DE2340090A1

DE2340090A1 - Antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer an kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2340090A1
Application number: DE19732340090
Authority: DE
Inventors: Hans Braun; Helmut Burkhart; Hermann Esther; Ernst Fischer; Rudolf Gresser; Heinrich Kochendoerfer; Wilfried Kuebel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1973-08-08
Filing date: 1973-08-08
Publication date: 1975-02-27
Also published as: IT1017966B; FR2240622A1

Description

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R. 15 8 7

1 Π.6.1973

Anlage zur

Patent-

's anrne!dung

ROBERT 303CH Gf-SIL Stuttgart

Antriebseinheit, insbesondere für Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sieh auf eine Antriebseinheitj insbesondere für Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen., tr.it einer auf ein Pe nde Ige triebe wirkenden, angetriebenen Welle, an der eine zum Getriebe gehörende Kurbel befestigt ist, die mit einer exzentrisch an ihr angelenkten Schubstange zusammenwirkt,, wobei das eine Pendelgetriebeteil «lit einem Zapfen in eine Ausnehmung des anderen Pendelgetoebeteils greift.

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Bei einer bekannten Antriebseinheit dieser Art wird der- vorgefertigte Zapfen in eine Bohrung der Kurbel eingepresst und dann, damit er sieh nicht während des Batriebs'löst, in dieser verlötet. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig und beeinträchtigt eine moderne Pliessbandfertigung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Antriebseinheit montagefreundlicher aufzubauen.

Gemäss der Erfindung ist dies dadurch erreicht, dass der Zapfen einstückig mit dem einen Getriebeteil verbunden ist. Dadurch entfällt der gesamte Montageaufwand, der für die Herstellung des Zapfens und dessen Befestigung in dem einen Teil des Pendelgetriebes notwendig ist. Wenn dieses Getriebeteil aus einem Kunststoff hergestellt wird, ist es zweckmässig, dieses Teil zu spritzen, während bei einem Getriebeteil aus Metall dieses beispielsweise auch durch Sintern hergestellt werden kann.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist der Zapfen aus dem einen Pendelgetriebeteil herausgepresst.

In Weiterbildung der Erfindung ist zusammen mit dem Zapfen eine Anlageschulter aus dem einen Pendelgetriebeteil herausgepresst, so dass eine definierte Anlagefläche vorhanden ist, mit der das eine Getriebeteil an dem anderen Getriebeteil anliegt. Es kann dadurch die sonst übliche Anlaufscheibe entfallen.

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Eine zweckraässige Herstellung des Zapfens erfolgt durch Moosivuiiiformung, v/obci gegenüber dem Zapfen in dem einen Gntriebeteil eine Vertiefung liegt, deren Volumen dem Volumen des Materials entspricht, das aus dem einen Getriebeteil herausgoprcsst ist.

Diese Vertiefung bildet in vorteilhafter V.'eise eine Aufnahme für ein Gleitteil, das aus einem Kunststoff gefertigt ist.

Mit Vorteil ist das eine Getriebeteil die Schubstange, v;oil die Kurbel häufig als Zclmrad ausgebildet und mit Schaltkontaktstreifcn versehen ist.

Vorzugsweise sind in dem das andere Pendelgetriebcteil bildenden Zahnrad hehrere, ir.it unterschiedlichem Abstand von dessen Drehachse angeordnete Ausnehmungen für den Zapfen der Schubstcrige vorgesehen, weil dadurch das Zahnrad für unterschiedliche Pendelgetriebe Verwendung finden kann. Je nach der gewünschten iiublänge der Zahnstange wird diese mit ihrem angepressten Zapfen in die entsprechende, dieser Iiublänge zugeordneten Ausnehmung eingehängt.

Die Erfindung ist in folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Eo zeigen:
Pig. 1 die wesentlichen Getriebeteile eines zur erfindungsgeuässen Antriebseinheit gehörenden Fendelgetriebes

in Draufsicht,
Fig. 2 die Getriebeteile nach Pig. 1 in Ansicht, teilweise geschnitten.

An einer nicht dargestellten Antriebseinheit für Scheibenwischer von Kraftfahrzeugen vdrkt eine angetriebene Welle

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auf ein Pendelgetriebe 10, mit dem die Drehbewegung eines Antriebcmotors in eine Pendelbewegung umgewandelt wird. Das Pendelgetriebe 10 nach Fig. 1 besteht im wesentlichen aus einem die Funktion einer Kurbel übernehmenden Zahnrad 11, das auf eine Schubstange 12 wirkt. Das Zahnrad 11 ist mit einer Welle Ij5 verbunden, die zentrisch an ihm befestigt ist. Der Antrieb des Zahnrads erfolgt über ein nicht dargestelltes, mit dem Zahnrad 11 kämmendes Ritzel. Die Schubstange 12 hat einen Zapfen 14, der in eine stirnseitig im Zahnrad vorgesehene Ausnehmung 15 hineingreift (Fig. 2). Der Zapfen 14 ist einstückig mit der Schubstange 12 verbunden, Vorzugsweise durch Massivumformung aus ihm herausgepresst. Die Schubstange 12 weist also gegenüber dem Zapfen 14 eine Vertiefung 16 auf, deren Volumen dem Volumen des Materials entspricht, das aus der Schubstange 12 herausgepresst ist. Die Vertiefung 16 bildet eine Ausnahme für ein Gleitteil 17 aus Kunststoff, das an einem Anlaufteil 18 anliegt, so dass der Zapfen 14 in jeder Einbaulage der Antriebseinheit in der Ausnehmung gesichert ist. Wie besonders aus Fig. ersichtlich, ist zusammen mit dem Zapfen 14 eine Anlageschulter' 19 aus der Schubstange 12 herausgepresst. Dadurch ist einmal eine definierte Anlagefläche I9 für das Zahnrad 11 geschaffen und zum anderen kann eine in solchen Fällen übliche, zusätzliche Anlaufscheibe entfallen. Damit das Pendelgetriebe in seinem Einsatz variabel ist, hat das Zahnrad 11 mehrere, mit unterschiedlichem Abstand von der Drehachse des Zahnrads 11 angeordnete Ausnehmungen 15 für den Zapfen 14 der Schubstange Es ist also möglich, mit einem einzigen Zahnrad verschieden lange Hubstrecken der Schubstange 12 zu erreichen, wenn der Zapfen in die der gewünschten Hublänge zugeordnete Ausnehmung eingehängt wird.

Wenn die Schubstange aus einem Kunststoff hergestellt wird, ist es zweckmäßig, den Zapfen 14 sofort mit an die Schubstange 12 anzuspritzen, während es bei einer aus Metall gefertigten Schubstange von Vorteil sein kann, die Schubstange in einem Sintervorgang herzustellen und gleichzeitig mit dem Zapfen 14 zu versehen.

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Claims

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Ansprüche

1./ Antriebseinheit, insbesondere für Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen, mit einer auf ein Pendelgetriebe wirkenden angetriebenen Welle, an der eine zum Getriebe gehörende Kurbel befestigt ist, die mit einer exzentrisch an ihr angelenkten Schubstange zusammenwirkt, wobei das eine Pendelgetriebeteil mit einem Zapfen in eine Ausnehmung des anderen Pendelgetriebeteils greift, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (l4) einstückig mit dem einen Gstriebeteil-(12) verbunden ist.

2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (14) aus dem einen Pendelgetriebeteil (12) herausgepresst ist.

J. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zusammen mit dem Zapfen (14) eine Anlageschulter (19) aus dem einen Pendelgetriebeteil (12) herausgepresst ist.

H. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 2 oder J>, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber den Zapfen (l4) in dem einen Pendelgetriebeteil (12) eine Vertiefung (l6) liegt, deren Volumen dem Volumen des Materials entspricht, das aus dem einen Getriebeteil (12) herausgepresst ist.

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5. Antriebseinheit nach Anspruch ^, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung eine Aufnahme (l6) für ein Gleitteil (17) bildet.

6. Antriebseinheit nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitto.il (17) aus einein Kunststoff gefertigt ist.

7· Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis G, dadurch gekermzelehnet, dass daa eine ßetriebeteil die Schubstange (12) ist.

8. Antriebseinheit nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, dass in dem das andere Pendelgetriebeteil bildecrlcn Zdi-rad (11) mehrere, mit unterschiedlichem Abstand von dessen Drehachse angeordnete Ausnehmungen (15) f·^' den Zapfen (l-'O der Schubstange (K:-) vorgesehen sind.

9. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis o, dadurch gekennzeichnet, dass die luirbel durch ein !::it der angetriebenen Ivelle- (13) verbundenes Zahnrad (13) gebildet ist.

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