DE2305881B2

DE2305881B2 - Door frame made of sheet steel with an easily detachable transport strut

Info

Publication number: DE2305881B2
Application number: DE19732305881
Authority: DE
Inventors: Karl Jung; Werner Uhr
Original assignee: Jung-Werke 5241 Wehbach GmbH
Current assignee: Jung-Werke 5241 Wehbach GmbH
Priority date: 1973-02-07
Filing date: 1973-02-07
Publication date: 1975-08-21
Also published as: DE2305881A1

Description

durch Schlitze getrennt sind, die schmaler sind als die liaterialdicke der Schenkel der Zarge, und daß die Ausnehmungen in den Schenkeln der Zarge in der Anjicht T-förmig ausgebildet sind. Hierdurch wird allein «lurch Klemmen ein Dreiecksverband erreicht, der eine ίο gute Formsteifigkeit der gesamten Zarge gewährlei- »tet, daß die beim Transport vorkommenden Beanspruchungen nicht zu unzulässigen Deformationen der Zarge führen.are separated by slits narrower than that limaterialthicke of the legs of the frame, and that the Recesses in the legs of the frame in the face Are T-shaped. In this way a triangular bond is achieved by clamping alone, the one ίο good dimensional stability of the entire frame ensures that the stresses occurring during transport do not lead to impermissible deformation of the frame.

Gemäß eino Weiterbildung der Erfindung sind an den Strebenenden Sollbruchstellen in Form von Kerben angeordnet, vorzugsweise etwa in der Ebene der von der Transportstrebe erfaßten Wände der Schenkel der Zarge. Solche Sollbruchstellen gestatten ein besonders einfaches Entfernen der Transportstrebe beispielsweise durch Verdrehung derselben mittels eines geeigneten Werkzeuges. Die Strebe braucht also in diesem Fall nicht mehr unter Umkehrung des Befestigungsvorganges entnommen zu werden.According to a further development of the invention, predetermined breaking points in the form of notches are arranged at the strut ends, preferably approximately in the plane of the walls of the legs of the frame that are gripped by the transport strut. Such predetermined breaking points allow the transport strut to be removed particularly easily, for example by twisting it using a suitable tool. In this case, the strut no longer needs to be removed by reversing the fastening process.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind an den Schenkeln der Zarge durch Blechausprägungen gebildete Anschläge für die Anlageränder der Eckaussteifungen angeordnet. Die Ausprägungen können zugleich eine Aufgleitfläche für die Anlageränder der Eckaussteifungen haben. Hierdurch wird ein besonders guter Sitz der Transportstrebe erhalten, da die Anschläge ein Herauswandern der Transportstrebe aus den Ausnehmungen verhindern.According to a further embodiment of the invention, sheet metal stampings are used on the legs of the frame formed stops for the abutment edges of the corner reinforcements arranged. The expressions can at the same time have a sliding surface for the contact edges of the corner reinforcements. This makes a special one Good fit of the transport strut, as the attacks prevent the transport strut from wandering out prevent the recesses.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 6 bis 9 definiert. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtFurther refinements of the invention are defined in subclaims 6 to 9. In the drawing is illustrated an embodiment of the invention. It shows

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Türzarge,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 11-11 in Fig. 1 in einer gegenüber F i g. 1 stark vergrößerten Darstellung, F i g. 1 a side view of a door frame,
FIG. 2 shows a section along line 11-11 in FIG. 1 in an opposite direction to FIG. 1 greatly enlarged illustration,

F i g. 3 einen Schnitt nach Linie Ill-Ill in F i g. 2,
F i g. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV in F i g. 3 und F i g. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus F i g. 4 im Bereich des strichpunktierten Bereiches Vin F i g. 4.F i g. 3 shows a section along line III-III in FIG. 2,
F i g. 4 shows a section along line IV-IV in FIG. 3 and F i g. 5 shows an enlarged detail from FIG. 4 in the area of the dash-dotted area Vin F i g. 4th

Die in F i g. 1 insgesamt dargestellte Türzarge besteht aus zwei Schenkeln 1,2 und einem Querteil 3. Die Si »enkel 1, 2 und der Querteil 3 stoßen bei 4 und 5 auf Genrung aneinander und sind an den Stoßstellen miteinander verschweißt. Die Schenkel 1 und 2 sind verhältnismäßig lang. Ihre Länge ist über 2 m, da ja die Durchgangshöhe einer Tür 2 m sein soll und die unteren Enden der Schenkel 1 und 2 noch unter die Fußbodenebene reichen. Die Schenkel 1 und 2 bilden deshalb bezüglich den Schweißstellen an den Gehrungen 4 und 5 sehr lange Hebelarme, so daß schon verhältnismäßig geringe Kräfte an den Schenkeln I und 2 zu einer sehr großen Beanspruchung der Schweißstellen führen. Um die Schweißstellen vor solchen Beanspruchungen zu schützen, ist eine insgesamt mit 6 bezeichnete Transportstrebe vorgesehen, die im folgenden an Hand der F i g. 2 bis 5 genauer betrachtet werden soll. Die Transportstrebe 6 ist über den größten Teil ihrer Länge als U-Profil ausgebildet, wie aus dem Schnitt nach F i g. 2 zu ersehen ist. Die Enden der Transportstrebe 6 hingegen sind abgeflacht, wie dies insbesondere aus den F i g. 3 bis 5 zu ersehen ist. In der Nähe der Enden sind mehrere Schnitte angebracht, nämlich Schnitte 7,8, die rechtwinklig zur Längsrichtung der Strebe 6 verlaufen und Schnitte 19, 10, die parallel zur Längsrichtung der Strebe 6 verlaufen. Die Schnitte 7 bis 10 teilen vom Profil einen T-förmigen Lappen 11 mit Anlagerändern 27 und 28 ab, dessen Steg 12 durch die Schnitte 9, 1.0 seitlich begrenzt ist Durch die Schnitte 7 bis 10 werden von der Transportstrebe 6 auch zwei EckaussteifungenThe in F i g. 1 door frame shown as a whole consists of two legs 1,2 and a transverse part 3. The Lower legs 1, 2 and the transverse part 3 open at 4 and 5 Gain to each other and are welded together at the joints. Legs 1 and 2 are proportionate long. Their length is over 2 m, since the passage height of a door should be 2 m and the lower ones Ends of legs 1 and 2 still reach below the floor level. The legs 1 and 2 therefore form with respect to the welds on the miters 4 and 5 very long lever arms, so that already relatively low forces on the legs I and 2 lead to a very high stress on the welds. Around To protect the welds from such stresses is a total of 6 designated transport strut provided, which in the following with reference to the F i g. 2 to 5 should be considered in more detail. The transport strut 6 is designed as a U-profile over most of its length, as shown in the section according to FIG. 2 can be seen. The ends of the transport strut 6, however, are flattened, as shown in particular from the F i g. 3 to 5 can be seen. Several cuts are made near the ends, namely cuts 7,8, the at right angles to the longitudinal direction of the strut 6 and cuts 19, 10, which are parallel to the longitudinal direction of the Strut 6 run. The sections 7 to 10 share a T-shaped tab 11 with abutment edges from the profile 27 and 28, the web 12 of which is laterally limited by the cuts 9, 1.0 by the cuts 7 to 10 from the transport strut 6 also two corner reinforcements

13 und 14 abgeteilt, die Anlageränder 25 und 26 haben.. In der Mitte des abgeflachten Teiles der Strebe 6 ist eine Versteifungssicke 15 angeordnet Im Bereich der Eckaussteifungen 13, 14 sind Versteifungssicken 16, 17 vorgesehen, die sich auch noch in den Bereich über die Enden der Schnitte 9,10 hinaus erstrecken.13 and 14, which have attachment edges 25 and 26 .. In the middle of the flattened part of the strut 6, a stiffening bead 15 is arranged in the area of Corner stiffeners 13, 14 stiffening beads 16, 17 are provided, which are also in the area over the Ends of the cuts 9,10 also extend.

Die für ein Ende der Transportstrebe 6 beschriebene Form ist genau in gleicher Weise auch am anderen, in den F i g. 2 bis 4 nicht dargestellten Ende der Strebe vorhanden. Im Bereich des Steges 12 ist eine Schwächungsstelle (Sollbruchstelle) in Form einer Kerbe 18 vorhanden. Diese Kerbe 18 liegt in der Ebene der Innenszite 19 der Zargenwand, an der die Transportstrebe 6 befestigt ist.The one described for one end of the transport strut 6 The shape is exactly the same on the other, in FIG. 2 to 4 end of the strut, not shown available. In the area of the web 12 there is a weakening point (predetermined breaking point) in the form of a notch 18 available. This notch 18 lies in the plane of the inner zite 19 of the frame wall to which the transport strut 6 is attached.

In den Schenkeln 1 und 2 der Zarge sind T-förmige Ausnehmungen vorgesehen, die aus einem schmalen waagerechten Teil 21 und einem breiten senkrechten Teil 22 bestehen. Die schmalen Teile 21 bilden die T-Arme und der breite Teil 22 den T-Stamm der T-förmigen Ausnehmung 20. Unterhalb der T-Arme sind Erhebungen in Form von Blechausprägungen 23 und 24 angeordnet.In the legs 1 and 2 of the frame T-shaped recesses are provided, which consist of a narrow horizontal part 21 and a wide vertical part 22 exist. The narrow parts 21 form the T-arms and the wide part 22 the T-stem of the T-shaped recess 20. Below the T-arms are elevations arranged in the form of sheet metal stampings 23 and 24.

Bereits vor dem Einsetzen der Transportstrebe 6 sind die Eckaussteifungen 13,14 relativ zur Längsachse der Strebe 6 nach oben abgewinkelt. Beim Einbau der Strebe 6 werden die Lappen 11 in die schmalen Bereiche 21 der T-förmigen Schlitze 21, 22 eingeführt. Anschließend wird die Transportstrebe 6 in Richtung der Enden der Schenkel 1, 2 mit einem Hammerschlag eingepreßt. Bei diesem Einpressen wird der Steg 12 an jedem Ende der Transportstrebe 6 in den breiten senkrechten Teil 22 der T-förmigen Ausnehmung 20 eingeführt. Die Eckaussteifungen 13,14 gleiten auf die Blechausprägungen 23, 24 auf und werden dabei elastisch nach oben ausgebogen, um sich dann unterhalb der Ausprägungen 23. 24 zu verklemmen. Die Materialdikke der Schenkel 1, 2 der Türzarge ist mit s bezeichnet. Auf Grund dieser Materialdicke s ergibt sich die Ausbiegung der Eckaussteifungen 13, 14, da ja zwischen den Anlagerändern 27/25 bzw. 28/26 ursprünglich kein Abstand vorhanden ist, weil ja diese Anlageränder nur durch Schnitte voneinander getrennt sind. Schließlich ist der in der Zeichnung dargestellte Zustand erreicht, in dem die Eckaussteifungen 13 und 14 gegen die Unterseiten der Blechausprägungen 23, 24 drücken, und zwar mit ihren Rändern 25, 26. Die Lappen 11 und der Steg 12 befinden sich auf Höhe der unteren Enden des senkrechten Teils 22 der T-förmigen Ausnehmung 20. Durch das Einpressen wird eine kräftige Vorspannung erreicht, auf Grund deren die Anlageränder 25, 26 fest an den Innenseiten 19 der Schenkel 1 und 2 und die Ränder 27 und 28 der Lappen 11 fest an den Rückseiten 29 der Zargenschenkel 1 und 2 anliegen.Even before the transport strut 6 is inserted, the corner reinforcements 13, 14 are relative to the longitudinal axis the strut 6 angled upwards. When installing the strut 6, the tabs 11 are in the narrow areas 21 of the T-shaped slots 21, 22 are inserted. Then the transport strut 6 is in the direction of The ends of the legs 1, 2 are pressed in with a blow of a hammer. During this pressing in, the web 12 is at inserted into the wide vertical part 22 of the T-shaped recess 20 at each end of the transport strut 6. The corner reinforcements 13, 14 slide onto the sheet metal embossments 23, 24 and become elastic in the process bent upwards in order to then jam below the expressions 23. 24. The material thickness the legs 1, 2 of the door frame are denoted by s. The deflection results from this material thickness s of the corner stiffeners 13, 14, since originally there was none between the abutment edges 27/25 and 28/26 There is a gap because these abutment edges are only separated from one another by cuts. In the end the state shown in the drawing is reached, in which the corner stiffeners 13 and 14 against the undersides the sheet metal stampings 23, 24 press, with their edges 25, 26. The tabs 11 and the The webs 12 are located at the level of the lower ends of the vertical part 22 of the T-shaped recess 20. By pressing in, a strong pretensioning is achieved, on the basis of which the bearing edges 25, 26 are fixed on the inner sides 19 of the legs 1 and 2 and the edges 27 and 28 of the tabs 11 firmly on the rear sides 29 of the frame legs 1 and 2 are in contact.

Durch die nach oben ragenden Eckaussteifungen 13,Due to the corner stiffeners 13 protruding upwards,

14 wird ein Dreiecksverband erzielt, der eine so große Stabilität bringt, daß bei den während des Transportes vorkommenden Kräften eine parallelogrammartige Verformung der Zargen nicht zu befürchten ist. Außerden wird eine gute Sicherung gegen Verdrehung der Schenkel 1 und 2 der Zarge erreicht, da die Anlageränder 25, 26 bzw. 27, 28 einen verhältnismäßig großen Abstand voneinander haben und so ein großes Drehmoment bei verhältnismäßig geringen Kräften aufnehmen können. Wenn die Transportstrebe 6 an der Baustelle entfernt werden soll, nachdem die Zarge eingesetzt ist, genügt es, die Transportstrebe 6 zu verdrehen,14 a triangular bond is achieved, which brings such great stability that during transport occurring forces a parallelogram-like deformation of the frames is not to be feared. Besides a good safeguard against twisting of the legs 1 and 2 of the frame is achieved because the abutment edges 25, 26 and 27, 28 have a relatively large distance from one another and thus a large torque can absorb with relatively low forces. When the transport strut 6 at the construction site is to be removed after the frame is inserted, it is sufficient to twist the transport strut 6,

,veil dann an den Sollbruchstellen 18 ein Bruch eintritt, wonach die Transportstrebe 6 entfernbar ist. Die durch die Ausnehmungen 20 hindurchgesteckten Teile fallen zu Boden und können dort liegen bleiben.
Die Oberkanten 30 der T-förmigen Ausnehmung 20 liegen auf Höhe der Ebene des fertigen Fußbc Man macht auf diese Weise die Schlitze zuglek unzerstörbare Markierung für das Niveau des F dens nutzbar., because a break then occurs at the predetermined breaking points 18, after which the transport strut 6 can be removed. The parts pushed through the recesses 20 fall to the ground and can remain there.
The upper edges 30 of the T-shaped recess 20 are level with the level of the finished foot. In this way, the slots can be used as indestructible marking for the level of the thread.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Door frame made of sheet steel with an easily detachable transport strut for mutual support the vertical legs of the frame near its lower ends, with the transport strut spacer to rest on the front of the legs as well as T-shaped struts, after pushing through recesses in the legs of the frame on the back abut, characterized in that the spacers are designed as corner stiffeners (13.14) are, which enclose an acute angle with the longitudinal axis of the transport strut (6) that at of the transport strut (6) two laterally arranged Corner stiffeners (13, 14) are provided that the bearing edges (25, 26) of the corner stiffeners (13, 14) from the flanges of the T-shaped strut ends before the corner stiffeners are bent (13. 14) are separated by slits that are narrower than the material thickness (s) of the legs (1, 2) the frame, and that the recesses (20) in the legs (1, 2) of the frame in the view T-shaped are trained.

2. door / arge according to claim 1, characterized in that that the slots are formed by mere cuts (7,8) without removing material.

3. Door frame according to claims 1 or 2, characterized in that predetermined breaking points at the strut ends are arranged in the form of notches (18), preferably approximately in the plane (19) of the transport strut (6) detected wall of the legs (1,2) of the frame.

4. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that on the legs (1. 2) of the frame by sheet metal stampings (23. 24) formed stops for the bearing edges (25, 26) of the corner stiffeners (13. 14) are arranged are.

5. Door frame according to claim 4, characterized in that that the expressions (23, 24) have a sliding surface for the bearing edges (25, 26) of the corner reinforcements (13,14) have.

6. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that the corner stiffeners (13, 14) when the transport strut is pressed in (6) Bend up elastically in the legs (1, 2) of the frame, then to be below the projections (23,24) to jam.

7. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that the corner stiffeners (13, 14) are reinforced by beads (16, 17) are.

8. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that the transport strut (6) consists of a rigid profile, preferably a U-profile, and that the end regions are widened by flattening the profile, preferably in the flattened part at least one stiffening bead (15) is arranged.

9. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that the upper edges (30) of the recesses (20) are level with the floor level.

The invention relates to a door frame made of sheet steel with an easily detachable transport strut for the mutual support of the vertical legs of the frame near their lower ends, the S Transport strut spacers to rest on the front of the legs as well as T-shaped strut ends has, which after inserting through recesses in the legs of the frame to their On the back.

to door frames made of sheet steel are becoming more and more popular. Such frames can only be used in a sheet steel processing plant are produced that for an economical production a considerable machine Effort is required. Steel door frames must therefore often be transported over long distances, whereby reloading is often necessary several times. There is a risk that damage will occur. The connection points between the vertical legs and are particularly at risk the transverse part of the door frame. This is where the Zargentei-Ie meet mitred to each other and are welded together. The reveal parts have a length of more than 2 m and therefore form very long lever arms with regard to the welding points, which is a special one bring great risk to the welds, since relatively small forces on the Scher.kel, as they occur when handling during transport, very large forces on the welding points cause.

In order to avoid endangering the welds as much as possible, the legs are covered with so-called Transport struts supported against each other. These are intended to bring the frame legs closer together or prevent their bending apart and twisting of the same.

It is already known (cf. DT-Gbm 67 51 714) to use a transport strut, the ends of which are lobes show. reach through the recesses in the frame legs, whereby the fixation is carried out is that the tabs are twisted after being pushed through the recesses. The twisted ones Flaps lie on the back of the frame legs. To maintain the exact distance the frame legs provide the parts of the transport strut, which with their end faces on the front sides of the The frame legs are in contact. The known transport strut is articulated to such an extent that displacements the frame are possible in such a way that it strives to assume the shape of a parallelogram.

Here, too, the welds between the frame parts are highly stressed and can break in the process.

The invention is based on the object of the transport strut in a door frame of the type mentioned at the beginning to be trained so that with only one transport strut both a rotation of the frame leg as a deformation of the door frame to a parallogram is prevented, with little installation effort a wobble-free connection between the transport strut and the frame leg is to be obtained.

The ivO task is achieved according to the invention by that the spacers are designed as corner stiffeners that coincide with the longitudinal axis of the transport strut Include an acute angle that two laterally arranged corner stiffeners on the transport strut are provided that the bearing edges of the corner stiffeners from the flanges of the T-shaped Strut ends before the corner stiffeners turn