DE2359305A1

DE2359305A1 - Fahrzeug-radbremszylinder

Info

Publication number: DE2359305A1
Application number: DE2359305A
Authority: DE
Inventors: Andrew Charles Walden Wright
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1972-11-28
Filing date: 1973-11-28
Publication date: 1974-06-12
Also published as: DE2359305C3; GB1408287A; BR7309312D0; DE2359305B2; JPS52185B2; FR2208484A5; US3885458A; JPS4981764A

Description

Fahrzeug-Radbremszylinder

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Radbremszylinder.

Bei einer bekannten Ausbildungsform eines Bremszylinders ist in einem ersten Zylinder eine verstellbare Membran angeordnet, die bei Beaufschlagung mit Druckmitteldruck zur Durchführung einer Betriebsbremsung eine Fahrzeug-Radbremse betätigt. Ein in einem zweiten Zylinder geführter Kolben für Notbremsung oder zum Feststellen des Fahrzeuges beim Parken trägt eine Schubstange und ist aus einer normalen Betriebsstellung, in welcher er durch Beaufschlagung mit Druckmittel gegen die Kraft einer Feder zurückgehalten ist, in eine Bremsbetätigungsstellung verstellbar, in der der Druckmitteldruck aufgehoben ist und in die der Kolben durch die Federkraft bewegt ist, wobei die Schubstange an der Membran angreift und diese verstellt, so daß die Membran die Bremse betätigt. Derartige Bremsbetätigungsvorrichtungen weisen ein Bremslöseglied auf, das unmittelbar mit dem Notbrems-Kolben verbunden ist und mit der Schubstange zusammenzuwirken vermag. Das Bremslöseglied ist relativ zum Kolben bewegbar, um bei Druckausfall Verstellung der Membran aus

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ihrer Bremsbetätigungsstellung heraus zu ermöglichen.

Die vorbeschriebene Bremsbetätigungsvorrichtung hat den Nachteil, daß die Bremslöseeinrichtung unmittelbar mit dem Notbremsteil verbunden ist und auf die Membran über die Schubstange einwirkt, wodurch die gesamte Baulänge vergrößert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug-Radbremszylinder zu schaffen, dem der erwähnte Nachteil nicht anhaftet.

Diese Aufgabe löst ein Fahrzeug-Radbremszylinder mit einem durch Druckmitteldruck betätigbaren und in einem ersten Zylinder arbeitenden ersten Bauteil, das von einer elastischen Belastungsvorrichtung in eine BremsbetätigungssteTLung zum Notbremsen oder Peststellen des Fahrzeuges beim Parken gedrängt und normalerweise von der elastischen Belastungsvorrichtung entgegenwirkendem Druckmitteldruck in Ruhestellung gehalten ist, mit einem durch Druckmitteldruek betätigbaren und in einem zweiten Zylinder arbeitenden zweiten Bauteil, das zwischen einer Ruhe- und einer Bremsbetätigungsstellung zum normalen Bremsen verstellbar ist, und mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung, die an das zweite Bauteil angekoppelt und mit diesem im Betrieb in der Bremsbetätigungsrichtung zum übertragen von Bremskräften auf die Radbremse bewegbar ist, wobei das erste Bauteil am zweiten Bauteil anzugreifen vermag, so daß, wenn das erste Bauteil druckentlastet ist, die elastische Belastungskraft über das zweite Bauteil übermittelbar ist, um dieses in seine Bremsbetätigungsstellung zu verstellen, wobei der Fahrzeug-Radbremszylinder sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß die Bremsbetätigungsvorrichtung ein Bremslöseglied aufweist, das mit dem zweiten Bauteil lösbar verbunden und zum Aufheben der Bremskräfte relativ zu diesem in Achsenrichtung bewegbar ist.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Pig. 1 eine Querschnittsansicht des Radbremszylinders und Pig. 2 eine Stirnansicht des Radbremszylinders.

Der Radbremszylinder weist ein Haupt- oder Außengehäuse 1 mit einem größeren zylindrischen Teil 1a und einem von einer ringförmigen Gehäusestirnwand 2 ausgehenden kleineren zylindrischen Teil 1b auf. Ein durch Druckmitteldruck betätigbares erstes Bauteil in Gestalt eines Kolbens 3 für Hotbremsung oder zum Feststellen des Fahrzeuges beim Parken ist im Außengehäuse 1 mit Abdichtung gegen dieses verschiebbar und aus einem Kolbenteil 4, einem von diesen in Achsenrichtung nach hinten ausgehenden größeren zylindrischen feil 3a und einem vom Kolbenteil 4 in Achsenrichtung nach vorn sieh erstreckenden kleineren zylindrischen Teil 3b zusammengesetzt. Der Kolbenteil 4 und der kleinere zylindrische Seil 3b sind im Gehäuseteil 1a bzw. 1b mit Abdichtung gegen diese abgestützt« ¥or dem Kolbenteil 4 ist eine Kammer 5 ausgebildet₉ die über eine Öffnung 6 an eine (nicht gezeichnete) Druckmitteldruck-Quelle angeschlossen ist. Steht die Kammer 5 unter Druckmitteldruck, ist der Kolben 3 gegen die Kraft einer Schraubendruckfeder 7 entsprechend Fig. 1 in einer rechten Stellung gehalten.

Im größeren zylindrischen Seil 3a ist mit Abdichtung gegen diesen ein durch Druckmitteldruck betätigbares zweites Bauteil in Gestalt eines Kolbens 8 verschiebbar, der eine längliche zylindrische Hülse 9 trägt, welche im kleineren Teil 3ΐ> cLes Kolbens 3 verschieblich abgestützt ist. Im Innern der Hülse ist verschieblich ein kraftabgebender Kolben 1Ö geführt, der mit einem Ende an einer (nicht gezeichneten) Schubstange einer Bremsbetätigungseinrichtung, die beispielsweise ein Bremsbacken-Spreizkeil sein kann,' und mit dem anderen Ende

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an einer Bremslöseeinrichtung in Gestalt eines mit der Hülse 9 verschraubten Bremslösebolzens 11 anzugreifen vermag.

Der Kolben 8 bildet eine Wand einer bei Betriebsbremsung beteiligten Kammer 12, deren andere Wand von einer Stirnwandanordnung 13 gebildet ist, welche an das Ende des zylindrischen Teils 3a angeschlossen ist und einen mit dem größeren zylindrischen Teil 3a mit einem Klemmring 15 verbundenen Wandteil 14 und einen Stopfen 16 aufweist, der in eine Mittelöffnung in dem Wandteil 14 eingeschraubt ist. Eine im Stirnwandteil 14 ausgebildete (nicht gezeichnete) Öffnung mündet in die Kammer 12 und ist an einem Anschluß 17 über einen (in Fig. 1 nicht gezeichneten) flexiblen Schlauch 20 an die Druckmitteldruck-Quelle angeschlossen.

Um das Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist der Radbremszylinder mit einer mit einem Filter 19 versehenen Verschlußkappe 18 abgedichtet. Um zu verhindern, daß in die Kammer 12 Schmutz eindringt, wenn die Verschlußkappe 18 und der Stopfen 16 fortgenommen sind und sich der Kolben 8 in der in Fig. 1 gezeichneten Stellung befindet, ist zwischen dem Kolben 8 und dem Bremslösebolzen 11 eine Topfdichtung 21 aufgenommen.

Es wird nun die Arbeitsweise des Radbremszylinders beschrieben. In der Zeichnung ist der Radbremszylinder in seinem normalen oder Ruhe-Betriebszustand dargestellt, in welchem die Bremse nicht gespannt ist, die Kammer 5 unter Druck steht, um den Kolben 3 zurückzuhalten, und die Kammer 12 drucklos ist. Bei normalem Betätigen der Bremse im Betrieb (Betriebsbremsung) wird der Kammer 12 Druck zugeführt, um den Kolben 8, die Hülse 9, den Bremslösebolzen 11 und den kraftabgebenden Kolben 10 zum Spannen der Bremse nach links zu bewegen. Durch Drucklosmachen der Kammer kann die Kolbenanordnung bzw. das

_TJ--,T- λ. Vorspannkraft, _ . , , Kolbenaggregat unter der der Bremsvorrichtung

in seine Anfangsstellung zurückkehren.

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Tritt im System ein Druckabfall ein, wird der Kolben 8 unwirksam und in der Kammer 5 wird der Druck abgebaut. Der Kolben bewegt sich dann unter der Kraft der Feder 7 nach links und Bewegung der Stirnwandanordnung 13 ruft entsprechende Bewegung des die Betriebsbremsung besorgenden Kolbens 8 zum Spannen der Bremse hervor. Der Druckabfall kann auf eine Störung zurückzuführen sein. In diesem Pail nimmt der Radbremszylinder eine Notbremsung-vor. Eine andere Ursache kann sein, daß die Bremse zum Peststellen des Fahrzeuges beim Parken von Hand angezogen wird. Im Falle einer Störung kann die Bremse von Hand gelöst werden, indem man die Verschlußkappe 18 und den Stopfen 16 fortnimmt, wodurch der Bremslösebolzen 11 zugänglich wird. Durch Losschrauben des Bremslösebolzens kann dann der Kolben 10 sich in der Hülse 9 verschieben, um die Bremse zu lösen.

Der Bremslösebolzen ist mit dem die Betriebsbremsung besorgenden Kolben 8 verbunden und wirkt als Kraftübertragungsglied zum Übermitteln der Bremskräfte vom Kolben 8 auf die Bremsbetätigungseinriehtung. Außerdem ist der Kolben 8 im Innern des Teil des Kolben 3 bildenden Zylinders 3a verschiebbar. Auf diese Weise ist erreicht, daß die in Achsenrichtung gemessene Länge des vorbeschriebenen Radbre ms Zylinders, einschließlich der zugehörigen Bremslöseeinrichtung, gegenüber bekannten Radbremszylindern verkleinert ist.

/Patentansprüche

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

1 J Fahrzeug-Radbremszylinder mit einem durch Druckmitteldruck betätigbaren und in einem ersten Zylinder arbeitenden ersten Bauteil, das von einer Feder in eine Bremsbetätigungsstellung zum Notbremsen oder Pe st stellen des Fahrzeuges beim Parken
gedrängt und normalerweise von der Belastungsfeder entgegenwirkendem Druckmitteldruck in Ruhestellung gehalten ist, mit einem durch Druckmitteldruck betätigbaren und in einem zweiten Zylinder arbeitenden zweiten Bauteil, das zwischen einer Ruhe- und einer Bremsbetätigungsstellung zum normalen Bremsen verstellbar ist, und mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung, die an das zweite Bauteil angekoppelt und mit diesem im Betrieb
in der Bremsbetätigungsrichtung zum übertragen von Bremskräften auf die Radbremse bewegbar ist, wobei das erste Bauteil bei Bewegung in die Bremsbetätigungsstellung am zweiten Bauteil anzugreifen vermag, um die von der Feder ausgeübte

Vorspanakraft über das zweite Bauteil und die Bremsbetätigungsvorrichtung zu übermitteln, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbetätigungsvorrichtung (9,10,11) ein
Bremslöseglied (11) aufweist, das mit dem zweiten Bauteil (8) lösbar verbunden und zum Aufheben der Bremskräfte relativ
zu diesem in Achsenrichtung bewegbar ist.
2. Fahrzeug-Radbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite Zylinder von
einem in Achsenrichtung nach hinten sieh erstreckenden
zylindrischen !Teil (3a) des durch Druckmitteldruck betätigbaren ersten Bauteils (3) gebildet ist.

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3. Fahrzeug—Radbremszylinder nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des nach hinten sich erstreckenden Teiles (3a) des ersten Bauteils (3) eine mit diesem verbundene Wandanordnung (13)aufweist, die in Anlage am zweiten Bauteil (8) bringbar ist und eine Stirnwand des zweiten Zylinders (3a) bildet. ■
4. Fahrzeug-Rääbremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Wandanordnung (13) ein gleichachsig mit dem Bremslöseglied (11) angeordneter wegnehmbarer Stopfe*n (1-6) gehört_P wobei droh fortnehmen des Stopfens (16) das Bremslöse glied (11) zugänglich
5« Fahrzeug-Radbremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4? dadurch gek ennz e i ohne t, daß zur Bremsbetätigungsvorrichtung (9j1O,11) eine Hülse (9) gehört, die an einem Ende am zweiten Bauteil (8) angebracht ist und an ihrem anderen Sude in einem in Achsenrichtung sich erstreckenden ^Linder (3b) -abgestützt ist,- und daß das Bremse löseglied (11) lösbar mit der Hülse (9) verbunden und mit dieser in Achsenrichtung verstellbar ist»
6., Fahrzeug-Radbremszylinder nach Anspruch 5? dadurch gek e nnz e ie.hne t, daß der- Zylinder (3b) ein in Achsenrichtung sich nach vorn erstreckender !Teil des ersten Bauteiles (3) ist. '

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