DE2340518A1

DE2340518A1 - Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2340518A1
Application number: DE19732340518
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-08-10
Filing date: 1973-08-10
Publication date: 1975-02-20
Also published as: JPS50106072A

Description

Dr.Ing. Hermann Klaue R 6l2

Drygalski-Allee II8/1707

8000 München 71 2340518

Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Zusatz zu P 19 65 I7O.8 (R 533)

Durch das Hauptpatent (P 19 65 I7O.8) ist eine Vollbelagscheibenbremse unter Schutz gestellt, bei welcher die Betätigungsteile und Reibbelagträger getrennt ausgebildet sind. Der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ist ohne Oeffnen des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsteile möglich.

Die vorliegende Erfindung betrifft die Weiterentwicklung dieser Bremse und hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Bremse mit einer auf die Reibglieder wirkenden Federspeicher-Betätigung auszurüsten. Erfindungsgemäss wird bei Anwendung der im Hauptpatent geschützten Trennung von Reibbelagträger und Betätigungsteilen eine sowohl durch Druckluft als auch durch Oeldruck zu lüftende Federspeicher-Betätigung vorgeschlagen, welche gekennzeichnet ist durch eine zwischen den Reibbelagträgern angeordnete Betätigungseinheit, bestehend aus einer oder mehreren, die Bremse schliessenden Druckfedern sowie einem oder mehreren durch Luft- oder Oeldruck betätigten Zylindern zum Spannen der Druckfedern beim Lüften der Bremse.

509808/0618

- 2 - R 612

._A. 2340513

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Zylinder zum Lüften der Bremse als zu den Bremsflächen konzentrische Ringzylinder ausgebildet. Ferner werden die Druckfedern erfindungsgemäss durch Tellerfederpakete gebildet. Tellerfedern besitzen gegenüber anderen Federn den Vorteil, dass damit bei entsprechender Bemessung im Bereich der Belagabnutzung praktisch gleichbleibender Anpressdruck erzielt werden kann.

In noch weiterer Ausbildung der Erfindung ist bei der Bremse mit Druckluftentlastung ein Mittelring vorgesehen, welcher, axial in einem U-förmigen Zylinder beweglich, durch zwei konzentrisch angeordnete Druckfederpakete den Bremsdruck auf die Reibbelagträger überträgt. Für die hydraulische Entlastung wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, das Druckfederpaket innerhalb des aus zwei Stufenkolben bestehenden Zylinders anzuordnen.

In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es ist jeweils eine Hälfte einer Bremse für ein Nutzfahrzeug im Längsschnitt wiedergegeben. Die Bremse entspricht bezüglich Bremsgehäuse und Reibbelagträgern der Bremse des Hauptpatents. In Fig. 1 und 2 ist eine Bremse mit Federspeicherbetätigung und Druckluft-Lüftung und in Fig. 3 eine Bremse mit Federspeicherbetätigung und Oeldruck-Lüftung wiedergegeben. In beiden Beispielen sind die mit der Nabe 1 umlaufenden Bremsgehäusehälften mit 2 und 3 und die Befestigungsschrauben mit k gekennzeichnet. Bei der Federspeicherbetätigung mit Lüftung durch Druckluft der Bremse in Fig. 6 und 7 ist zwischen den Reibbelagträgern 5 und 6 ein aus zwei Ringen mit Winkelquerschnitt 7 und 8 und einer Ringscheibe 9 zusammengesetztes Betätigungsgehäuse vorgesehen. In der Ringmitte des Betätigungsgehäuses sitzt ein axial beweglicher Druckring 10, welcher mit zwei Ringscheiben 11 und 12 fest verbunden ist. Die Ringscheibe 11

509808/061 8

R 612

ist an ihrem Aussenumfang durch einen anvulkanisierten Lippen-Dichtring 11, und die Ringscheibe an ihrem Innenumfang durch einen solchen Dichtring 12, auf den Zylinderflachen der Winkelringe 7 und 8 abgedichtet. Auch die Winkelringe sind durch anvulkanisierte Dichtungen 7_Ί und 8 auf den Zylinderflachen des Druckringes 10 abgedichtet. Dadurch entstehen zwei Druckräume 13 und 1^t, die durch Bohrungen 15 miteinander verbunden sind. Diese Räume sind im gelüfteten Zustand der Bremse mit Druckluft gefüllt, welche über den Stutzen 7_P und Bohrung J zugeführt wird. Zwischen den Ringscheiben 11 und 12 auf der einen und der Ringscheibe 9 auf der anderen Seite sitzen zwei Tellerfederpakete l6 und 17 j welche im dargestellten, gelüfteten Zustand der Bremse durch Druckluft vorgespannt sind. Wird der Luftdruck in den Räumen 13 und lk reduziert, so führt infolge der dadurch freigesetzten Spannung der Federn 16 und 17 der durch die angesetzten Ringscheiben 11 und 12 als Ringkolben ausgebildete Druckring 10 eine dem Lüftspiel der Reibbelagträger entsprechende Axialbewegung durch und die Bremsung wird eingeleitet.

Zur automatischen Nachstellung sind, um Umfang gleichmassig verteilt, die in Fig. 2 in einem in Fig. 1 gekennzeichneten Teilschnitt dargestellten, mit Sägegewinde ausgerüsteten Nachstellbolzen 18 angeordnet. Der Bund 18 dieser Bolzen sitzt auf der einen Seite mit Spiel zwischen den Federn l6, 17 und der Ausnehmung 9-, in der Ringscheibe 9, auf der anderen Seite mit dem Sägegewinde in durch radiale Einfräsungen 10-. federnd ausgebildeten Lappen 10 und 10 des Druckringes 10. Ueberschreitet das Lüftspiel infolge Abnutzung der Beläge das axiale Spiel des Bundes 18 des Nachstellbolzens 18, so springt das Sägegewinde des Bolzens 18 in der federnden Gewindebohrung der Druckringlappen 10 und 10 um einen Gewindegang weiter, und das

...A 509808/0618

BAD ORIGINAL

-M- R 612

Lüftspiel ist nachgestellt. Bei ganzer Abnutzung der Beläge können die Belagträger ohne Oeffnen der Betätigungseinheit herausgezogen werden. Um dann die abgenutzten Belagträger 5, 6 durch neue zu ersetzen, muss die Nachstellung wieder in die Ausgangslage gebracht werden. Hierzu ist im Bund 18 des Nachstellbolzens ein Innensechskant 18_ angebracht, über den ohne Demontage des Gehäuses 2, 3 mit einem Schlüssel durch Schraubbewegung in Anzugsrichtung die Ausgangslage der Betätigungseinheit zum Einsetzen neuer Reibbelagträger wieder hergestellt werden kann.

Die Bremse mit Federspeicherbetätigung und hydraulischer Lüftung zeigt Fig. 3· Dort ist zwischen den Belagträgern 5 und 6 die aus zwei durch Schnurringe IQ₁ und 20, abgedichtete Stufenkolben 19 und 20, Tellerfederpaket 21 und am Stufenkolben 19 mittels Sprengring 22 gehaltenem Druckring 23 gebildete Betätigungseinheit angeordnet. Der äussere Stufenkolben 19 weist den Stutzen 19- ^und Bohrung 19ο auf, über den das Drucköl zum Lüften der Bremse zugeführt wird. Soll gebremst werden, so wird der Oeldruck im Druckraum 2h so weit reduziert, dass durch die Spannung des Federpaketes 21 der Druck auf die Belagträger übertragen und das geforderte Bremsmoment erzeugt wird. Drucköl wird entweder von einer Servopumpe oder einem Druckluft-Oeldruck-Umwandler, zweckmässigerweise mit Druckspeicher, geliefert. Gleicher Lüftspiel kann durch Anordnung eines Nachstell-Zylinders mit Schleppkolben oder Membran mit entsprechend begrenztem Hub und Durchgangsventil in Richtung zur Bremse im Druckkreis eingehalten werden. Derartige hydraulische Nachstellungen eignen sich für die Hydraulik-Druckbetätigung normalerweise nur begrenzt, weil bei einer nicht zu verhindernden Oelerwärmung beim Bremsen durch die dabei entstehende Oeldehnung ein Festgehen der Bremse eintreten kann. Im vorliegenden Fall wirkt eine Oeldehnung durch Erwärmung jedoch in Richtung Bremsspielvergrösserung, so dass hier eine sinnvolle Anwendung dieser einfachen Nachstellung

gegeben ist. 509808/0618 ,

BAD ORIGINAL

Claims

- 5 - R 612

Patentansprüche

(l)/Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Hauptpatent (P 19 65 I7O.8) gekennzeichnet durch eine zwischen den Reibbelagträgern (5> 6) angeordnete Betätigungseinheit, bestehend aus einer oder mehreren, die Bremse schliessenden Druckfedern (l6. 17? 2l) sowie einem oder mehreren durch Luft- oder Oeldruck betätigten Zylindern (7j 8; 1°, 20) zum Spannen der Druckfedern beim Lüften der Bremse.
2) Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder zum Lüften der Bremse als zu den Bremsflächen konzentrische Ringzylinder (7> 8; 19> 20) ausgebildet sind.
3) Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass■ die Druckfedern durch Tellerfederpakete (l6, 17; 21) gebildet sind.
h) Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausführung mit Druckluftentlastung ein Mittelring (lO) vorgesehen ist, welcher axial in einem U-fb'rmigen Zylinder (7» 8) beweglich, durch zwei konzentrisch angeordnete Druckfederpakete (l6, I7) den Bremsdruck auf die Reibbelagträger überträgt.
5) Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Druckfederpaket (2l) innerhalb des aus zwei Stufenkolben (l9> 20) bestehenden Zylinders angeordnet ist.

509808/061 8

BAD ORIGINAL