurchflossenen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der primären Leiterschleife, der auf der Fahrbahn linien- 35 Zeichnung näher erläutert.

förmig angeordnete elektrisch leitende, plattenför- Gemäß Fig. 1 sind zu beiden Seiten eines Fahr-

mige Schienen zugeordnet sind, welche an ihren zeugs 1 in waagrechten Ebenen primäre stromdurch-Außenseiten nach oben abgebogene Ränder zur Er- flossene supraleitende Leiterschleifen 2 und 10 anzeugung von Seitenführungskräften aufweisen. geordnet. Die Leiterschleifen 2 und 10 stehen in

Es sind elektrodynamische Schwebeanordnungen 40 Wechselwirkung mit je einer ebenfalls in einer waagbekannt, bei denen an einem Fahrzeug Elektroma- rechten Ebene linienförmig angeordneten elektrisch gnete oder stromdurchflossene Leiterschleifen an- leitenden, nicht ferromagnetischen Schiene 3, die an geordnet sind, die bei einer Bewegung des Fahrzeu- einem Tragarm 4 einer Fahrbahn ortsfest angeordnet ges im Zusammenwirken mit elektrisch leitenden, ist. Bei einer Bewegung des Fahrzeugs I senkrecht nicht ferromagnetischen plattenförmigen Schienen 45 zur Zeichenebene werden durch das Magnetfeld Φ auf der Fahrbahn Hubkräfte erzeugen, die das Fahr- der stromdurchflossenen Leiterschleifen 2 im Zusamzeug während seiner Bewegung in einem stabilen menwirken mit den Schienen 3 Hubkräfte erzeugt, Schwebezustand halten (deutsche Offenlegungsschrift die das Fahrzeug während seiner Bewegung in einem 1 952 757). Die plattenförmigen Schienen sind bei Schwebezustand halten. Zur Erzeugung von Seiteneiner Ausführung durch zwei Reihen von L-förmigen 50 führungskräften dient der abgebogene Rand 5 der Leiterteilen gebildet, die unter Bildung eines U-för- elektrisch leitenden Schienen 3, der derart geformt migen Querschnitts auf der Fahrbahn angeordnet ist, daß er bei symmetrischer Lage des Fahrzeugs I sind. Die nach oben gebogenen Schenkel der nicht zur Fahrbahn den gleichen Verlauf wie die Magnetferromagnetischen Leiter bilden ein Seitenführungs- feldlinien 6 hat. Solange sich das Fahrzeug 1 in der system. Hierbei werden in den beiden Schenkeln 55 Fahrbahnsymmetrieebene befindet, treten als Folge dauernd, also auch bei symmetrischem Lauf des der endlichen Abmessungen der Schienen 3 nur geFahrzeuges Führungskräfte und damit Bremskräfte ringe Reaktionskräfte zwischen dem abgebogenen erzeugt. Darüber hinaus wird das sogenannte Nor- Rand5 und den Spulenseiten la auf. Da dabei die malflußverfahren mit seinen relativ hohen Bremsver- abgebogenen Ränder 5 nicht von magnetischen FeIdlusten für das Tragen und Führen verwendet. 60 linien geschnitten werden, ergeben sich für die Spur-

Es ist bereits bekannt, die Bremsverluste bei einem führung keine nennenswerten Wirbelstrom-Bremselektrodynamischen Schwebesystem durch Anwen- Verluste. Wird das Fahrzeug 1 in Richtung des Pfeidung des sogenannten Nullflußverfahrens herabzu- les 7 seitlich ausgelenkt, so schneiden die in der Nähe setzen. Hierbei sind die elektrisch leitenden Schienen der Spulenseite 2 α stärker gekrümmten Feldlinien zwischen zwei gegensinnig stromdurchflossenen pri- 65 den Randteil 5, der elektrisch leitenden Schiene 3, mären Leiterschleifen angeordnet. Dieses Verfahren und es werden in diesem Ströme erzeugt, die zu erfordert jedoch dann einen verhältnismäßig hohen Rückstellkräften führen. Dabei ergibt sich ein ähnli-Aufwand für die Reaktionsschienen, wenn für das ches Verhalten wie beim bekannten Rad-Schiene-Sv-

stem, bei dem durch kegelförmige Laufflächen der Räder 8, die auf Schienen 9 laufen, die benötigten Führungskräfte entstehen (Fig.2). Im vorliegenden Fall werden in den hochgeborenen Randteilen 5 Ströme erzeugt, die ein leichtes Aufsteigen des Tragsystems bei entsprechenden Rückstellkräften zur Folge haben.

Die Wirksamkeit des Seitcnführungssysiems ist im Ausführungsbeispiel besonders hoch, weil die elektrisch leitenden Schienen 3 zwischen zwei gegensinnig stromdurchflossenen Leiterschleifen 2 und 10 angeordnet sind. In diese.ii Fall ist nämlich die Dichte S der gekrümmten Feidlinien (magnetische Feldstärke) zur Ausnutzung des Seitenführungsverhaltens größer als bei nur oberhalb der Schienen 3 angeordneten Leiterschleifen 2.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Tragen und Führen getrennte Systeme verwendet Patentansprüche: werden (Proc.IEE lEE-Reviews, Vol. 119, Nr. 8 R, August 1972, S. 1024).

1. Elektrodynamische Schwebeanordnung mit Aufgabe der Erfindung '««,die Bremsverluste mindestens einer an einem Fahrzeug angeordne- 5 für die Seitenfuhrungsanordnung herabzuseton, ten stromdurchflossenen piimären Leiterschleife, ohne daß der be. dem vorgenannten Nullflußyerfahder auf der Fahrbahn linienförmig angeordnete ren erforderliche höhere Aufwand an Bauteilen erelektrisch leitende plattenförmige Schienen zu- forderlich wird.

geordnet sind, die an ihren Außenseiten nach Gelöst wird die Aufgabe bei emer Anordnung der

oben abgebogene Ränder zur Erzeugung von Sei- i* eingangs genannten Art erfindungsgemaß dadurch, tenführungskräften aufweisen, dadurch ge- daß jeder abgebogene Rand der elektrisch leuenden kennzeichnet, daß jeder abgebogene Rand plattenförmigen Schienen fur das Tragsystem derart (5) der elektrisch leitenden plattenförmigen geformt ist, daß er bei seitensymmetnscher und be-Schienen (3) für das Tragsystem derart geformt triebsmäSiger mittlerer Schwebelage des Fahrzeugs ist, daß er bei seitensymmetrischer und betriebs- 15 zur Fahrbahn zumindest annähernd den gleichen mäßiger mittlerer Schwebelage des Fahrzeugs (1) Verlauf wie die Magnetfeldhnien der zugeordneten zur Fahrbahn zumindest annähernd den gleichen primären Leiterschleife hat.

Verlauf wie die Magnetfeldlinien (6) der zu- Damit tritt dann, wenn der Feldlmienverlauf und

geordneten primären Leiterschleife hat. der Verlauf der elektrisch leitenden Schienen im un-

2. Schwebeanordnung nach Anspruch 1, da- ao ausgelenkten Seitenfuhrungszustand des Fahrzeugs durch gekennzeichnet, daß die elektrisch leiten- übereinstimmen, ein Minimum an Bremsverlusten den Schienen (3) zwischen zwei gegensinnig auf. da dann keine (oder nur wenige) magnetische stromdurchflossenen primären Leiterschleifen (2, Feldlinien den gekrümmten Rand der elektrisch Ie₁-10) angeordnet sind. tenden Schienen schneiden. Befindet sich also das

»5 Fahrzeug in der Fahrbahn-SymmetrieebeNe, so treten auch bei Anwendung des Normalflußsystems für die Spurführung keine Wirbelstrom-Bremsverluste auf.

Bei einer Seitenauslenkung des Fahrzeugs in die eine