DE23660C - Neuerung an der unter Nr. 4484 patentirten Bremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. December 1882 ab.

Diese Bremsvorrichtung ist eine Abänderung der bekannten Heberlein-Bremse.

Beide Bremsvorrichtungen haben das Gemeinsame der Anwendung von Rollen oder Frictionsscheiben, durch deren hergestellte Berührung die Bremsung herbeigeführt wird. Auch das Bremsgestänge und dessen Verbindung mit den Bremsklötzen kann bei vorliegender Bremse ganz und gar in der bei der Heberlein· Bremse üblichen Weise angeordnet werden und ist deshalb auf beiliegender Zeichnung nicht mit dargestellt.

Wesentlich verschieden aber sind die Vorrichtungen, welche zur Herstellung der Scheibenberührung bei beiden Bremssystemen angewendet werden.

Während bei der Heberlein-Bremse diese Berührung durch die Wirkung des Eigengewichtes von Hebeln auf die verrückbare Frictionsscheibe herbeigeführt wird, geschieht hier diese Scheibenberührung durch eine Schraube, vermittelst welcher die bewegliche Scheibe (oder auch Scheiben, // der Zeichnung) an die auf der Radachse festsitzenden Scheiben in der durch die Zeichnung dargestellten Anordnung gedrückt wird.

In den Figuren bezeichnet u die auf der Radachse befestigten, mit letzterer sich drehenden Scheiben, welche aus Holz, Stahl oder Hartgufs angefertigt werden können. Zwischen diesen . Scheiben oder Rollen und den Frictionsscheiben // befindet sich im ungebremsten Zustande ein kleiner Spielraum.

Die Frictionsscheiben // sind in dem Rahmen e vermittelst der Welle k aufgehängt. Der Rahmen enthält ferner die Schraubenmutter d zur Führung der Schraube c und das eiserne Querstück z, in welchem die Schraube befestigt ist.

Die Schraubenmutter d ist durch das Hängeeisen/ und die Zugstange^· an dem Untergestell des Wagens befestigt und unverrückbar damit verbunden, h ist der Zapfen der Schraubenmutter d, welcher in einem Schlitz der beiden Rahmeneisen e e läuft und letzteren zur Führung dient; an dem anderen Ende sind die Rahmeneisen an den beweglichen Hängeeisen r r aufgehängt.

Zum Bewegen der Schraube c bezw. der Frictionsrollen / / ist an dem äufseren Ende derselben der Hebel s, Fig. 3, befestigt. Dieser Hebel ist mit dem Gewicht η beschwert und an ihm ist die in das Bremscoupi führende Kette oder Schnur befestigt; auch kann, analog der jetzigen Einrichtung bei der Heberlein-Bremse, die Schnur über die Wagen hinweg zum Lokomotivführer geleitet werden. Der Hebel s ist zugleich noch mit dem bogenförmigen Rinneneisen t versehen, welches zur Führung der Schnur oder Kette beim Herablassen des Hebels dient.

Wenn gebremst werden soll, so löst der Bremser die an dem Hebel s befindliche Kette oder Schnur und wird dann durch das dadurch veranlafste Herabfallen des Hebels s die Schraube c gedreht, hierdurch aber der Rahmen e mit den Frictionsrollen // vorgeschoben und dabei letztere mit den Scheiben u u in Berührung gebracht.

Nach erfolgter Berührung der Scheiben wird dann auch die zwischen den Frictionsscheiben // befindliche und mit diesen drehbare Kettenrolle p bewegt. Die über die Kettenscheibe q geführte und mit dem Bremsgestänge verbundene Kette

wickelt sich hierdurch auf die Kettenrolle/ und bewirkt ein Anziehen der Bremsklötze in der bei der Heberlein-Bremse gebräuchlichen Anordnung.

Die Vortheile dieser Bewegung und Stellung der Frictionsscheiben vermittelst einer Schraube bestehen in der Erreichung einer gleichmäfsigeren und erforderlichenfalls gröfseren Bremswirkung, indem es möglich ist, durch mehr oder weniger Fallenlassen (Senken) des Hebels j der Schraube c mehr oder weniger Umdrehung zu geben und dadurch die Frictionsscheiben nach Bedürfnifs fest an die auf der Wagenachse befindlichen Scheiben anzupressen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Anwendung einer Schraube c bei Frictionsbremsen derart, dafs mittelst derselben das Gewicht 11 die Berührung der Frictionsscheiben Iu hervorbringt, aber durch Anziehen der Kette K die Berührung aufgehoben wird.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.