DE2238990A1 - Kraftstoffzumessanlage - Google Patents

Description

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19.7.1972 Su/Dr

Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung -

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart. 1

Kraftstoff /.urne ftanlage

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzumeßanlage für niedere Förderdrucke und gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit mindestens einer den Kraftstoff zum Saugrohr führenden Leitung, in der mindestens eine im Querschnitt bestimmbare Drosselstelle angeordnet ist.

Der Zweck derartiger Kraftstoffzumeßanlage ist, für einen Otto-Motor unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein günstiges Kraftstoffluftgemischverhältnis zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchst möglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinst möglichen Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern. So ist es erforderlich daß beim Start eines kalten Motors, für die Warmlaufphase, das Kraftstoffluftgemisch "fetter" ist, als bei warmem Motor, d. h. der Kraftstoffanteil ist größer» Aber auch bei warmem Motor muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betrlebsssu-

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Standes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden. Es muß also die Proportionalität zwischen Luftr:ence und Kraftstoffmence in Abhängigkeit von Motorkenngrößen wie Drehzahl, Last und Temperatur sowie auch von Urr;g3bung3gr3ßen wie Luftfeuchtigkeit, Außendruck und ebenfalls Temperatur geändert werden.

3ei bekannten KraftstoffzumGßanlagen der eingangs genannten Art wird regeltechnisch oft ein großer Aufwand gemacht, um die genannten Forderungen zu erfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffzumeßanlage zu entwickeln, bei der der Istwert des Kraftstoffluftgemisches kontinuierlich gemessen wird, und der Sollwert mit einfachsten Mitteln änderbar ist, insbesondere unter Ausnutzung der Möglichkeiten einer elektrischen Steuerung.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die den Kraftstoff zum Saugrohr führende Leitung mindestens einen die,Drosselstelle umgehenden Bypass hat, der in Abhängigkeit von Motorkenngrößen zuschaltbar ist, wodurch das Verhältnis zwischen Luftmenge und Kraftstoffmenge änderbar ist, wobei die Zuschaltung durch elekttrisch arbeitende Mittel erfolgen kann. Die Zuschaltung kann im Sinne einer Taktung intermittierend erfolgen, wobei die Taktfrequenz der Saugfrequenz des Motors entsprechen kann. Zur besseren Anpassung der durch diesen Bypass strömenden Menge kann erfindungsgem&ß in den Bypass ebenfalls eine im Querschnitt bestimmbare Drosselstelle angeordnet; werden.

Vier Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Anlage, bei der die Luftmessung über ein Venturi erfolgt, 409807/0267

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Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Anlage, bei der zv/ei Leitungen der Kraftstoffzuführung dienen,

Fig. 3 eine Anlage, die mit einem Strombergmeßglied arbeitet, Fig. k eine Fig. 3 entsprechende Anlage, bei der in der Hauptleitung zur Linearisierung zwei Drosseln, die gleichzeitig gesteuert v/erden, angeordnet sind.

Der Kraftstoff wird von einer nicht dargestellten Vorförderpumpe über eine Leitung 1 einem Schwimmerbehälter 2 zugeführt, wobei die Mündung 4er Leitung 1 durch ein schwimmerbetätigtes Ventil 3 gesteuert wird. Aus den Schwimmerbehälter 2 gelangt der Kraftstoff über eine Leitung ¹J, in der eine Drosselstelle 5 angeordnet ist, in das Saugrohr 6. Im Saugrohr 6 ist eine willkürlich betäticbare Drosselklappe 7 und ein die Luftnenge messendes Organ hintereinander angeordnet.

Die Leitung H hat einen Bypass 10, der die Drosselstelle 5 umgeht und von einen Magnetventil 11 gesteuert wird. Das Magnetventil 11 ist stromlos Geöffnet, es kann jedoch auch eines verwendet werden, das stromlos geschlossen ist. In Stronrichtung hinter dem Magnetventil 11 ist im Bypass eine Drosselstelle 12 angeordnet.

Der durch die Drossel 5 beeinflußten, durch die Druckverhältnisse im Saugrohr bestimmten, zugemessenen Kraftstoffmenge, wird durch das Magnetventil 11 gesteuert und durch die Drossel beeinflußt, eine zusätzliche Menge überlagert und zwar immer dann, wenn Meßwerte von Motorkenngrößen - beispielsweise einer Sauerstoffsonde im Abgas - ein Zuschalten des 3ypasses 10 bewirken. Die Steuerung bzw. Regelung erfolgt vorzugsweise durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät.

Während bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel

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Stuttgart ,

nur eine Kraftstoffleitung ¹I vorgesehen ist, zeigt Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel mit zwei derartigen Leitungen 4 und V. Entsprechend sind auch zwei Drosselstellen 5 und 5' vorgesehen. Die Bypässe 10 und 10' v/erden nur von einem Magnetventil 11 gesteuert, haben jedoch je eine Drosselstelle 12, 12' und einen gemeinsamen vom Schwimmerbehälter zum Magnetventil führenden Abschnitt 10. Machdero in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, wird die das Saugrohr 6 durchströmende Luftmenge durch ein Strombergreßglied 13 gemessen. Die mit dem Meßkolben l'l fest verbundene Nadel 15 steuert die Kraftstoffzumeßdäse 16.

Bei dein in Fig. 4 dargestellten Beispiel, steuert die Nadel 15 zusätzlich den Querschnitt einer Bohrung 17, die in StrömungsrichtunfT der Bohrung 16 vorgeschaltet ist. Der Bypass 10 mündet in die Kraftstoffleitung ¹I an einer zwischen diesen beiden Steuerstellen 16, 17 gelegenen Abschnitt. Dadurch, daß der Querschnitt der öffnung 17 in Funktion vor. Querschnitt der öffnung 16 gesteuert wird, ist eine Linearisierung zwischen der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge und zuzumessenden Kraftstoffmenge voll erreichbar.

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Claims (9)

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   Stuttgart

   Ansprüche

   Γΐ J Kraftstoffzumeßanlage für niedere Förderdrücke und. gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit mindestens einer den Kraftstoff zum Saugrohr führenden Leitung, in der mindestens eine im-Querschnitt bestimmbare Drosselstelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese. Leitung (4) mindestens einen die Drosselstelle (5) umgehenden Bypass (10) hat, der in Abhängigkeit von Motorkenngroßen zus^chaltbar ist., woduiOh das Verhältnis zwischen- Luftmeiige und Kraftstoff menge änderbar ist.
2. 2. Kraftstoffzumeßanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuschaltung durch elektrisch arbeitende Mittel (11) erfolgt.
3. 3. Kraftstoffzumeßanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuschaltung im Sinne einer Taktung intermittierend erfolgt. .
4. 4. Kraftstoffzumeßanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Taktfrequenz bei Zuschaltung der Saugfrequenz des Motors entspricht.
5. 5. Kraftstoffzumeßanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche

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   Robert Bosch GmbH £ ' R, ' ° ' Su/Dr

   dadurch gekennzeichnet, daß in Bypass (10, 10') ebenfalls eine im Querschnitt bestimmbare Drosselstelle (12, 12') angeordnet ist
6. 6. Kraftstoffzumeßanlape nach einem der Ansprüche 2 bis ^lj, dadurch gekennzeichnet, daß als elektrisches Mittel ein Magnetvent.il (11) dient, das vorzugsweise stromlos geöffnet ist.
7. 7. Kraftstoffzuneßanlar,e nach einen der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, da.?, zv/ei zun .Saugrohr (6) führende Leitungen (Ί, ^¹) vorgesehen sind, die je mindestens einen Bypass (10, 10') haben, der geir.einsar: durch ein Ventil (11) gesteuert wird.
8. 8. Kraftstoffzumeßanlage nach einem der vorhergehenden Ansprache, dadurch gekennzeichnet, da!?, der Drosselstelle (12) eine Kraftstoffzuneßstelle (16) nachr:eschaltet ist, beispielsweise einer Ventilnadel (15') eines Strorcbergmeßjxliedes (13, 1*0 und der Bypass (10) vor dieser Zurr.eßstelle (16) wieder in die Leitung mündet.
9. 9. Kra-ftstoffzuneßanlage nach Anspruch B, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Zumeßglied (13, 1Ί, 15). auch der Querschnitt (17) der bestimmten Drosselstelle der Kraftstoffleitung (M) änderbar ist.

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   Le e rs e i te