DE2234162A1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines pneumatischen luftreifens - Google Patents

Description

Verfahren und Vorrichtung zürn Herstellen eines pneumatischen Luftreifens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen eines pneumatischen Luftreifens auf einer radial und axial dehnbaren und zusammenziehbaren Aufbautrommel, insbesondere handelt es sich hierbei um ein einstufiges Aufbauverfahren für eine Reifenkarkasse, insbesondere für Reifenkarkassen für Schwerlastfahrzeuge.

Nach den bekannten Vorrichtungen und Verfahren zum Herstellen von pneumatischen Reifenkarkassen werden verschiedene Karkassenschichten oder Lagen auf- einer Aufbautrommel aufgebracht und dadurch eine zylindrische Karkasse hergestellt, was allgemein mit der Flachbauweise bezeichnet wird. Beim Aufbauen jeder Karkasse umfaßt das Verfahren den Schritt, die zylindrische Karkasse von einer ersten Aufbautrommel zu einer zweiten Aufbautrommel zu überführen. Ein Verfahren, welches zwei Aufbautrommeln verwendet, wird als ein "zweizyklisches" oder zweistufiges Verfahren bezeichnet.

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Ein erheblicher Nachteil des zweistufigen Verfahrens "besteht darin, daß eine erhebliche Verformung der Karkasse während der Überführung der ersten auf die zweite Aufbautrommel stattfindet. Weiterhin treten Verschiebungen auf, während die Karkasse in die Toroidform überführt oder ausgeformt wird, da die Karkasse hierbei verschoben und gedreht wird, insbesondere im Bereich der Schichten, die um die Wulstringe herumgeschlagen werden. Gemäß akzeptierter zweistufiger Aufbauapparate und Verfahren erfolgt das Formen der Karkasse in die toroide Porn, durch Aufblasen. 021.22 dejuhbaren "Blase. Ein pneumatischer Druck wird dabei in die Blase eingeleitet und die Blase dehnt sich gegen die innere Oberfläche der Karkasse aus, um die Toroidform herzustellen. Die sich ausdehnende Blase reibt gegen die innere Oberfläche der Karkasse und neigt zu einer Verzerrung der Karkassenschichten, insbesondere dazu, die innere Schicht gegenüber den weiteren. Karkassenschichten zu verschieben, insbesondere im Bereich der Schichten, die um die Wulstringe umgeschlagen werden. Eine solche Verzerrung und Verschiebung der Schichten führt nicht zu einer befriedigenden Herstellung von Reifen.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Aufbauen einer Reifenkarkasse auf einer radial und axial dehnbaren Aufbautrommel vorzusehen mit denen die Schwierigkeiten der bekannten Verfahren und Vorrichtungen im vollen Umfange vermieden werden. Insbesondere sollen Verzerrungen der Karkasse und Verschiebungen der Schichten beim Aufbauen der volIs tändigen Reifenkarkasse auf einer einstufigen Reifenaufbautrommel vermieden werden. Insbesondere sollen alle wesenGlichen Teile des ReL-

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fens und alle wesentlichen Herstellungsschritte einschließlic h der Aufbringung der Karkassenlagen, die Aufbringung der Wulstringe, das Umschlagen der Randbereiche der Karkassenschichten um die Wulstringe, das Anrollen und Heften, das Ausformen der Karkasse in die toroide Form, die Aufbringen, das Anrollen und das Heften der Verstärkungsgürtel und des Laufflächenmaterials sowie die Anbringung und die Formung der' Seitenwände in einem einzigen Verfahrenszyklus und auf einer einzigen Aufbautrommel erfolgen.

Zur Ausführung dieses Verfahrens sieht die Erfindung vor, daß zunächst um den Umfang der Trommel eine oder mehrere Karkassenschichten aufgebracht werden; daß kreisförmige Wulstringe koaxial zur Aufbautrommel und radial im Abstand von den Karkassen schichten und geringfügig axial nach außen verschoben gegenüber den zur Aufnahme der Wulstringe dienenden Nuten in der Aufbautrommel angeordnet werden, daß die Trommel dann radial gedehnt wird, um die Wulstringe in die Nuten einzubetten, daß Formringe, die axial im Abstand von jedem Ende der Aufbautrommel angeordnet sind, aus ihrer Ruhestellung axial nach innen vorwärtsbewegt werden, um einen Randbereich der Karkassenschichten um jeden Wulstring zu , schlagen, daß die Karkassenschichten zwischen den beiden Wulstringen pneumatisch radial gedehnt werden, während die Aufbautrommel axial zusammengezogen wird, daß ein Verstärkungsgürtel und Laufflächenmaterial auf dem Umfang der gedehnten Karkassensehiohten aufgebracht wird, die Formringe axial nach außen bewegt und dj e Seitenwände auf jede Seite der gedehnten Karkassen-r en aufgebracht werden, während die Formringe axial nach

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innen "bewegt werden.

Mit großem Vorteil erfolgt gemäß der Erfindung das Dehnen der Karkasse während der Ausformung dadurch, daß pneumatischer Druck zwischen der flachen Karkasse und einer Membran eingebracht wird, welche durch die äußere seitliche Oberfläche der Aufbautrommel unterstützt wird. Die innere Oberfläche der Karkasse und der Membran bilden zusammen eine ringförmige luftdichte Kammer. Die toroidale Ausformung wird erreicht, durch Anwendung eines direkten pneumatischen Druckes gegen die Karkasse^ so daß jede Verformung der Karkasse durch das Reiben einer Membran verhindert wird.

Der Verstärkungsgürtel und das Laufflächenmaterial werden in eine Stellung geleitet, welche den Umfang der flachen Karkasse umgibt, bevor die Blase gedehnt wird. Das Aufbauen und das Instellungbringen des Verstärkungsgürtels und der Lauffläche kann mit irgendeiner bekannten Einrichtung erfolgen. Vorzugsweise wird ,jedoch eine Vorrichtung .verwendet, wie sie in den französischen Patenten 1 594 521 und 2 045 264 beschrieben sind, auf die ausdrücklich Bezug genommen wird und deren Beschreibung hier mitaufgenommen wird. Der Verstärkungsgürtel und das Laufflächenmaterial können auch mit Hand aufgebracht werden, nach dem die Blase aufgeblasen worden ist, während die geformte Karkasse in jedem falle stets durch die gleiche Aufbautrommel unterstützt wird. Die Aufbauvorrichtung für die Reifenkarkasse gemäß der Erfindung umfaßt vorteilhafterweise eine Antriebseinheit, welche zur Drehung und Unterstützung einer Hauptwelle dient. Unterstützt am anderen Ende der Hauptwelle ist auf eine Aufbautrommel,

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welche radial und axial dehnbar und zusammenziehbar ist. Die Antriebseinheit umfaßt Einrichtungen um radial und axial die Aufbautrommel zu dehnen und zusammenzuziehen, ebenso wie. Mittel, um eine Seite der Karkasse auszuformen. Eine zurückziehbare, lösbare mechanische Einheit ist zweckmäßigerweise am anderen Ende der Hauptwelle angeordnet und dient zur Unterstützung dieses Endes und zwar axial gegenüber der Antriebseinheit. Die mechanische Einheit umfaßt Mittel, um die andere Seite der Karkasse auszuformen. Die Reifenaufbauvorrichtung umfaßt zweckmäßigerweise weiterhin Mittel, um die Wulstringe zu führen und in eine Lage zubringen und entweder manuell oder automatische Mittel zum Mihren und Indiestellung bringen des Verstärkungsgürtels und des Laufflächenmaterials sowie Mittel, um die Karkassensehichten anzurollen und zu heften, wie auch die Seitenwände und den Gürtel und die Lauffläche. Gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Mittel zum Ausformen der Seitenwände der Karkasse mit · Einrichtungen versehen, welche die entsprechenden Seitenwände direkt auf die Karkasse aufbringen. Weiterhin kann nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel die Antriebseinheit ein Gehäuse umfassen, das durch einen Rahmen mit Hilfe von Lagern drehbar unterstützt wird. Die Hauptwelle ist drehbar durch das Gehäuse mit Hilfe von Lagern unterstützt. Das Unterstützungsgehäuse umfaßt wenigstens zwei Sätze von in Längsrichtung verlaufende Mihrungsstangen, die zusammen mit dem Sützgehäuse rotieren und dadurch die Drehung der Aufbautrommel bewirken. Die Führungsstangensätze sind außerdem geeignet, um sich axial in Bezug auf die entgegengesetzten Richtungen zu bewegen, um die Aufbautrommel axial zu dehnen oder zusammenzuziehen. Jeder. Satz der Stangen

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wird unterstützt durch jeweils quer zur Hauptwelle verlaufende Platten. Die Pl^ttτ cind tmtlang der axialtn Länge der Hauptwelle verteilt und bilden teilweise Aufbauelemente der Aufbautrommel. Die Antriebseinheit umfaßt ferner Mittel, um die Aufbautrommel radial zu dehnen und zusammenzuziehen, indem die Hauptwelle gedreht und gleichzeitig die Drehung des Stützgehäuses verhindert wird. Die Antriebseinheit kann zweckmäßigerweise ein ringförmiges Stützgehäuse umfassen, das gegenüber dem Rahmen axial verschiebbar ist. Das ringförmige Stützgehäuse umfaßt einen inneren Ring, einen mittleren Ring und einen äußeren Ring, die auf ringförmigen Teilen und Ringunterstützungen montiert sind, welche zylindrisch und konzentrisch zum ringförmigen Stützgehäuse sind. Die drei Ringe arbeiten jeweils miteinander und mit den anderen Elementen der Vorrichtung zum Ausformen der Karkasse zusammen.

Gemäß einem bevorzugten.Ausführungsbeispiel umfaßt die lösbare, mechanische Einheit einen Wagen und ein Widerlager, sowie eine lOrmeinheit, die durch den Wagen unterstützt werden. Die mechanische Einheit ist mit Stiften zum Zentrieren der Einheit auf dem Rahmen in wenigstens zwei senkrechten Richtungen versehen. Das Widerlager und die Formeinheit sind so ausgebildet, daß das eine Ende der Hauptwelle aufgenommen, erneut zentriert und unterstützt werden kann und zwar dasjenige Ende, welches sich von der Aufbautrommel auf die von der Antriebseinheit wegweisende Seite erstreckt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen

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an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Fig.1, die aus den Pig.1a bis 1c zusammengefügt werden kann, gibt eine teilweise geschnittene. Draufsicht auf eine Vorrichtung zum Aufbauen einer Reifenkarkasse gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder,

Fig.2, die aus den Mg.2a bis 2c zusammengesetzt werden kann, gibt eine teilweise geschnittenen, axialen und senkrechten Quer- " schnitt wieder, d.h. eine längsansicht der Reifenaufbauvorrichtung, entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig.1. .

Die Pig.3a bis 3f geben Teilschnitte und schematisehe Ansichten, wieder, welche die Hauptstufen zum Durchführen des Verfahrens nach der Erfindung wiedergeben.

Unter gleichzeitiger Bezugnahme auf die Fig.1 und 2, wird deutlich, daß die Vorrichtung gemäß der Erfindung eine Antriebseinheit A aufweist, die. durch einen Rahmen E unterstützt wird. Weiterhin ist eine radial und axial dehnbare und zusammenziehbare Reifenaufbautrommel B an einem Ende der Einheit A vorgesehen. Schließlich ist eine lösbare entfernbare mechanische Einheit vorgesehen, welche ein Widerlager unterstützt sowie eine Formeinheit D, die an der entgegengesetzten Seite von der Antriebseinheit A in Bezug auf die Reifenaufbautrommel B angeordnet ist.

Fig.1 zeigt weiterhin eine Vorrichtung 100 zum Ergreifen der aus ^Draht bestehenden Wulstringe "99 (Fig.3) und zum Einlegen der

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Wulstringe in die ringförmigen Nuten 78a und 78b der Reifenaufbautrommel B. Die Vorrichtung 100 arbeitet mit der Anordnung gemäß der Erfindung zusammen, um jede Verzerrung oder Verschifebung der Karkasse zu vermeiden und zu verhindern. Die Vorrichtung kann von irgendeiner bekannten Art sein. Diese besteht jedoch vorzugsweise aus einem Typ, wie er in der französischen Patentschrift No. 71.25786, vom 13. Juli 1971 beschrieben ist. Der gesamt Inhalt dieser französischen Anmeldung wird in die vorliegende Anmeldung miteinbezogen. Insbesondere weist die Vorrichtung 100, wie sie in der vorgehenden Anmeldung beschrieben ist, eine Einrichtung auf, um die Wulstringe 99 gemäß Pig.3a zu ergreifen. Diese Greifereinrichtung umfaßt Elektromagnete, um die Wulstringe magnetisch anzuziehen und zu halten. In einer solchen Vorrichtung sind, weiterhin Mittel vorgesehen, um die G-reifereinrichtungen getrennt und gleichzeitig sowohl senkrecht als auch parallel zur Drehachse der Aufbautrommel zu bewegen, um die G-reifereinrichtungen in die endgültige Stellung für die Wulstringe zu bringen, um die Wulstringe in die Nuten der rotierenden Aufbautrommel einzubringen, wenn die Reifenkarkasse gebildet wird.

Bei dem Verfahren der Erfindung, wie es in der französischen Patentanmeldung Nr. 71.25786 offenbart ist, werden die Wulstringe nachdem verschiedene Karkassenlagen auf die Trommel aufgebracht worden sind, angrenzend an die ringförmigen Nuten der Trommel in Stellung gebracht. Die Wulstringe werden dann koaxial zu der Reifenaufbautrommel und radial im Abstand von den Karkassenschichten auf der Trommelausgerichtet. Die Wulstringe wer-

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den dann geringfügig axial nach außen gegenüber der Aufnahmenut versetzt. Die radiale Ausdehnung der Trommel führt dazu, daß die Wulstringe in die Nuten eingeführt und in die Karkassenschichten eingebettet werden. In der vorliegenden Anmeldung bezieht sich der Ausdruck Karkassenschicht auf eine durch Kord— material verstärkte Schicht für einen pneumatischen Reifen, Der Ausdruck Kord wird hier verwendet für Kordmaterial, Kabel, laden und Drähte, und zwar unabhängig, ob es sich hierbei um monophyle oder mehrfädige Stränge handelt und ob mehrere Fäden in irgendeiner gewünschten Kombination zusammenverdrillt sind. Das Material für solche Kordverstärkungen kann natürliche oder synthetische Textilien, G-las oder Metall umfassen.

Fig.1. zeigt weiterhin eine Vorrichtung 500 zum Anrollen und Heften der verschiedenen K.omponentenschichten des Reifens. Solche Schichten umfassen die Karkassenschichten, die Seitenwände, einen-Gürtel, falls ein solcher gewünscht wird, und die Laufflächenschicht. Die Vorrichtung 500 kann von jeder geeigneten Art sein, besteht Jedoch vorzugsweise aus einem Typ, wie er in der französischen Patentanmeldung Nr. 71.25785 vom 13. Juli 1971 beschrieben ist, derer ganzer Inhalt zum Gegenstand der vorliegenden Beschreibung gemacht wird. Insbesondere handelt es sich bei der Vorrichtung 500, wie sie in der vorgenannten französischen Patentschrift beschrieben ist, im wesentlichen um eine vollständig mechanisch arbeitende Reifenhefteinrichtung mit einer Heftrolle. Weiterhin sind erste mechanische, durch Nocken kontrollierte Führungsmittel vorgesehen, um einzeln und positiv die Rolle entlang einer vorbestimmten Bahn auf der Reifenoberfläche

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zu bewegen, die durch Rolle bearbeitet und geheftet werden soll, und zwar mit einer vorbestimmten Eindringtiefe der Rolle in die Reifenoberfläche. Weiterhin ist eine zweite mechanische durch
Nocken kontrollierte Führungseinrichtung vorgesehen, um kontinuierlich die Rolle unter einem im wesentlichen senkrechten Angriffswinkel gegenüber der Reifenoberfläche zu führen, wenn die Rolle durch die erste mechanische führungseinrichtung gesteuert wird.

Die Antriebseinheit A, die noch im Detail beschrieben wird, hat die folgenden Funktionen zu erfüllen : 1. dient sie zur Unterstützung und Steuerung der Reifenaufbautrommel B, indem sie die Bewegungen veranlaßt und diese Bewegungen steuert, und 2. ist
sie mit Mitteln ausgerüstet, die zur Ausformung der rechten Seite der Karkasse dienen (bezogen auf die Ebene in Fig.1 und 2) und die Mittel zur Verfügung zu stellen, die zum Vorwärtsbewegen und zum Zurückziehen der Formringe dienen.

Die Reifenaufbautrommel B wird durch eine Hauptwelle 1 der Antriebseinheit A unterstützt und erstreckt sich in Längsrichtung F. Die Welle 1 wird axial an einem Ende durch zwei Lager 2a und am anderen Ende durch Lager 2b unterstützt. Das äußere Gehäuse
der Lager 2a und 2b ist in einem Stützgehäuse 3 montiert, das
an einem stationären Rahmen E mit Hilfe der Lager 4a und 4b abgestützt ist. Die Welle 1 kann frei rotieren gegenüber dem
Stützgehäuse 3, und das Stützgehäuse 3 kann gegenüber dem Rahmen E frei rotieren. Die Welle 1 kann frei rotieren gegenüber dem · Stützgehäuse 3 und das Stützgehäuse 3 kann gegenüber dem Rahmen

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E frei rotieren, Die Welle 1 und das Stützgehäuse 3 sind jedoch in axialer Richtung relativ zum Rahmen E ausgerichtet. Die Helle 1 wird durch ein Zahnrad 6 angetrieben, das bei 6a an einem Ende der Welle 1 aufgekeilt ist· Das Zahnrad 6 wird durch einen Umkehrmotor 7a über ein Reduziergetriebe 7b und einen Zahnriemen 7c angetrieben.

Antriebseinheit A weist eine erste pneumatisch gesteuerte und betätigte Kupplung 8a auf, die mit dem Rahmen E verbunden ist und die mit einer zylindrischen Trommel 9 in Eingriff gelangen kann, die bei 9a an dem Stützgehäuse 3 festgekeilt ist. Eine zweite pneumatisch gesteuerte und betätigte Kupplung8b ist an dem Zahnrad 6, d.h. an der Hauptwelle 1 angebracht. Die kupplung 8b kann ebenfalls an der Trommel 9 angreifen. Die Kombination dieser beiden Kupplungen gestattet, daß die Reifenaufbautrommel B angetrieben werden kann und zwar entweder in einer Drehbewegung oder in einer Dehn- oder Zusammenziehbewegung, wie dies weiter unten noch näher erläutert wird.

Die Reifenaufbautrommel B umfaßt zwei Endabschnitte B. und B₂ und einen zentralen Abschnitt B,. Die Endabschnitte B.. und B₂ können axial bewegt werden in Bezug auf den mittleren Abschnitt B und <zwar aufeinander zu oder voneinander weg in Richtung der Achse derWelle 1. Die Endabschnitte können außerdem radial gleichzeitig gedehnt werden, um den Gresamtdurchmesser der Trommel zu vergrößern. Der Endabschnitt B umfaßt zwei in axialem Abstand angeordnete Querplatten 70a und 71a, an denen eine Mehrzahl von in

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Längsrichtung verlaufende Führungsstangen 12a durch Befestigungsmittel 2a befestigt sind. Von diesen Stangen sind nur zwei gezeigt. Die Querplatten 70a und 71a des Endabschnittes B₁ sind auf Lagern 72a und 73a montiert. Diese Lager umgeben mit Berührung die nicht mit Gewinde versehenen Oberflächen 74b einer Gewindehülse 74a. Der Endabschnitt Bp umfaßt zwei axial im Abstand angeordnete Querplatten 70b und 71b, an denen eine Vielzahl von in Längsrichtung verlaufende Führungsstangen 12b (von. denen nur zwei gezeigt sind) mit Hilfe von Befestigungsmitteln 200b befestigt sind. Die Querplatten des Endabschnittes Bp sind auf Lagern 72b und 73b montiert. Diese umgeben mit Berührung die ohne Gewinde versehenen Oberflächen 74c der Gewindehülse 74d. Der Umfang der Hülsen 74a und 74d weist zwei Gewindeabschnitte 74e und 74f von entgegengesetzter Steigung auf. Die Hülsen 74a und 74d sind auf der Welle 1 aufgekeilt und werden zusammen mit der Hauptwelle 1 gedreht. Muttern 75a, 75b sind auf den Gewindeabs chnitiKi7 4 β und Muttern 76a, 76b auf den Gewinde ab schnitt 74f aufgeschraubt. Die Muttern 75a und 75b stehen in Berührung mit den zugehörigen Querplatten 70a und 71a, während die Muttern 76a und 76b in Berührung mit den zugehörigen Platten 70b und 71b stehen. Eine Vielzahl von radial dehnbaren Segmenten 77a und 77b ist um den Umfang jedes Endabschnittes B und B₀ verteilt. Je-

1 ^d des 77a und 77b ist jeweils bei 0 und O¹ gelenkig mit Lenkern oder Gliedern 77c, 77d, 79a, 79b verbunden. Die Glieder 79a, 79b sind bei P und P¹ jeweils mit Muttern 75a, 75b, 76a, 76b, gelenkig verbunden. Jeder Gelenkpunkt P und P^f ist in einem zugehörigen Lager 201 und 201a angeordnet, welche sich an den Muttern 75a, 75b, 76a und 76b befinden. Eine axiale Bewegung der·

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Muttern führt dazu, daß die Glieder 79a und' 79t» um die Punkte, O, 0' und P, und P¹ verschwenken, wodurch die Glieder 77c und 77d radial bewegt werden und in radialer Richtung die Segmente 77a und 77b mit sich nehmen. Diese Segmente werden durch·radiale Schlitze, die nicht gezeigt sind, in Querplatten 70a, 70b und 71a, 71b geführt. Die Querplatten 71a und 71b umfassen Öffnungen, wie sie bei 71c und 71d gezeigt sind, durch die die Stangen

frei hindurchragen können, um eventuell mit der Antriebseinheit A verbunden zu werden. Die Stangen 12a verhindern eine Drehung der Muttern 75a und 76a des Endabschnittes B₁., während die Stangen 12a und die Stangen 12b die.Drehbewegung der ähnlich angeordneten Muttern 75b, 76b des Endstückes B₂ verhindern. Eine flexible und verformbare elastomere Membran oder Blase 78 überdeckt den Umfang des Mittelabschnittes B~ der Reif enaufbautromr· mel B. Der äußere Rand 78c und 78d der Membran 78 ist in Wulstform ausgebildet, welche Wülste abdichtend und fest an der Innenseite der ringförmigen Nuten 78a und 78b jedes Endabschnittes B₁ und Bp aufgenommen sind. Eine Vielzahl von in Umfangsrichtung angeordneten Paaren von Schwenkarmen ist an einem Ende an radialen Schlitzen,·die nicht gezeigt sind, in Querplatten 71a und 71b gelagert und an einer Schwenkverbindung,79b angebracht. Die Schwenkarmen 79 sind zwischen den Endabschnitten B₁ und Bp angeordnet und bilden den mittleren, zylindrischen Trommelabschnitt B,. In der in Fig.2b gezeigten Stellung ist die zylindrische innere Oberfläche der Membran 78 durch die umfängliche zylindrische Oberfläche, die durch die Arme 79 gebildet wird, starr unterstützt. Eine axial gerichtete Bewegung nach innen der Muttern 75a und 75b, 76a und 76b führt dazu, daß die

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Arme 79 in den Lagern der Querplatten 71a und 71b und dor.Schwenkverbinäong 79'«j verschwenken, so daß eine axiale Zusammenziehung der Reifenaufbautrommel B ermöglicht wird. Die radiale Ausdehnung und die axiale Zusammenziehung der Reifenaufbautrommel B wird gesteuert durch die Arbeitszustände der pneumatischen Kupplungen 8a und 8b. Wenn die zweite pneumatische Kupplung 8b an der Trommel 9 und an dem Zahnrad 6 angreift und wenn die erste pneumatische Kupplung 8a von der Trommel 9 gelöst ist, können die Welle 1, das Stützgehäuse 3 und die Stangen 12a und 12b durch den Motor 7a gemeinsam in Drehung versetzt werden. Die Drehung des Stützgehäuses 3 veranlaßt die Drehung der Stangen 11a und 11b und damit der Stangen 12a und 12b, wie dies unten beschrieben wird. Die Drehung der Aufbautrommel B wird damit zur Wirkung gebraoht, ohne daß damit eine radiale Dehnung oder eine axial Zusammenziehung erfolgt.¹ Die Drehung der Trommel B in dieser Weise gestattet, daß verschiedene Karkassenschichten und andere Reifenaufbaukomponenten auf die Trommel aufgebracht werden.

Im Gegensatz dazu ergibt sich dann, wenn die Kupplung 8a mit der Trommel 9 in Eingriff gebracht und die Kupplung 8b von der Trommel 9 und von dem Zahnrad 6 gelöst wird, daß der Motor 7a eine Drehung der Hauptwelle 1 hervorruft, ohne daß das Stützgehäuse 3 und die Stangen 12a und 12b rotieren. Das Stützgehäuse 3 ist dann in Bezug auf den Rahmen E der A. ntriebseinheit A stationär. Eine Drehung der Hauptwelle 1 und folglich der Gewindehülsen 74a und 74d führt zu einer hin- und hergehenden nxialen Bewegung der Muttern 75a und 75b, 76a und 76b und zwar in Abhängigkeit von

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der Drehrichtung der Welle 1, die diese durch den Motor 7a erhält. Wenn die Welle 1 in einer vorgegebenen Richtung rotiert, veranlaßen die Hülsen 74a und 74d die Muttern 75a und 76a und ebenso die Muttern 75b und- 76b sich in axialer Richtung voneinander weg oder aufeinander zu zu bewegen, so daß eine radiale Zusammenziehung oder radiale Dehnung der Reifenaufbautrommel B erfolgt. Eine axiale und radiale dehnbare und zusammenziehbar.e Reifenaufbautrommel, die für die Zwecke gemäß der Erfindung geeignet ist, ist in der französischen Patentanmeldung Nr.69.72235' vom 1. Juli 1969 beschrieben. Der Inhalt dieser Anmeldung wird zum Gegenstand dieser Beschreibung gemacht."

Die Trommeleinheit A steuert und betätigt weiterhin die axiale, Dehnung und Zusammenziehung der Reifenaufbautrommel B durch die axiale Verschiebung in entgegengesetzten Richtungen der Stangen 12a und 12b. Jede der Stangen 12a und 12b ist durch Kupplungen 13 und 13a mit einer ähnlichen Anzahl von Stangen 11a und 11b verbunden. Die Stangen 11a sind wiederum mit einer Gleitplatte 80a durch Befestigungsmittel 202 verbunden. Die Stangen 11b laufen frei durch öffnungen 203 in der Gleithülse 80b und sind

mit der Hülse 80b durch Befestigungsmittel 204 verbunden. Die in Längsrichtung verlaufenden Stangen 10a sind an einem Ende mit der Hülse 80b durch Befestigungsmittel 206 verbunden. Die Stange 10a läuft frei durch die öffnung 207 inier Hülse 80b.. Die Stangen 10a und 10b laufen weiterhin frei durch im wesentlichen reibungsfreie Ringe 81, welche durch die Querplatten 82 unterstützt werden. Das andere Ende der Stangen 10a läuft frei durch das Gehäuse eines Lagers 4a und ist mit Hilfe der Befestigungs-

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mittel.208 an der Querplatte 22a befestigt. Das andere Ende der Stangen 10b ragt frei durch das Gehäuse des Lagers 4a und ist mittels der Befestigungsmittel 209 an der Querplatte 22b befestigt. Die Querplatten 22a und 22b können auf dem Gehäuse 3 in Längsrichtung verschoben werden und damit axial gegenüber der Welle 1. Die Querplatten'22a und 22b sind jeweils durch Lager 23a, 23b innerhalb der Stutζeinrichtung 21a und 21b unterstützt. Jede Stützeinrichtung weist drei in radialer Richtung angeordnete Muttern auf, die in gegenseitigen Winkelabständen von 120° voneinander angeordnet sind und zwar die Mutter 20a für die Unterstützung 21a und die Mutter 20b für die Unterstützung 21b. Die Muttern 20a und 20b weisen Innengewinde auf, wobei die Gewinde der Muttern 20a eine, entgegengesetzte Steigung zu dem Gewinde der Muttern 20b aufweisen. Schrauben 19a mit Gewindeabschnitten 19b und 19c von entgegengesetzter Steigung sind in die Muttern 20a, 20b eingeschraubt, wobei die Gewinde 19b die gleiche Steigung wie die Gewinde der Mutter 20a und die Gewindeabschnitte 19c die gleiche Steigung wie die Gewindeabschnitte der Mutter 20b aufweisen. Ein Ende der Schrauben 19a wird durch den Rahmen E mit Hilfe der Lager 83a und das andere Ende der Schrauben 19a durch Lager 83h unterstützt. Das Ende der Schrauben 19a, das durch das Lager 83b unterstützt wird, ist mittels der Verbindungselemente 208 mit einem aufgekeilten Ritzel 18 verbunden. Die Ritzel 18 werden durch einen Umkehrmotor 14 angetrieben, der von dem Rahmen E unterstützt wird.'Das Antrieb erfolgt durch die nachfolgend beschriebene Antriebseinrichtung. Der Motor 14 treibt über einen Riemen eine Antriebsschraube 15 an. Diese dreht ein erstes Daumenrad 16, dessen Daumen ein zweites Daumenrad 17 ari-

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treibt. Das Daumenrad 17 läuft auf einem Lager 209 und seine Daumen greifen bei 210 an den drei Ritzeln 18 an. Der Motor 14 führt dazu, d.aß die Ritzel 18 rotieren, wodurch die Schrauben 19a in Drehung versetzt werden. In Abhängigkeit von der Drehrichtung des Motors 14 werden die Muttern 20a und 20b von einander weg oder aufeinander zu bewegt, so daß eine ähnliche axiale Bewegung auch den Stangen 12a und 12b erteilt wird. Die axiale Bewegung dieser Stangen führt zu einer sich umkehrenden Annäherung oder Trennung der Bndabschnitte B₁ und Bp der Trommel B, d.h. zu einer axialen Zusammenziehung oder axialen Ausdehnung der Trommel. Die axiale Ausdehnung oder Zusammenziehung der Trommel B ändert nichts an der symmetrischenAnordnung .der Reifenaufbautrommel gegenüber der mittleren Querebene 211, die ihre Lage nicht verändert. Die Bewegungen der verschiedenen Stangen sind genau synchronisiert, und zwar aufgrund des durch den Motor 14 betätigten Antriebes.

Die axiale Begrenzung der.Zusammenziehung der Trommel und die axiale Begrenzung für die Ausdehnung der Trommel wird durch Betätigung von zwei Nockenanschlägen 84a und 85a gesteuert, die an der Stützeinrichtung 21a befestigt sind. Der Nockenanschlag 84a ist auf eine der Schrauben 19a aufgeschraubt und seine Stellung auf dieser Schraube kann verändert werden. Die Nockenanschläge 84a und 84b wirken jeweils auf Begrenzungskontakte 24a und 24b ein. Der Begrenzungskontakt 24a erstreckt sich von der Stützeinrichtung 21a in eine Umfangsstellung unmittelbar neben eine der Muttern 20a. Die Stellung des Begrenzungskontaktes 24b kann mit Hilfe eines Kurbelarmes 86 eingestellt werden, um die axiale Zu-

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sammenziehung der Reifenaufbautrommel als eine Funktion des Abstandes, der zwischen den beiden Wulstringen 99 nach Mg.3 während der Ausformung der Karkasse in die toroide Form eingehalten werden sollte, einstellen zu können. Führungsstangen 212 sind an den jeweiligen, Enden der Kurbel.86 und der Stutζeinrichtung 21 befestigt. Eine Gewindestange 230 erstreckt sich zwischen der Kurbel'86 und der Unterstützungseinrichtung 21a. Das eine Ende der Gewindestan^o 213 ist cui der Kurbel 86 befestigt und das andere Ende ist drehbar in der Stützeinrichtung 21a gelagert. Der Begrenzungskontakt 24b ist an einer Stützeinrichtung 214 unterstützt, die ihrerseits auf den Stangen 212 verschiebbar ist und eine GewindeÖffnung aufweist, welche an der Gewindestange 213 angreift. EineDrehung der Kurbel 86 verstellt die Lage der Stützeinrichtung 214 auf der Gewindestange 213. Überwachungseinrichtungen mechanischer oder elektrischer Art können den.Anschlägen 84a, 85a und den Begrenzungsschaltern 24a und 24b zugeordnet sein.

Die radiale Dehnung und Zusammenziehung der Reifenaufbautrommel B wird überwacht durch Überprüfung des Drehwinkels der Hauptwelle 1 relativ zu dem Stützgehäuse 3. Die Überwachung wird erreicht durch Nocken 25a und 25b, welche an Begrenzungskontakten 26a, 26b angreifen, die durch einen Doppelarm 218 am Rahmen E unterstützt werden. Die Nocken 25a, 25b sind nicht direkt an den drehbaren Komponenten angebracht, d.h. an dem Stützgehäuse 3 und der Hauptwelle 1, sondern an einer Hilfseinrichtung, deren Bewegung genau synchronisiert ist mit der radialen Bewegung der dehnbaren Komponenten, z.B. den Segmenten 77a der Reifenaufbautrom-

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mel. Die Hilfseinrichtung umfaßt eine "bewegliche Nockenhaltestange 31 zur Unterstützung der Nocken 25a und 25b, die auf die differentiale Drehheyregung zwischen dem Gehäuse 3 und der Hauptwelle 1 anspricht. Die Nockenhaltestange 31 ist durch Stützeinrichtungen 215, 216 an einer weiteren Stange 30 befestigt. Die Stangen 30 und 31 verlaufen parallel zueinander und rotieren gleichzeitig um die jeweiligen Längsachsen. Die Stange 30 umfaß*t einen Gewindeabschnitt 30a, der mit einer Gewindehülse 28 in Eingriff steht. Weiterhin ist ein äußerer in Längsrichtung verlaufender genuteter Abschnitt 30b vorgesehen, der mit entsprechenden inneren Nuten einer Hülse 29 in Eingriff steht. Der genutete Abschnitt 30b rotiert mit der Hülse 29. Die Hülse 29 bildet den inneren Käfig eines Lagers 29a. Die Hülse 28-bildet den inneren Käfig eines Lagers 28a. Eine Riemenscheibe 27a ist mit Hilfe eines Flansches 2.17 an der Trommel 9 und eine Riemenseheibe 27c an der Hülse 28 befestigt. Die mit Gewinde versehene Hülse '28 wird zusammen mit dem Stützgehäuse 3 durch Riemen 27a.¹ und Riemenscheiben 27a und 27c rotiert. Die Riemenscheibe 27b ist ein starrer Teil des Zahnrades 6, während die Riemenscheibe 27 d mit der Hülse 29 verbunden ist. Die genutete Hülse 29 wird zusammen . mit der Riemenscheibe 6 durch den Riemen 27b' und die Riemenscheiben 27b und 27d angetrieben. Das übersetzungsverhältnis der Kombination aus Riemenscheiben und Riemen (Teile 27a, 27a¹, 27c, 27b, 27b¹, 27d und 6) sind identisch, sodaß die axiale Verschiebung der Stange 30 gegenüber der Gewindehülse 28 proportional zu der different!alen Drehbewegung der Hauptwelle 1, und dee Stützgehäuses 3 ist. Die G-ewindehülse 28 und die Gewin-

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dehülse 29 können in axialer Richtung nicht bewegt werden, da die äußeren Käfige der Lager 28a und 29a im Rahmen E angeordnet sind.

Diese Hilfseinrichtung macht es damit möglich, genau zu überwachen die radiale Stellung der dehnbaren Komponenten der Reifenaufbautrommel, obwohl die Überwachungseinrichtungen nicht direkt auf der Trommel angeordnet sind.

Die Stellung des Nockens 25a auf der Stange 31 wird durch einen Kurbelarm 87 eingestellt, der an einem Ende einer Noekenhaltestange 31 befestigt ist. Der Abschnitt 31a der Stange 31 ist mit Gewinde versehen und greift in das Innengewinde des Nockens 25a ein. Der Nocken 25a kann durch zwei Rollen 88 gedreht werden. Die Rollen 88 sind oberhalb und unterhalb des Nockens 25a auf einem Plansch 89 montiert. Dieser Flansch ist parallel zur Stange 31 und ist ein Teil eines Armes 218.

Zusätzlich zu den Begrenzungskontakten 26a und 26b sind weitere Begrenzungskontakte, die nicht gezeigt sind, vorgesehen, welche den Zustand der radialen Ausdehnung oder Kontraktion der Reifenaufbautrommel B überwachen, um den genauen Augenblick zu bestimmen, wenn während der radialen Expansion die Wulstringe in Berührung mit der flanchen Karkassenschicht gelangen. Diese weiteren Begrenzungskontakte betätigen die Wulstringgreifeinrichtung 100, so daß diese weiter axial bewegt wird. Die axiale Bewegung der Vorrichtung 100 ist derart, daß die Wulstringe 99 ständig eine Stellung einnehmen, in der der Punkt der anfänglichen Berührung der Wulstringe mit der flachen Karkassenschicht einer

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regulären Bahn folgt bis zur vollständigen Einbettung der Wulstringe in die ringförmigen Nuten 78a und 78b. Diese Bewegung vermeidet jede Dehnung oder Faltenbildung .in der flachen Karkassensohicht. In diesem Zusammenhang wird nochmals auf die oben erwähnte französische Patentanmeldung Nr. 71.25786 verwiesen, in der diese axiale Bewegung der Greifeinrichtung 100 genau beschrieben ist.

Der pneumatische Druck wird an eine drehende Verbindungseinrichtung 32 angeschlossen, welche durch eine axiale Bohrung 90 in der Welle 1 eine zweite drehende Verbindung 33 speist. Dehnbare Druckleitungen 90a erstrecken sich von der Verbindung 33 zu einer axialen Leitung 11b' in den Stangen 11b. Die Stange 33a, die an dem Gehäuse der Drehverbindung angeschlossen ist, gleitet in einer Öffnung 207a der Hülse 80b. Die Stange 33a gestattet eine axiale Bewegung der Verbindungsstelle 33 u¹¹^ die gleichzeitige Drehung der Verbindungsstelle 33 zusammen mit der Hülse 80b. Der pneumatische Druck wird, dann durch die Kupplungen 13 und 13a in eine axiale Leitung 12b' in den Stangen 12b geleitet. Der pneumatische Druck gelangt dann in den Raum zwischen der Membran 78 und der Innenfläche der Karkasse mit Hilfe geeigneter, flexibler Schläuche, die schematisch bei 90b angedeutet sind. Der pneumatische Druck tritt von den Schläuchen 90b an den Öffnungen 90c in der Membran 78 auf. In den Fig.1b und 2b ist ersichtlich, daß die Karkasse, die auf der Trommel B aufgebaut ist, insbesondere auf dem zentralen Abschnitt B-,, dort nicht gezeigt ist.

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Die Antriebseinheit A umfaßt einen zur Formung dienenden Ringhalter, der die Aufgabe einer allgemeinen Unterstützung für die Mittelzum formen der rechten Seite der Karkasse erfüllt, bezogen auf die Blickrichtung in den Fig.1b und 2b. Der Form-Ringhalter umfaßt einen inneren zylindrischen Ring 91, einen mittleren zylindrischen Ring. 92 und einen äußeren zylindrischen Ring 93, wobei jeder Ring zur Welle 1 koaxial£ angeordnet ist. Ein Ringträger 135 mit einer zylindrischen Verlängerung 35 ist gleitbar auf einem Stützrohr 34 montiert, welches Teil des Rahmens E bildet. Die Gleitbewegung des Ringträgers 135 wird durch zwei Stößel verursacht, die mit 43a und 43b bezeichnet sind und deren Zylinder 43c und 43d an den Stützringen 219 und 220 am Rahmen E und deren Kolben 43e und 43f mit dem Ringträger 135 verbunden sind. Die Kolben 43e und 43f gleiten frei durch Öffnungen in dem Stützring Eine Verschiebung des Ringträgers 135 in einer Richtung parallel zur Welle 1 verschiebt ebenfalls in axialer Richtung jeden Ring 91, 92 und 93. Die beiden Stangen 44a und 44b, die Ln ^ffimn-cn in den Ringen 219 und 220 gleiten, arbeiten mit den Kolben 43e und 43f zusammen, um den Ringträger 135 daran zu hindern, um die Welle 1 zu rotieren.

Vom inneren Ring 91 erstreckt sich in axialer Richtung eine Ringunterstützüng 36, die ihrerseits durch eine zylindrische Verlängerung 35 durch zwei Rollenlager 94, 94b unterstützt wird. Die lager 94a, 94b gestatten, daß der innere Ring 91 um die Welle 1 rotiert und zwar relativ zu dem Ringträger 135. In Umfangsrichtung angeordnet um den Umfang des inneren Ringes .91 ist eine dehnbare Blase 41, welche dazu dient, die Sei betiwfinde 10h

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der Karkasse in der endgültigen Stufe des Verfahrens nach der Erfindung, gemäß Mg-.3a "bis -3f zu "bestimmen. Der pneumatische Druck zum Aufblasen der Blase 41 wird in der folgenden Weise zugeleitet. Ringförmige, aufblasbare Dichtungskörper 42a und 42b sind um den Umfang des Ringes 91 gelegt und dienen weiter dazu, die Drehung des Ringes 91 zu behindern. Die ringförmige Kammer 95, die durch den Ringkörper 36, die zylindrische Verlängerung 35 und die Dichtungen 42a, 42b begrenzt wird, wird dann unter Druck gesetzt durch Leitungen, die nicht gezeigt sind. Weiterhin' sind Kanäle, die auch nicht gezeigt sind, in der Ringunterstützung 36 eingebohrt, sowie im Ring 91, um den Zutritt des pneumatischenDruckes in die Kammer 95 zum Aufblasen der Blase 41 durch die öffnungen 41a zu ermöglichen (Fig.3f)·

Ein Druckring 40 ist an dem inneren Umfang eines Flansches 91ades Ringes 91 befestigt und auf diesem axial verschiebbar. Die normale Stellung des Druckringes 40 ist auf der linken Seite, wie in Hg.1 und 2 zu erkennen ist. Die normale Stellung wird sichergestellt durch Druckfedern 40a, deren Kraft ausreichend ist, um die Kraft zu überwinden, die durch die Federn 96a ausgeübt wird, die an den Ansätzen 96 der Reifenaufbautrommel befestigt sind, (siehe Fig.3c bis 3d). Der Zweck dieser Ansätze 96 besteht darin, die Schubstange 96b zu betätigen, um die Wulstringe 99 nach dem anfänglichen Aufstellen der Schichten der Karkasse zusammenzupressen. Die Schubstange 96b arbeitet mit dem inneren Ring 91 und dem mittleren Ring 92-zum Drehen und Anbringen der Karkassenschicht um die Wulstringe 99 zusammen. Der Druckring 40 drückt die Ansätze oder Augen 96 axial nach innen in Richtung

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auf die mittlere Querebene 211 der Trommel und zwar bevor der innere Ring 91 in Berührung mit der Karkasse gelangt. Die Ansätze 96 gestatten die Vollendung der Aufstellung der Karkassenschichten und erhalten eine undurchdringlinge Abdichtung zwischen dem Wulst 99 und den Nuten 78a und 78b während des Aufblasens der Karkasse und während des Ausformens durch den inneren Ring 91, den mittleren Ring 92 und äußeren Ring 93 aufrecht. Die Ansätze 96 und die Schubstange 96a verhindern auf diese Weise, wenn sie durch den Druckring 40 und die Federn 40a betätigt sind, jede Faltenbildung oder Unregelmäßigkeiten in der Karkassenschicht während des endgültigen Umlegens der Karkassenschicht um die Wulstringe, welche Faltenbildung oder Unregelmäßigkeiten davon herrühren könnten, daß durch den inneren Ring eine axiale Druckwirkung ausgeübt wird. Es wird hierzu Bezug genommen auf die Fig.3a bis 3f und die zugehörige, nachfolgende detaillierte Beschreibung.

Der mittlere Ring 92 ist. an einem zylindrischen Ringkörper 38 und 38a befestigt, der auf zwei Lagern 97a und 97b auf einer Ringstütze 37 rotiert. Der mittlere Ring 92 kann deshalb gegenüber dem Ringträger 135 frei rotieren. Die Drehbewegung des inneren Ringes 91 und des mittleren Ringes 92 ist während der Aufbringung des Verstarkungsgürtels und der Lauffläche auf die Karkasse notwendig, wie in Bezug auf die Fig.3a bis 3f beschrieben wird. Der äußere Ring 93 rotiert nicht, da er durch den zylindrischen Ringkörper 39 und eine Ringstütze 39a unterstützt wird.

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Die längsgerichtete oder axiale Bewegung des mittleren Ringes 92 und des äußeren Ringes 93 ist direkt durch die Stößel 85a, 85b, 46a und 46b kontrolliert, die an dem Ringträger 135 befestigt sind. Die beiden Stößel 45a, 45b bewegen axial den Ring 37 und steuern die Bewegung des mittleren Ringes 92. Die Bewegung des mittlren Ringes 92 ist geführt durch Gleitstangen 47a und 47b, die mit dem einen Ende an der Ringstütze 37 befestigt und mit dem anderen Ende durch öffnungen in den Ringen 219 und 220 ragen. Die Führungsstangen 47a, 47b verhindern eine Drehung der Ringstütze 37, verhindern jedoch nicht die Drehung des mittleren Ringes 92 und zwar aufgrund der vorgesehenen Lager 97a, 97b. Die beiden Stößel 46a, 46b bewegen axialRingstütze 39a und steuern die axiale Bewegung des äußeren Ringes 93 relativ zu dem Ringträger 135. Die axiale Bewegung des äußeren· Ringes 93 wird geführt durch zwei Stangen 48a und 48b, die in Öffnungen in den-Ringen 219 und 220 an einem Ende gleiten, während das andere Ende mit der Ringstütze 39a verbunden ist. Der innere Ring 91 wird axial bewegt durch die axiale Bewegung des mittleren Ringes 92. In dem ringförmigen Raum, der durch den Ringkörper 38a, die Blase 41, die Ringstützen 36 und 37 .begrenzt wird, ist ein ringförmiges Winkelelement 221 angeordnet. Ein Flansch 221a dieses Elementes liegt zwischen dem Lager 97a und einem Ende des Ringkörpers 38a. Ein anderer Flansch 221b liegt"in dem ringförmigen Raum zwischen dem axial inneren Ende 37a der Ringstütze 37 und dem axialen äußeren Ende des inneren Ringes 91. Wenn die Ringstütze 37 axial bewegt wird, legt sich Ende 37a gegen Flansch 221b an und bewegt Teil 221. Die axiale Bewegung des Flansches 221b setzt sich fort bis ein Anschlagen gegen das

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axiale äußere Ende des Ringes 91 erfolgt. Eine Fortsetzung der axialen Bewegung des Gliedes 221 durch Ringstütze 37 führt damit zu einer axialen Bewegung des inneren Ringes 91 und des mittleren Ringes 92.

Die Führungsstangen 47a, 47b, 48a und'48b umfassen Mittel, die als physikalische Anschläge zur Begrenzung der axialen Bewegung des mittleren Ringes 92 und des äußeren Ringes 93 dienen, durch Begrenzung der Hübe der Stößel 45a, 45b, 46a und 46b. Die Stopstellungen der Führungsstangen 47a, 47b, 48a, 48b liegen damit an den Ringen 92 und 93 und sind in vorbestimmten Stellungen gegenüber dem Ring 91 angeordnet, so daß ein exaktes Profil, wie es für die Karkasse gewünscht wird, während der Formvorgänge erhalten wird (siehe Fig.3d). Ein lösbarer Anschlag 222 mit einem Halter 222a,-der durch einen Stößel 222b gesteuert wird, ist auf einer Schiene 223 montiert, die an dem Ring 120 befestigt ist. Der Halter 222a und der Stößel 222b stehen in Eingriff mit Führungsstangen 47a, 47b, 48a und 48b und begrenzen damit den Hub der Stößel 45a, 45b, 46a, 46b. Die Hübe der genannten Stößel werden begrenzt auf Werte der Art, daß der mittlere Ring 92 und der äußere Ring 93 effektiv im Stande sind, den Aufblaszustand der Blase 41 während der Anbringung der Seitenwandmaterialien auf die Karkasse einzustellen, (s.Fig.3f). Die Länge der Hübe wird eingestellt durch Veränderung der Stellung des Anschlages 222 entlang der Schiene 223. Die mechanische Einheit G umfaßt einen Wagen 49, der eine Unterstützung für den Gege^hdter uuJ.

oine weitere Verschiebeeiriheit D unterstützt. Die Einheit D umfaßt die Unterstützung 61 für das Widerlager und die Karkassen-

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formeinricntungen für die linke Seite der Karkasse, mit Blickrichtung gemäß den lig.1 und 2. Der Wagen 49 ist linear senkrecht zur Hauptwelle 1 verschiebbar. Die Verschiebung des Wagens 49 wird geführt durch Rollen 51a, 51b mit horizontaler Achse und Rollen 51e mit senkrechter Achse, welche auf Schienen entlanglaufen, die an der Innenseite von zwei I-Trägern 50a und 50b befestigt sind. Die Verschiebung des Wagens 49 wird mit Hilfe von einem zweistufigen Motor 54 durchgeführt, der die Welle 53 durch eine Transmission antreibt, die Reduktionsgetriebe 55 und Riemen' 55b umfaßt. Zwei Ritzel 52a und 52b sind auf der Welle 53 aufgekeilt und stehen in Eingriff mit entsprechenden Zahnstangen, die nicht gezeigt sind, die an der Innenseite der I-Träger 50a, 50b befestigt sind. Der zweistufige Antriebsmotor 54 liefert eine . rasche Geschwindigkeit zum Verschieben des Wagens 49 derart, daß die Unterstützung für das Widerlager und die Formeinheit D sich in nächster Nähe zur Aufbautrommel B befindet und eine niedrige Geschwindigkeit zur genauen Stellungssicherung des Wagens 49 und der Einheit D.

Die Fig.1 und 2 zeigen, daß die Einheit D sich von Wagen 49 erstreckt und die Aufbautrommel B sich von der AntriebseinheitA erstreckt. Eine genaue Arbeitsweise der Anordnung gemäß der Erfindung erfordert eine genaue Zentrierung und Anordnung der Ein-; heit D relativ zu und in Eingriff mit dem Abschnitt a der Hauptwelle 1. Der Querschnitt des Widerlagers 61 und der hohlen Welle 1a ist nicht kreisförmig, um eine Drehung der Einheit D durch die Welle 1 zu gestatten. Der Wagen 49 wird durch Motor 54 ver-' schoben, so daß das Widerlager 61 in dem hohen Ende 1a der Haupt-

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welle 1 eingreift. Um eine genaue Zentrierung und einen genauen Eingriff zu gewährleisten, wird die Stellung des Widerlagers 61 unter Beachtung, daß sich die Einheit D vom Wagen 49 weg erstreckt, überwacht. Die genaue Zentrierung des Wagens 49 und des Widerlagers 61 wird in zwei Achsen überwacht. Eine erste Achse ist senkrecht zur Richtung der Verschiebung des Wagens und damit parallel zur Achse P der Welle 1. Eine zweite Achse· ist parallel zur Richtung der Verschiebung des Wagens 49 und damit senkrecht zur Achse F der Welle 1. Die mechanische Einheit O ist mit einem Zentrierstift 56 versehen, der sich entlang der Achse F.. erstreckt und senkrecht zur Richtung der Verschiebung des Wagens 49 und parallel zur Achse f der Welle 1. Der Stift 56 wird durch einen Stößel 57 in Eingriff mit einer Zentriereinheit 58a, 58b auf dem Rahmen E gebracht und zwar in Abhängigkeit von der Stellung des Wagens 49· Die Zentriereinheiten 58a, 58b umfassen jeweils Eintrittsbohrungen 58c, 58d für die Aufnahme des Stiftes 56. Die Zentriereinheit 58a ist auf dem Rahmen E in einer Stellung.angeordnet, daß der Eingriff des Stiftes 56 in die Bohrung 58c korrespondiert zu der genauen Lage und dem Eingriff des Widerlagers 61 in dem hohlen Wellenende 1a. Die Zentriereinheit 58b ist in einer entfernten Stellung am Rahmen E so angeordnet, daß der Eingriff des Stiftes 56 in die Bohrung 58d den Wagen49 verriegelt und jede weitere Verschiebung verhindert. Die Verriegelungsstellung des Wagens 49 gestattet die Aufbringung der Wulstringe 99 auf die G-r elf er einrichtung 100, die Anordnung des Gürtels und des Laufflächenmaterials auf den Umfang der Trommel B und die Abnahme der vollständigen Karkasse von der Trommel B.

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Die mechanische Einheit G ist mit zwei Stiften versehen, die entlang der Achse IV parallel zur Richtung der Verschiebung des Wagens 49 und senkrecht zur Achse F der Welle 1 orientiert sind. Der Stift 59b greift in eine Bohrung 60c einer Zentriereinheit 60b am Rahmen E ein. Der Stift 59a greift in eine Bohrung 60a einer Zentriereinheit 60a am Rahmen E ein. Die Querschnittsform jedes Stiftes 56, 57, 59a und 59b und der Bohrungen 58c, 58d, 60c und 6Od kann tonisch sein oder jede andere Form besitzen, die dazu neigt, die Selbstzentrierung zu ermöglichen. Eine genaue Stellungjder Einheit D in einer Richtung senkrecht zur Hauptwelle wird daher durch Zentrierungsstift 56 erhalten, während die Zentrierstifte 59a und 59b eine genaue quer und senkrechte Zentrierung der Einheit D gestatten.

Das Widerlager 61 wird auf einer Welle 62 durch zwei Lager 61a, 61b unterstützt, die in einem Kragen 62a angeordnet sind. Die Welle 62 ist eine Verlängerung eines Kolbens 63 eines doppeltwirkenden Ringstößels mit zwei Kammern 64a und 64b. Eine Führungsstange 65 ist an einem Ende eines Flansches 62b befestigt, der sich vom Kragen 62 aus erstreckt, während das andere Ende in einer Buchse 63b gleitet, die an dem Stützgehäuse 34 der Einheit D befestigt ist. Die Führungsstange 65. verhindert eine Drehbewegung der Welle 62 während der Betätigung des Kolbens 63. Druckmittel zur Betätigung des Kolbens 63 entweder axial weg oder axial in Richtung auf die Aufbautrommel B wird durch leitungen 63c geliefert, deren Einlasse in den Zylindern 63a beiderseits des Kolbens 6'3 vorgesehen sind. Nach der genauen Ausrichtung der mechanischen Einheit C gestattet die Betätigung

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des Ringstößels, daß das Ende des Widerlagers 61 in.das hohle Ende 1a der Hauptwelle 1 eingeführt wird.

Die Mittel zum Formen der linken Seite der Karkasse mit Blickrichtung in den Fig.1 und 2, welche durch die Einheit B unterstützt wird, weist einen Aufbau auf, der im wesentlichen ähnlich zu den korrespondierenden Mitteln ist, die durch die Antriebseinheit A unterstützt wird. Korrespondierende Elemente haben daher die gleiche Bezugsziffer mit Ausnahme eines Beistriches. Diese Mittel umfassen zum Teil einen Ringträger 135'

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mit einer zylindrischen Verlängerung 35', die axial über dem Stützrohr 34' gleiten kann, das an dem Wagen 49 befestigt ist, so daß der Ringträger 135' wiederum mit Hilfe von Ringkörpern, Ringstützen, zylindrischen Verlängerungen und Lagern einen inneren Ring 91' unterstützt, der seinerseits eine aufblasbare Blase 41' unterstützt, einen mittleren Ring 92' und einen äußeren Ring 93'· Zusätzlich wird eine Gleitbewegung des Ringträgers 135' mit Hilfe von Stößeln 43'a und 43'b bewirkt, die mit den Ringstützen 219' und 220' auf dem Wagen 49 verbunden sind. Die Verschiebung des Ringträgers 135' in einer Richtung parallel zur Welle 1 führt ebenfalls zu einer axialen Verschiebung jedes Ringes 91', 92' und 93'. Führungsstangen 44'a und 44'b arbeiten zusammen, um den Ringträger 135' vor dem Mitdrehen um die Welle 1 zu bewahren. Der pneumatische Druck für die aufblasbare Blase 41' wird durch aufblasbare Dichtungen 42'a und 42'b geliefert. Die ringförmige Kammer 95' wird durch nicht gezeigte Leitungen unter Druck versetzt. Weitere nicht gezeigte Leitungen sind in eine Ringstütze 36* und in Ring 91' einge-

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bohrt, um den Druck in die Kammer95' einzulassen und damit die Blase'41'a aufzublasen. Ein Druckrin g 40' mit Druckfedern 40'a wirkt gegen Yorsprünge 96 und Schiebestange 96a, um die Karkassenschichten um den Wulstring 99 zu legen. Eine in Längsrichtung oder axialer Richtung erfolgende Belegung des mittleren Ringes 92·, und des äußeren Ringes 93' wird mit Hilfe von Stößeln 45' a und 45'b sowie 46'a und 46'b bewerkstelligt. Die Bewegung des mittleren Ringes 92· wird durch Gleitstangen 47'a und 47'b geführt, während die Führung des äußeren Ringes 93' durch Gleitstangen 48'a, 48'b erfolgt. Ein ringförmiger Hansen 221' arbeitet mit dem mittleren Ring 92' zur axialen Bewegung des inneren Ringes 91' zusammen. Physikalische Anschläge 222' begrenzen die axiale Bewegung des mittleren Ringes 92' und des äußeren Ringes 93'. -. . ■

Das Verfahren nach der Erfindung einschließlich der wirksamen Stufen nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, das in den. Fig.1 und 2 beschrieben ist, wird noch deutlicher durch Bezugnahme auf die I¹Xg.3a bis 3f · Diese Figuren zeigen nur einen Teil der Vorrichtung nach den Fig.1 und 2 und zwar insbesondere einen teilweisen Querschnitt der Einheit D, die der Formung der linken Seite der Karkasse gemäß den Fig. 1 und 2 zugeordnet ist. Wie aus den Fig.1 und 2 ersichtlich, weist der Endabschnitt B₁, ' wie er in den Fig.3a bis 3f gezeigt ist, nicht alle Elemente auf, die für Ale radiale und axiale Dehnung und Zusammenziehung der Trommel B notwendig ist, noch die Art und Weise der Verbing-zwj sehen der Antriebseinheit A und den radial beweglichen der .Trommel. Die Arbeitsschritte, die anhand der Fig.

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3a bis 3f beschrieben sind, sind die gleichen Arbeitsschritte, die auf der rechten Seite der Karkasse ausgeführt werden, mit Ausnahme der Bewegungen des zugehörigen Wagens 49 und des Widerlagers 61.

Die Aufbautrommel B nach Pig.3a befindet sich im radial zusammengezogenen und axial gedehnten Zustand. Karkassenschichten 98 sind in flachem Zustand auf den Umfang der Membran 78 aufgebracht. Die Randkante 98a der Karkassenschicht erstreckt sich über die zur Aufnahme des Wulstringes dienende Nut 78a. Vorsprünge 96 stehen unter der Vorspannung von Federn 96a in der axial ausgezogenen Stellung. Ein Wulstring 99, der mit einem Füllstreifen 99a versehen sein kann, ist in die Vorrichtung 100 in Nachbarschaft der Nut 78a eingelegt. Der Wulstring ist koaxial zur Aufbautrommel und radial im Abstand von den Karkassenschichten auf der Trommel vorgesehen. Der Wulstring ist außerdem geringfügig axial gegenüber der Nut 78a nach außen versetzt. Diese Stellung und die Orientierung des Wulstringes entsprechen der gewünschten endgültigen Stellung und Orientierung.

Unter Bezugnahme auf Fig.3b ist ersichtlich, daß die Aufbautrommel radial gedehnt worden ist durch radiale Verschiebung der Segmente 77a. Die radiale Dehnung der Trommel veranlaß"^ daß der Wulstring 99 in der Nut 78a aufgenommen und in die Karkassenschichten 98 eingebettet ist. Das Einbetten in die Karkassenschichten veranlaßt eine teilweise Drehung der Randbereiche 98a, um den Wulstring 99. Ein zusätzliches Eingreifen des Wulstringes und eine radiale Dehnung der Trommel bildet eine undurch-

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dringliche Abdichtung zwischen der Karkasse 28 und der Membran^ 78c.

Der innere Ring 91'wird axial zusammen mit dem mittleren Ring 92' und dem Druckring 40' bewegt, wodurch die Ansätze 96 und der Schieberarm 96a in axialer Richtung nach innen betätigt werden, um den Wulstring 99 zusammenzudrücken und eine undurchdringliche Abdichtung zwischen der Karkassens.chicht 98 und dem Membranwulst 78c zu gewährleisten. Der innere Ring 91' und der mittlere Ring 92' drehen die Randkante 98a der Karkassenschichten um den Wulstring 99, wobei die Schichten und der innere Ring 91' sowie der mittlere Ring 92' sich in einer Stellung befinden, die in Pig.3c wiedergegeben ist. Um die Trommel B wird koaxial ein Überführungsring 103 angeordnet, der einen Verstärkungsgürtel 101 und ein Laufflächenmaterial 102 trägt. Der äußere Ring 93' wird axial bewegt, um in die Stellung nach Fig. 3c zu gelagen und damit die Formung der Karkasse zu unterstützen. Die Vorrichtung ist in der Stellung, wie sie in Fig.3c .wiedergegeben ist, in Vorbereitung für die Ausformung der Karkasse-.

Die Reifenaufbautrommel wird dann axial zusammengezogen und es wird pneumatischer Druck durch die Öffnung 90c in denRaum, 104 -" zwischen der inneren Oberfläche der Karkassenschicht 98 und der Membran 78 eingeleitet. Damit wird die Karkasse in toroidale Form aufgeblasen, die bestimmt wird durch die Formringe 91'» 92' und 93'. Die Vorrichtung befindet sich dann in der· Stellung, die in Fig.3d wiedergegeben ist.

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Der äußere Ring 93' wird axial nach außen bewegt, während der VerStärkungsgürtel 101 und das Laufflächenmaterial 102 mit Hilfe der Rollen 105 aufgerollt und geheftet wird. Die Vorrichtung befindet sich dann in der in Fig.3e wiedergegebenen Stellung.

Der innere Ring 91' setzt seine Bewegung fort, um die Ansätze 96 axial nach innen zu schieben, wenn der mittlere Ring 92' und der äußere Ring 93' sich axial nach außen bewegen. Eine Seitenwand 106 ist zuvor in Umfangsrichtung auf die Blase 41' aufgelegt worden. Darauf wird die Blase 41' aufgeblasen und zwar durch die Öffnungen 41'a, während der mittlere Ring 92' und der äußere Ring 93* axial nach innen und gegen die Blase 41' bewegt werden. Da der mittlere Ring 92' und der äußere Ring 93' sich axial nach innen bewegen, wird die Blase 41' gewendet. Der Druck, der durch den mittleren Ring 92' und den äußeren Ring 93' gegen die Blase 41' ausgeübt wird, überträgt sich auf die Seitenwand 106 und damit auf die Karkasse 98. Die Vorrichtung befindet sich dann in der Stellung, die Fig.3f wiedergibt. Danach wird die Blase 41' entlastet und alle Formringe axial nach außen beWesrt, so daß die Seitenwände gerollt und geheftet werden können. Die Karkasse kann dann von der,Reifenaufbautrommel B durch Lösen des Widerlagers 61 von der Hauptwelle und durch Bewegen des Wagens 49 abgenommen werden. Die vervollständigte Karkasse wird dann in eine Form eingelegt und vulkanisiert, um einen fertigen Reifen zu bilden.

Ansprüche

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Claims (22)

1. - Ansprüche ·

   1J Verfahren zum Herstellen eines pneumatischen Reifens mit Hilfe einer radial und axial dehnbaren und zusammenziehbaren

   Aufbautrommel, gekennzeichnet durch die Schritte, daß

   zunächst über den Umfang der Trommel eine oder mehrere Karkassenschichten aufgebracht werden; daß kreisförmige Wulstringe koaxial zur Aufbautrommel in radialem Abstand von den Karkassenschichten · und geringfügig axial außerhalb einer den Wulstring aufnehmenden Nut auf der Trommel aufgebracht werden, daß die Trommel dann radial gedehnt wird, um die Wulstringe in die Futen einzubetten, daß dann axial nach innen Pormringe vorbewegt werden, und zwar aus einer Stellung axial, im Abstand von jedem Ende der Aufbautrommel, wobei gleichzeitig die Randbereiche der Karkassenschichten um jeden Wulstring herumgelegt werden; daß weiterhin die Karkassenschichten zwischen den beiden Wulstringen gedehnt werden, während die Aufbautrommel axial zusammengezogen wird; daß ein Verstärkungsgürtel und eine Laufflächenschicht auf dem Umfang der gedehnten Karkassenschichten aufgebracht werden, daß die lOrmringe dann axial nach außen bewegt und schlielich Seitenwandmaterial auf die b'sileii Seitenflächen der gedehnten Karkassensahichten aufgebracht wird, während die lOrmringe axial nach innen bewegt werden.
2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichn e t , daß der Verstärkungsgürtel und das Laufflächenmaterial in Umfangsrichtung über den Umfang der Karkasse aufgebracht wird,

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   - 36 bevor die Karkasse pneumatisch in radialer Richtung gedehnt wird.
3. 3. "Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Dehnung der Karkasse durch Zuführung eines pneumatischen Druckes zwischen die Karkasse und den Umfang der Aufbautrommel vorgenommen wird.
4. 4. Verfahren nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Seitenwände auf die Karkasse durch Aufblasen einer dehnbaren Blase aufgebracht werden, welche auf einem ersten Formring angeordnet ist, und daß mit Hilfe einer axial nach innen gerichteten Bewegung eines zweiten lOrmringelementes ein Druck auf die aufgeblasene Blase aufgebracht wird, um die Seitenwand anzubringea.
5. 5. Verfahren nach irgendeinem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die radialen und axialen Dehnungen und Zusammenziehungen der Aufbautrommel, die axiale Bewegung des einen von zwei Sätzen von Formringen und die Aufbringung der einen von zwei Seitenwänden mit Hilfe einer stationären Antriebseinheit durchgeführt wird, welche angrenzend an das Ende der Aufbautrommel angeordnet ist, und daß der zweite Satz der Formringe und die Anbringung der zweitenSeitenwand mit. Hilfe einer Einheit vorgenommen wird, die senkrecht zur Achse der Aufbautrommel bewegt werden kann.
6. 6. Vorrichtung zum Ausführen des Verfahrens nach Anspruch 1 bis 5, zur Herstellung eines pneumatischen Reifens, g e k e η η -

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   zeichnet durch eine Antriebseinheit (A)mit einer drehbaren Welle (1), welche axial die beiden gegenüberliegenden Enden einer Art Reifenaufbautrommel (B) unterstützt, wobei die Antriebseinheit Mittel (74d, 74e,77a, 77c, 12a, 12b) zum Erzeugen von radialer und axialer Dehnung und Zusammenziehung der Trommel umfaßt, sowie eine Einrichtung (91,, 92, 93) um eine der beiden Seiten des Reifens zu formen; durch eine mechanische Einheit (C) mit einer drehbaren Unterstützung (D) für die Welle, die sich von dem zweiten Ende der Trommel wegerstreckt, wobei die mechanische Einheit eine Einrichtung (91¹,. 92', 93') zum Formen der zweiten Seite des Reifens aufweist;" durch eine Einrichtung (100) zum Aufbringen der Wulstringe in eine Stellung und Orientierung korrespondierend zu der endgültigen gewünschten Stellung und Orientierung;, durch eine Einrichtung (103) zum Aufbringen eines Verstärkungsgürtels und eines Laufflächenmaterials koaxial zur Aufbautrommel und durch eine Einrichtung (500) zum Anrollen und Heften des Reifens.
7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzei chn e t , daß die Einrichtung zum radialen Dehnen der Trommel eine Einrichtung (90, 90a, 11b¹, 12b¹, 90b, 90c) zum Aufbringen eines pneumatischen Druckes zwischen dem Umfang (78) der Aufbautrommel und einer Karkasse (98) auf dem Trommelumfang aufweist.
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch .g e k e η n-

   z- e ichnet, daß die mechanische Einheit einen beweglichen Wagen (49) aufweist, der eine Einrichtung (56, 58a, 58b, 59a, 60a, 60b) zum Zentrieren der drehbaren Unterstützung entlang

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   einer ersten Achse parallel zur Drehachse der Aufbautrommel und senkrecht zur Richtung der Bewegung des Wagens aufweist und eine zweite Achse, welche senkrecht zu der Drehachse der Trommel und parallel zur Richtung der Bewegung des Wagens verläuft.
9. 9. Vorrichtung.nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch g e k e η nz e i c h η e t , daß eine Einrichtung (62, 63) zum Lösen der mechanischen Einheit von der Welle aufweist, wobei die Einrichtung zum Lösen einen Stößel (63) zur Bewegung des Stützteils koaxial zur Wellenachse aufweist.
10. 10. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Formeinrichtung für jede Seite des Reifens Einrichtungen (41, 41'a) zum Aufbringen des Seitenwandmaterials auf den Reifen aufweist.
11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzei chn e t , daß die Antriebseinheit(A) ein drehbares Stützgehäuse (3) aufweist, das koaxial zu der Welle angeordnet und von dieser unterstützt ist; daß die Einrichtungen zum radialen und axialen Dehnen und Zusammenziehen der Aufbautrommel zwei Sätze von in Längsrichtung verlaufenden Stangen (12a, 11a, 10a, 12b, 11b, 10b) aufweist, die sich koaxial zur Welle erstrecken und mit dem Gehäuse drehbar sind, daß ein Satz der Stangen in axialer Richtung entgegengesetzt und gleichzeitig mit dem anderen Satz der Stangen bewegbar ist; daß ein Satz der Stangen mit einem ersten Endabschnitt (B₁) der Trommel und der zweite Sn-:; ,on Stangen mit einem zweiten Endabschnitt (B_?) der Tromme] verbunden ist

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    und daß Einrichtungen (8b, 9» 6, 7a) zum gemeinsamen Drehen der Welle und des Gehäuses und Einrichtungen (8a, 9_f 7a) vorgesehen sind, um die Welle ohne das Stützgehäuse zu drehen.
12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzei ch- \ net, daß die Einrichtungen zum radialen und axialen Dehnen und Zusammenziehen der Aufbautrommel eine Hülse (74a) in jedem Endabschnitt der Trommel aufweisen; daß die Hülse Umfangsabschnitte (74e, 74f) mit Gewinde von entgegengesetzter Steigung aufweist und koaxial zur Welle angeordnet und mit dieser drehbar ist, und daß eine Mutter (75a, 75b) auf jedem Gewindeabschnitt (74e, 74f) von entgegengesetzter Steigung angeordnet und auf einen zugehörigen Satz der Stangen axial verschiebbar ist,· wobei jede Mutter durch Gelenkstellen (P, 0) gelenkig mit radial dehnbaren Trommelsegmenten verbunden ist.
13. 13· Vorrichtung nach Anspruch 11, dadur ch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Drehen der Welle und des Gehäuses erste und zweite Kupplungen (8a,8b) und reversible Antriebsmotoren (7a) aufweisen, die mit der Welle (bei 9*6) ver-. bunden sind, wobei die erste Kupplung mit dem Stüt'zgehäuse und die zweite Kupplung mit der Welle und dem Stützgehäuse verbunden ist, derart, daß die Betätigung der zweiten Kupplung und Lösen der ersten Kupplung zu einer Drehung des Stützgehäuses der Welle des Satzes von Stangen und der Aufbautrommel ohne Bewirken einer ,radialen oder axialen Dehnung oder Zusammenziehung der Trommel bewirkt, während eine Betätigung, der ersten Kupplung und eine Lösung der zweiten Kupplung die Welle, die Sätze von Stangen und

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    die Aufbautrommel trägt und dadurch eine radiale und axiale Dehnung und Zusammenziehung der Trommelzur Wirkung bringt.
14. 14« Vorrichtung nach den Ansprüchen 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet , daß eine Einrichtung vorgesehen ist, um die Sätze von Stangen axial zu verschieben, wobei diese Einrichtung zwei axial, im Abstand angeordnete Platten (22a", 22b) aufweist, die auf dem Stützgehäuse axial verschiebbar und quer dazu orientiert sind, daß ein Satz der Stangen mit einer Platte und der zweite Satz Stangen mit der anderen Platte verbunden ist, daß jede Platte eine Gewindemutter (20a, 20b)aufweist, deren&ewinde entgegengesetzte Steigung aufweisen und daß eine Schraube (19) mit αewindeabsennitten in die Gewinde der Nuten eingreift.
15. 15. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, um die radiale Dehnung und Zusammenziehung der Aufbautrommel zu überprüfen durch Feststellen der relativen Winkelverdrehung zwischen der Welle und einem Stützgehäuse, daß die Überwachungseinrichtung zwei Nocken (25a, 25b) aufweist, daß Begrenzungskontakte (26a, 26b) zum Angreifen an den Nocken vorgesehen sind, wobei die Begrenzungskontakte stationär sind und auf der Antriebseinheit angeordnet sind, daß die Nocken axial verschiebbar sind auf Einrichtungen (30, 31, 28, 29), die synchron mit der Welle und den radial dehnbaren Trommelsegmenten drehbar sind.

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16. 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennze ichn e t , daß die synchron drehbaren Einrichtungen eine Stange (31) als Nockenhalter zur Unterstützung der Nocken, eine axial bewegliche Stange (30) parallel zu dem Nockenhalter aufweist, wobei der Nockenhalter und die bewegliche Stange miteinander verbunden sind und die bewegliche Stange einen mit Gewinde versehenen Schraubabschnitt (30a) und einen äußeren in Längsrichtung verlaufenden genuteten Abschnitt (30b) aufweist, daß weiterhin eine mit Gewinde versehene Hülse (28) auf dem G-ewinde ab schnitt der beweglichen Stange und eine innen mit Nuten versehene Hülse (29) mit dem genuteten Abschnitt der beweglichen Stange zusammenwirkt, daß eine Einrichtung (27a¹, 27a, 27c). vorgesehen ist,

    um die mit G-ewinde versehene Hülse mit dem Stützgehäuse und Mittel (29a, 27b, 27d) zum Verbinden der genuteten Hülse mit der

    Welle vorgesehen sind.
17. 17. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet , daß die lormeinrichtung einen inneren Ring (91), einen mittleren Ring (92) und einen äußeren Ring (93) aufweist, die konzentrisch und koaxial zueinander zur Welle und zur Aufbautrommel angeordnet ist, wobei die drei Ringe an einem axial beweglichen Ringträger (135) angeordnet sind und eine Einrichtung (43a, 43b, 45a, 45"b> 46a, 46b) vorgesehen ist, um die Formeinrichtungen axial zu bewegen.
18. 18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzei chn e t , daß eine bewegliche zylindrische innere Ringunterstützung (36) vorgesehen ist, die mit dem inneren Ring verbunden

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    ist, wobei die Ringunterstützung koaxial und drehbar zur .Welle angeordnet ist, daß eine ringförmige aufblasbare Dichtung (42a, 42b) in der Ringkammer (95) zwischen der inneren Ringstütze und dem Ringträger angeordnet ist, wobei die Dichtung beim Aufblasen den inneren Ring an einer Drehbewegung hindert.
19. 19. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch g e k en nzeichnet , daß eine aufblasbare Blase (41) ringförmig am Umfang des inneren Ringes angeordnet ist, welche im aufgeblasenen Zustand ein Seitenwandmaterial auf die Karkasse überführt, wobei der mittlere und der äußere Ring auf die aufblasbare Blase einen äußeren Druck ausüben.
20. 20. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 17, 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet , daß der mittlere Form·»- ring mit einem beweglichen zylindrischen Stützteil (37) für den mittleren Ring verbunden ist, wobei der Ring koaxial und drehbar zur Welle angeordnet ist und daß eine Einrichtung (221) in dem Ringraum zwischen dem inneren und dem mittleren Ring angeordnet ist, um den inneren Ring axial zu bewegen, wenn auch der mittlere Ring axial bewegt wird.
21. 21. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum axialen Bewegen der Formeinrichtungen einen Stößel (45a, 45b, 46) aufweist, der mit dem mittleren Ring verbunden Lab, wobei der mittlere Ring dazu dient, den inneren Ring axi.nl zu verschieben

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    und daß ein weiterer Stößel (46a, 46b) mit dem äußeren Ring verbunden ist.
22. 22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Bewegung der Stößel dreh einstellbare Anschläge (222) begrenzbar ist.

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