DE2235627A1

DE2235627A1 - Rotor einer scheibenbremse

Info

Publication number: DE2235627A1
Application number: DE19722235627
Authority: DE
Inventors: Albrecht Dr Ing Lueders
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1972-07-17
Filing date: 1972-07-17
Publication date: 1974-01-31

Description

"Rotor einer Scheibenbremse" Die Erfindung betrifft einen Rotor fur eine Scheibenbremse, bestehend aus einer gußeinsernen Bremsscheibe und einem Träger dafür, wobei der Träger aus einem Bleohtopf mit einem Flansch gebildet ist, der zur Herstellung einer Verzahnung mahrfach unterteilt ist und wobei die Zähne beim Gießen der Bremsscheibe teilweise umgossen werden.
Bei einer bekannten Konstruktion einer Bremsscheibe für Scheibenbremsen, die aus der Reibscheibe und einer topffbrmigen Nabe besteht, ist die Nabe aus Blech hergestellt und als Tiefziehteil ausgebildet, wobei die Blechnabe mit der aus Grauguß bestchend en Reibscheibe durch Eingießen verbunden ist. Die Blechnabe weist dabei an ihrer der Verbind mit der Reibscheibe dienenden Seite einen in radialer Richtung abgebogenen Flansch mit über seinem Umfang verteilten Einschnitten auf, wobei die zwischen den Einschnitten verbliebenen Teile des Flansches in die Reibscheibe eingegossen sind. (DT-OS 2 033 033) Bei diesen bekannten Scheibenbremsen kennen Planlaufabweichungen durch starke Bremslcräfte oder durch infolge starkes Bremsen verursachte Reibungswärme und damit verbundene Wärmespannungen entstehen. Die Folge davon kann das 50genannte Bremsellrubbeln sein.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, Verformungen der erwähnten Art sowie auch das Bremsenrubbeln durch Erhöhung der Biegewiderstandsmomente am Ubergang vom Bremsscheibenträger zur Bremsscheibe zu vermeiden. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem Rotor der eingangs bezeichneten Bauart erfinGungsgemäß die Zähne des Flansches des Trägers in zwei übereinanderliegenden Ebenen abgebogen sind. Zur weiteren Erhöhung des Biegewiderstandsmomentes können entsprechend der Anzahl der im Flansch des Trägers angebrachten Blechzähne, in der Wandung des Trägers Wellen eingearbeitet sein. Vorteilhaft erfassen die in zwei Ebenen liegenden Blechzähne die Bremsscheibe an den Außenseiten, ohne daß die Zähne an der Außenseite der Bremsscheibe vorstehen. Bei innenbelüfteter Bremsscheibe können die Zähne an den Stegen angeordnet sein.
Die Blechzähne sind vorzugsweise von vier Seiten umgossen, so daß eine starre Verbindung zwischen Bremsscheibe und Träger vorhanden ist. Zur Übertragung des Bremsmomentes weisen die in zwei Ebenen liegenden Blechzähne in Umfangsrichtung ein hohes Widerstandsmoment auf.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen -riäher erläutert: Von den Figuren zeigen Fig. 1 eine Hälfte eines Schnittes durch einen innenbelüfteten Rotor einer Bremsscheibe nach der Schnittlinie A-A in Fig. 4, Fig. 2 und 5 je einen Schnitt ähnlich Fig. 1 mit einer anderen Verbindung zwischen Bremsscheibe und Träger und Fig. 4 -den Teil einer Ansicht auf einen Rotor nach Fig. 1 in Richtung B.
Der Rotor besteht aus einer Bremsscheibe 1 oder 10 und einem aus Blech hergestellten Träger 2 mit einem Flansch, der durch in radialer Richtung-abgebogene Zähne 4a, b bzw-. 5a, bigebildet wird-. Die Bremsscheibe 1 (Fig. 1, 2 und 4) ist zwecks Innenbelüf-tung mit Bohrungen-7 oder dgl. versehen.
Der Träger 2 dient zur Befestigung der Bremsscheibe 1 auf einer nicht dargestellten Nabe. Mit dem Zentrierrand 9 wird der Träger 2 sehr genau auf der Nabe geführt und mit durch die Löcher 8 gehenden Schrauben an einem entsprechenden Teil der Nabe verschraubt0 In der etwa axial -verlaufenden Wandung des Tragers 2 sind Wellen 6 eingedrückt.-Die Zähne am äußeren Teil des Trägers 2 sind in zwei Ebenen abgeLooen. An-den außen -iiegenden Teilen der Wellen 6 sind die Zähne 4a, b und an den innenliegenden Teilen der Wellen die Zähne 5a, b vorgesenen, so daß bei den innenbelüfteten Bremsscheiben eine Verstärkung der Belüftung erzielt wird. Hierbei -werden die Zähne derart auf den Umfang der Bremsscheibe 2 verteilt, daß sie mit den zwischen den Bohrungen 7 liegenden Stegen 3 übereinstimmen.
Durch die Verbindung des- Trägers 2 mit der Bremsscheibe 1 mittels der Zähne 4a, b und 5a, b in zwei übereinanderliegenden Ebenen wird das Widerstandsmoment bedeutend erhöht, so daß Planlaufabweichungen und Bremsenrubbeln besser verhindert werden können. Das Widerstandsmoment wird am größten, wenn die Zähne 4a, 5a in Fig. 5 bzw. 4b, 5b in Fig. 2 die Bremsscheibe 10 bzw. 1 an den Außenseiten erfassen. Hierbei können die Zähne 4a, b und 5a, b in die Bremsscheibe derart eingesetzt sein, daß sie an den Außenseiten der Bremsscheibe nicht vorstehen.

Claims

Anspruche

1. Rotor einer Scheibenbremse, bestehend aus einer gußeisernen Bremsscheibe und einem Träger dafür, wobei der Träger aus einem Blochtopf mit einem Flansch gebildet ist, der zur Herstellung einer Verzahnung mehrfach unterteilt ist, wobei die Zähne beim Gießen der Bremsscheibe teilweise ur,flgossen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (4a, b -und 5a, b) des Flansches des Trägers (2) in zwei übereinanderliegenden Ebenen abgebogen sind.

2. Rotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend der Anzahl der im Flansch des Trägers (2) angebrachten Blechzähne (4a, b und 5a, b) in der Wandung des Trägers Wellen (6) eingearbeitet sind.

3. Rotor nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die in zwei Ebenen liegenden Blechzähne 64a, b und 5a, b) die Bremsscheibe (1, 10) an den Außenseiten erfassen, ohne daß die Zähne an den Außenseiten der Bremsscheibe vorstehen.

4. Rotor nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekeanzeichnet, daß bei innenbelüfteter Bremsscheibe (1, 10) die Zähne (4a, b und 5a, b) an den Stegen (3) angeordnet sind.