DE2360386A1

DE2360386A1 - Ueberhitzungsschutz fuer fahrzeugmotore

Info

Publication number: DE2360386A1
Application number: DE2360386A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Sakasegawa; Yoichi Yamamoto
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1972-12-05
Filing date: 1973-12-04
Publication date: 1974-06-12
Also published as: US3894521A; FR2209401A5; DE2360386B2; JPS52100Y2; JPS4994041U; DE2360386C3; GB1405994A

Description

Überhitzungsschutz für Fahrzeugmotore

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum· Verhindern der Überhitzung eines Fahrzeugmotors mit mit einem Kühler, welcher von einem mittels einer Pumpe geförderten Kühlmittel durchströmt ist, und einem Kühler für eine Klimaanlage.

Bei Kraftfahrzeitgen, deren Hot or mit einem Abgasentgift er, insbesondere einem Abgas-Nachbrenner ausgerüstet ist, ist der Motorraum zumeist nicht ausreichend ventiliert. Bei · -. geringer Fahrtgeschwindigkeit neigt der Motor daher auf-

grund der zusätzlich, durch, den Abgasentgifter erzeugten Wärme zur Überhitzung.

Ist das Fahrzeug auch noch mit einer Klimaanlage ausgerüstet, dann ist unmittelbar vor dem Motorkühler noch ein ■ Kühler oder Kondensator, für die Klimaanlage angeordnet, wodurch sich die Ventilation des Motorraums weiterhin verschlechtert. Muß dann das Fahrzeug etwa auf einer überfüllten Straße im städtischen Bereich seine Fahrtgeschwindigkeit stark verringern, so kann sich der Motor so weit überhitzen, daß er stehen bleibt.

Die Anordnung des Kühlers der Klimaanlage vor dem Motorkühler bewirkt eine Erhöhung des Strömungswiderstandes für die hindurchströmende Luft, verringert also die für die Kühlung des Motorkühlers verfügbare Luftmenge. Darüber hinaus erhöht sich die Temperatur der Luft beim Durchströmen des Kühlers der Klimaanlage, da dieser beim Kondensieren des Kühlmittels derselben Wärme abgibt, so daß der Motorkühler also von relativ warmer Luft durchströmt wird.

Bleibt der Motor unter solchen Bedingungen stehen, so steigt die Temperatur im Motorraum aufgrund der vom Motor selbst oder vom Abgasentgifter abgegebenen Wärme weiter an, wovon dann insbesondere das Brennstoff-Zufuhrsystem betroffen ist. Dabei kommt es dann zur Bildung von Dampfblasen in den Brennstoffleitungen, aufgrund deren der Motor nur schwer wieder in Gang zu bringen ist.

Eine allgemein bekannte Maßnahme zum Verhindern einer Über- " hitzung des Motors bei geringer Fahrtgeschwindigkeit besteht darin, daß man die Menge der mittels eines Ventilators geförderten Luft vergrößert. Zu diesem Zweck kann etwa die Leerlauf drehzahl des Motors erhöht oder ein zusätzlicher, von einem Elektromotor angetriebener Ventilator vorgesehen werden. Das' erstere Verfahren ist jedoch insbesondere bei einem Fahrzeug mit automatischem Getriebe von Nachteil, da es ein Kriechen des Fahrzeugs un Rucken der

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Kraftübertragung zur Folge haben kann und ..da sich ferner die Temperatur des Abgasentgifters aufgrund der vergrößer- · ten Abgasmenge im Leerlauf erhöht. Die zweite Maßnahme ist insofern unbefriedigend, als der zusätzliche Ventilator mit dem ihn antreibenden Elektromotor einen beträchtlichen Platz im Motorraum beansprucht, so daß dessen Durchströmung-mit Kühlluft bei höherer Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigt ist.

Die Erfindung geht aus von einem Kühlsystem mit einem vom Motor des.Kraftfahrzeugs.angetriebenen Ventilator und schafft eine Verbesserung des Kühlsystems ohne die Verwendung eines zusätzlichen Ventilators.

Gemäß der Erfindung ist ein dem Motor zugeordneter Ventilator unabhängig von der Motordrehzahl mittels eines Elektromotors über zwischen diesem und dem Ventilator, sowie zwischen dem Fahrzeugmotor und dem Ventilator angeordnete Freilaufkupplungen antreibbar. Der Elektromotor ist mittels eines Regelschalters, welcher bei einem zur Überhitzung führenden Anstieg der Temperatur des Motorkuhlers und/oder der Temperatur und des Drucks im Kühler der Klimaanlage schließt,, betätigbar, um-den Ventilator zur Kühlung des-_r Motorkühlers und des Kühlers der Klimaanlage anzutreiben, und ist ferner mittels eines weiteren Regelschalters, welcher beim Abstellen des Motors schließt, betätigbar, um den Vetilator für eine beschleunigte Kühlung des Motorraums anzutreiben.

Gemäß der Erfindung ist eine Anordnung der eingangs genannten Art gekennzeichnet durch einen Ventilator, durch eine Freilaufkupplung, durch eine eriste Riemenscheibe auf einer am Motorblock gelagerten und über die Freilaufkupplung mit dem Ventilator verbindbaren Welle für den Antrieb des Ventilators von'einer Motorwelle aus. über die Freilaufkupplung und einen ersten Keilriemen zum Kühlen der Inhalte des.Motorkühlers und des Kühlers der Klimaanlage, durch

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einen ei-ie Ausgangswelle aufweisenden Elektromotor, durch eine zweite, frei drehbar auf der Ausgangswelle gelagerte Riemenscheibe, durch eine dritte, fest mit dem Ventilator verbundene Riemenscheibe, durch eine auf der Ausgangswelle ; des Elektromotors sitzende Kupplung zum antriebsübertragenden Verbinden der Ausgangswelle mit der zweiten Riemenscheibe für den Antrieb des Ventilators vom Elektromotor über die Kupplung, die zweite Riemenscheibe, einen zweiten Keilriemen und die dritte Riemenscheibe, durch einen in Reihe mit einem Zündschalter zwischen einer Batterie und dem Elektromotor angeordneten ersten Regelschalter, welcher zum Einschalten des Elektromotors schließt, wenn die Temperatur des Motorkühlers, die !Temperatur und/oder der Druck im Kühler der Klimaanlage einen vorbestimmten Wert erreicht und/oder sich die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs bis unter einen vorbestimmten Wert vermindert, und durch einen in Reihe mit einem Zeitschalter und einem Thermostatschalter zwischen dem Elektromotor und der Batterie, parallel zum Zündschalter und zum ersten Regelschalter angeordneten zweiten Regelschalter, welcher beim Öffnen des Zündschalters schließt, wobei der Thermostatschalter nur dann schließt, wenn die Umgebungstemperatur über einem vorbestimmten Wert liegt, um den Elektromotor bei geöffnetem . Zündsehalter über den Zeitschalter und den zweiten Regelschalter für eine .vorbestimmte Zeitspanne einzuschalten.

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigts

Fig. 1 eine schematisierte Darstellung- einer Anordnung der eingangs genannten Art gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,

3?ig. 2 eine schematisierte Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. J eine schematisierte Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung. .

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In der in Pig» 1 gezeigten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erkennt man einen Fahrzeugmotor 1, einen Motorkahler 2, einen Kühler 3 für eine (nicht dargestellte) Klimaanlage j einen Ventilator. A für die Kühlung der beiden Kühler 2 und 3₉ eine drehbar gelagerte Ventilatorwelle 4a, eine Riemenscheibe 5 ^mi"t einer am Motorblock 1 drehbar gelagerten Welle 5a und einen eine (nicht gezeigte) Motorwelle mit der.-Riemenscheibe 5 verbindenden Keilriemen 6 für den Antrieb des Ventilators 4„ Eine zwischen der Riemenscheibe 5 und dem Ventilator 4-angeordnete Freilaufkupplung 9 überträgt den Antrieb vom Motor 1 wahlweise auf den Ventilatorο Die Freilaufkupplung 9 besteht aus einem mit der Riemenscheibenwelie 5a verbundenen antrei— beiöen Teil 9-' und einem mit der Ventilatorwelle 4-a verbundenen angetriebenen !teil 9"° I¹Ur den'Antrieb des Ventilators 4 ist ferner ein Elektromotor 10 mit einer Ausgangswelle 10a vorhanden«. Beim Antrieb des Ventilators 4 vom Elektromotor 10 aus mit einer die des Fahrzeugmotors 1 übersteigenden Drehzahl kann das angetriebene !Teil 9" das treibende Teil 9' der Freilaufkupplung 9 überholen, so daß dann der Ventilator unabhängig von der Drehzahl des Fahr- zeugmotora angetrieben ist. Der Antrieb des Elektromotors 10 ist über eine Kupplung 11 wahlweise auf den Ventilator 4 übertragbar« Zur Betätigung der Kupplung 11 dient ein erster Regelschalter 12, welcher beim Ansteigen der Teinpe- ratur des Motorkühlers·2 auf einen bestimmten Wert und/oder beim Ansteigen des Drucks oder der Temperatur im Kühler der Klimaanlage schließt ₉ um damit den Kraftschluß der Kupplung 11 herzustellen» Zunächst der Kupplung. 11 sitzt auf der Ausgangswelle 10a eine Riemenscheibe 13? und eine weitere'Riemenscheibe 14 sitzt zunächst dem Ventilator auf dessen Welle 4a» Die beiden Riemenscheiben 13 und sind über einen Keilriemen 15 antriebsübertragend miteinander verbunden» Der Elektromotor-10 ist über einen Zündschalter 16 und den Regleschalter 12 von einer Gleichstromquelle bzw» einer Batterie 1? gespeist» Die Speisung des Elektromotors 10 von der Batterie 17 aus kann auch über einen mit einem Zeitschalter 22 und einem Thermostatschal-

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ter 23 in Reihe und zusammen mit diesen parallel zum Zündschalter 16 und zum ersten Regelsehalter 12 angeordneten " zweiten Hegelschalter 21 erfolgen» Der zweite Begelschal™ ter 22 ist so mit dem Zündschalter 16 gekoppelt,.daß er sich schließt, wenn dieser sich öffnet. Der Schalter 22 kann ein herkömmlicher Zeitschalter sein, welciier nach dem Schließen des Regelschalters 21 über eine bestimmte Zeitspanne geschlossen bleibt, oder auch.ein Transistorschalter mit einem Zeitglied. Die Wirkungsweise des Säermostatschalters 23 ist nachstehend im einzelnen erläutert.

Nach dem Schließen des Zündschalters 16 kann, der Pahrzeug™ motor 1 angelassen werden. Erhöht sich "bei laufendem Fahrzeugmotor die Temperatur des Motorküiilers 2 bzw. die Temperatur oder der Druck im Kühler 3 der ELimaanlage aufgrund zu niedriger Motordrehzahl auf einen-vorbestimmten ¥ert_s so schließt der Regelschalter 12 und der Elektromotor 10 wird über den Zündschalter 16 und den Sege!schalter 12 mit Strom von der Batterie 17 gespeist. Der Elektromotor 10 treibt nun den Ventialtor 4 unter Umgehung der Freilaufkupplung 9 unabhängig von der Motordrehzahl über die Kupplung 11, die Riemenscheibe 13, den Keilriemen 15 und die Siemens ehe ibe 14 an, um die in den Kühlern 2 und 3 enthaltenen Külmittel zu kühlen.

In der in Fig. 2 gezeigten Ausfuhrungsform ist anstelle der Freilaufkupplung 9 der ersten Ausführung eine beispielsweise mit Silikonöl 18 gefüllte Strömungskupplung vorgesehen. Die Strömungskupplung 9 hat ein auf einer Welle ^a. befestigtes Pumpenrad 25» Die Welle 9a ist einstückig mit einer antriebsübertragend mit einer (nicht gezeigten) Motorwelle verbundenen Welle 19» Diese treibt eine Wasserpumpe 20 zum Fördern des Motorkühlmittels durch den Kühler 2o Die Strömungskupplung 9 hat ferner einen mittels Lagern 27 drehbar auf der Welle 9a gelagerten Läufer 26_s an welchem die Riemenscheibe 14· und der Ventilator 4 befestigt sind»

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Bei laufendem ITahrzeugmotor treibt das vom Motor 1 über die Wellen 19₅ 9a angetriebene Pumpenrad 25 den Laufer 26 über das in der Strömungskupplung 9 enthaltene Silikonöl 18 an, damit also auch den mit dem Läufer verbundenen Ventilator.

Die Kupplung 11 ist in dieser Ausführung als elektromagnetische Kupplung ausgebildet» Eine Eiemenscheibe 13 ist mittels Lagern 28 drehbar auf der Ausgangswelle 10a des Elektromotors ΪΟ gelagert Zum Herstellen einer antriebsübertragenden Verbindung zwischen der Kupplung.. 11 und der Hiemenscheibe 13 ist eine Magnetspule 24- im Elektromotor 10 eingebaut« Die Magnetspule 24- zieht gleichzeitig mit dem Einschalten des Elektromotors 10 an, wenn die Temperatur des Motorkühlers 2,oder der Druck bzw. die Temperatur im Kühler 3 der Klimaanlage einen vorbestimmten Wert erreicht und/ /oder wenn sich die Fahrgeschwindigkeit auf einen vorbestimmten Wert verringerte Daraufhin·wird dann die Riemenscheibe 1.3 vom Elektromotor 10 angetrieben und treibt ihrerseits den Ventilator über den Keilriemen 15 und die Eiemenscheibe 14 an. Ist dabei die Drehzahl der.Welle 9a tmd des daran sitzenden Pumpenrades 25 niedriger als die der vom Elektromotor 10.über die Kupplung 11, die Eiemenscheibe 13"-' und den Keilriemen angetriebenen, mit dem Läufer 26 verbundenen Eiemenscheibe 14, so ermöglicht das in der Strömungskupplung 9 enthaltene Silikonöl 18, daß der Läufer 26 das Pumpenrad 25 überholt. Der, Laufer 26 und damit der Ventilator 4 werden also unabhängig von der Drehzahl des Fahrzeugmotors 1 und des Pumpenrades 25 mit erhöhter Dreh-^ zahl vom Elektromotor 10 angetrieben. Selbst bei niedriger Drehzahl des Fahrzeugmotors läßt sich also die Drehzahl des Ventilators 4 erhöhen, um die Kühler 2 und J ausrei- ' chend zu.kühlen und eine Überhitzung des Fährzeugmotors 1 zu verhüten.

Wird des Fahrzeugmotor 1 bei den vorstehend anhand von Fig. 1 und 2 beschriebenen Ausführungsformen durch öffnen ■ des Zündschalters 16 abgestellt, so schließt der zweite

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Regelschrlter 21 und der Zeitschalter 22 wird" über eine bestimmte Zeitspanne, etwa eine bis drei Hinuten, geschlossen gehalten. Dadurch wird der Elektromotor ΊΟ weiter von der Batterie 17 gespeist und treibt den Ventilator 4 an, ' .um den Motorraum sowie die beiden Kühler 2 und 3 abzukühlen, so daß man den-Fahrzeugmotor ohne Schwierigkeit erneut anlassen kann. Der in dieser Schaltungsanordnung vorhandene Thermostatschalter 23 schlie t nur dann, wenn die Umgebungstemperatur über einem vorbestimmten Wert, beispielsweise 30 °C liegt. Bei niedrigen Außentemperaturen, etwa im Winter, wenn also keine Gefahr besteht, daß sich der Motor 1 nach dem Abstellen überhitzt, bleibt der Thermostatschalter 23 geöffnet, so daß der Elektromotor 10 nach dem Abstellen des Fahrzeugmotors 1 nicht eingeschaltet wird. Dadurch läßt sich ein überflüssiger Ladungsverlust der Batterie 17 vermeiden.

Unter normalen Betriebsbedingungen sind die beiden Regelschalter 12 und 21 geöffnet, so daß also der Elektromotor 10 nicht eingeschaltet ist. Der Ventilator 4 wird also nicht vom Elektromotor 10, sondern über die Wellen 19, 9a · und die Strömungskupplung 9 mit dem Pumpenrad 25 ^nd dem Läufer 26 vom Fahrzeugmotor 1 aus angetrieben. Die elektromagnetische Kupplung 11 ist ebenfalls abgeschaltet, so daß sich die von d.er Riemenscheibe 14 .angetriebene Riemenscheibe 13 frei auf der Welle des Elektromotors dreht.

In der in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsform der Erfindung sind die Kupplungen 9 und 11 als Schlingfeder-Freilaufkupplungen ausgebildet. Stattdessen kann auch jeweils ,ein Klemmrollen- oder. Ratschenfreilauf od. dergl. verwendet werden. Die Kupplung 9 hat ein über eine Riemenscheibe 5 mit der Welle 19 verbundenes Antriebsteil 9a, an welchem eine Schlingfeder 9b mit einem Ende verankert ist. Eine mittels Lagern 9d drehbar im Antriebsteil 9a gelagerte Welle 9c trägt an ihrem vorderen Ende die Riemenscheibe 14 und den Ventilator 4. Die Schlingfeder 9b ist

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so um die Welle 9c herum geschlungen, daß sie sich "bei höherer Drehzahl des Antriebsteils 9a durch Reibung auf der Welle festzieht und dadurch die beiden Teile antriebsübertragend miteinander verbindet- Die Kupplung 11 hat hier den gleichen Aufbau wie die Kupplung 9« Ein Antriebsteil 11a ist mit dem Elektromotor 10 verbunden. Eine mit einem Ende am Antriebsteil 11a verankerte ßeHingfeder 11b . umschlingt eine' mittels Lagern 11d drehbar im Antriebsteil 11a gelagerte Welle 11c, an deren vorderem Ende die Riemenscheibe 13 befestigt ist»

Im normalen Betriebszustand der vorstehend beschriebenen Anordnung wird das mit der Welle 19 verbundene Antriebsteil 9a vom Fahrzeugmotor 1 angetrieben und treibt seinerseits durch Reibungsschluß der Feder 9b mit der Welle 9c den über die Riemenscheibe 14 mechanisch mit der Welle 9c verbundenen Ventilator 4 an. Dabei wird die Riemenscheibe 13 über'den Keilriemen 15 von der Riemenscheibe 14 angetrieben. Da sich dabei die Welle 11c jedoch in Aufwickelrichtung der "Schlingfeder 11b dreht, ist die Riemenscheibe 13 frei drehbar.

Steigt nun die Temperatur des Motorkühlers bzw. die Temperatur und/oder der Druck im Kühler der Klimaanlage auf einen vorbestimmten Wert, so schließt der Regelschalter 12 und der Elektromotor 10 wird über den Zündschalter 16 und den Regelschalter 12 mit Strom von der Batterie 17 gespeist. Der Elektromotor 10 treibt nun das Antriebsteil 11a der Kupplung 11 an, so daß sich die Schlingfeder 11b reibungsschlüssig auf der Welle 11c festzieht und die Riemenscheibe 13 sowie den mit ihr über den Keilriemen 15 und die Riemenscheibe 14 verbundenen Ventilator 4 antreibt. Das Vom Fahrzeugmotor 1 angetriebene.Antriebsteil 9a der Kupplung 9 dreht sich nun mit einer kleineren Drehzahl, als die über die Riemenscheiben 13, 14 und den ,Keilriemen' 15 vom Elektromotor 10 angetriebene Welle 9e. Um den Antrieb der Welle 9c mit hoher Drehzahl vom Elektromotor 10 aus nicht

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zu beeinträchtigen, ist für die Kupplung 9 eine Sehlingfeder 9^ mit relativ geringer Spannung vorgesehen. Beim Abstellen des Fahrzeugmotors 1 schließt sich wie bei den vorhergehenden Ausfuhrungsformen der Schalter 21. Dadurch wird der Ventilator weiterhin angetrieben, um ein "Überhitzen des Fahrzeugmotors auch für den Fall zu verhindern, daß die Temperatur bzw. die Temperatur und der Druck in den Kühlern 2 bzw. 3 noch weiter ansteigen sollten.

In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen hat ein Fahrzeugiao tor also zusätzlich zu seinem gebräuchlichen Kühlsystem einen Elektromotor für den unabhängigen Antrieb des Ventilators für die Kühlung des Motorkühlers und eines Kühlers für eine Klimaanlage über eine Anordnung von Kupplungen, Riemenscheiben und Keilriemen. Diese Anordnung dient dazu, die vom Ventilator erzeugte Luftströmung bei kleiner Motordrehzahl zu verstärken und den Ventilator nach dem Abstellen des Motors noch einige Zeit weiter anzutreiben, um damit einer Überhitzung des Fahrzeugmotors bei steigenden Temperaturen und' Drücken in den Kühlern vorzubeugen. Die erfindungsgemäße Anordnung benötigt für ihren Einbau wenig Raum, wobei der Elektromotor hinter dem Kühler und seitlich des Fahrzeugmotors im Motorraum des Fahrzeugs eingebaut werden kann, so daß er die Durchströmung desselben mit Luft bei höheren Fahrt geschwindigkeit en nicht beeinträchtigt. Die beschriebene Anordnung sieht keinen zusätzlichen Ventilator für einen oder beide Kühler vor und ist daher sehr wirtschaftlich.

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Claims

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Patentansprüche; · · "

/1./ Anordnung zum Verhindern der überhitzung eines Fahrzeugmotors mit einem Kühler, welcher von einem mittels einer Pumpe geförderten Kühlmittel durchströmt ist, und ' einem Kühler für eine Klimaanlage, gekennzeichnet durch einen Ventilator (4-)-, durch eine "Freilauf- : kupplung (9)j durch eine erste Riemenscheibe (5) auf einer am Motorblock (1) gelagerten und über die Freilaufkupplung mit dem Ventilator verbindbaren Welle (5a) für den'Antrieb des Ventilators von einer Motorwelle aus über die !Freilaufkupplung und einen ersten Keilriemen (6) zum Kühlen der Inhalte des Motorkühlers (2) und des Kühlers (3) der Klimaanlage, durch einen eine Ausgangswelle (1Oa) aufweisenden Elektromotor (10), durch eine zweite, frei drehbar auf der Ausgangswelle gelagerte Riemenscheibe (13)? durch eine dritte, fest mit dem Ventilator verbundene Riemenscheibe-(14-), durch eine auf der Ausgangswelle des Elektromotors sitzenden Kupplung zum antriebsübertragenden Verbinden der Ausgangswelle.mit der zweiten Riemenscheibe für den Antrieb des Ventilators vom Elektromotors aus über die Kupplung, die· zweite Riemenscheibe, einen zweiten Keilriemen (15) und die dritte Riemenscheibe, durch einen in Reihe mit einem Zündschalter (16) zwischen einer Batterie (17) und dem Elektromotor angeordneten ersten Regelschalter (12), welcher zum Einschalten des Elektromotors schließt, wenn die Temperatur des Motorkühlers, die Temperatur und/ /oder der Druck im Kühler der Klimaanlage einen vorbestimmten Wert erreicht und/oder sich die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs bis unter einen vorbestimmten Wert vermindert, undxfLurch einen in Reihe mit einem Zeitschalter (22) und einem Thermostatschalter (23) zwischen dem Elektromotor und der Batterie, parallel zum Zündschalter und zum ersten Regelschalter angeordneten zweiten Regelsehalter (21), welcher beim Öffnen des Zündschalters schließt, wobei der Thermostatschalter nur dann schließt, wenn die Umgebungstemperatur über einem vorbestimmten Wert liegt, um den Elektromotor bei geöffnetem Zündschalter über den Zeitschalter

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und den zweiten Regelschalter für eine vorbestimmte Zeitspanne einzuschalten- . .
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplung eine Strömungskupplung (9) mit einem über die erste Riemenscheibe (6) antriebsübertragend mit der Motorwelle verbundenen Pumpenrad (25) und einem drehbar auf der Welle (9a) der ersten Riemenscheibe gelagerten, fest mit dem Ventilator (4) verbundenen Läufer (26) ist und daß die Kupplung (11) eine elektromagnetische Kupplung mit einer an Elektromotor (10) angeordneten, von der Batterie (17) aus erregbaren Magnetspule (24) zum antriebsübertragenden Verbinden der Ausgangswelle (1Oa) des Elektromotors mit der dritten Riemenscheibe (13) ist, über welche der Ventilator antreibbar ist, wenn die Temperatur des Motorkühlers (2) die Temperatur und/oder der Druck im Kühler der Klimaanlage einen vorbestimmten Vert erreicht und/oder sich die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs bis unter einen vorbestimmten Wert

• vermindert.
3. Anordnung nach Anspruch 1., dadurch g e k e η η ζ e i chne t, daß die Freilaufkupplung (9) und die Kupplung (11) jeweils als Schlingfeder-Freilauf ausgebildet sind, wobei die Freilaufkupplung ein antriebsübertragend mit der Motorwelle verbundenes Antriebsteil (9a) und eine mit einem Ende an diesem verankerte und mit dem anderen Ende ein Richtgesperre gegenüber der dritten Riemenscheibe (14) bildende Schlingfeder (9b) aufweist und die Kupplung ein mit der Ausgangswelle (10a) des Elektromotors (10) fest verbundenes Antriebsteil (11a) und eine mit einem Ende an diesem verankerte, mit dem anderen Ende ein Richtgesperre gegenüber der zweiten Riemenscheibe (14) bildende Schlingfeder (11b) aufweist.

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