DE2232099A1

DE2232099A1 - Schmiermittelzusammensetzungen fuer kreiskolbenmotoren

Info

Publication number: DE2232099A1
Application number: DE2232099*7A
Authority: DE
Inventors: Frederic Van Quaethoven; Georges Souillard
Original assignee: Labofina SA
Current assignee: Labofina SA
Priority date: 1972-04-04
Filing date: 1972-06-30
Publication date: 1973-10-25
Also published as: NL159137B; JPS493066A; IT956527B; SE379207B; NL7208206A; JPS5134954B2; BE781637A; DE2232040A1; NO135251C; DE2232099B2; ES403113A1; US3953179A; FR2178839A1; FR2178839B1; AT324516B; DE2232099C3; AU462965B2; GB1391708A; CA970758A; AU5332573A

Description

PATENTANWÄLTE

Dipl.-Ing. P. WIRTH · Dr. V. SCHMIED-KOWARZIK Dipl.-Ing. G. DANNENBERG · Dr. P. WEINHOLD · Dr. D. GUDEL

281134 β FRANKFURT AM MAIN

TELEFON COSH)

287014 GR: ESCHENHEIMER STRASSE 39

Case 81 2232099

¥d/Sch ■

LABOPINA S.A. .
33, Rue de la Loi B-1040 Bruxelles Belgien

Schmiermittel-präparate für Zweitaktmotοren .

Die Erfindung "bezieht sich auf eine Schmiermittel Zusammensetzung, die allgemein in Mischung mit Treibstoff zuta Schinieren der sich 'bewegenden Teile von Zweitaktmotoren verwendet; wird.

30 9 8 43/0763

In den letzten Jahren gab es Weiterentwicklungen und einen technischen Fortschritt bei allen Typen von Verbrennungsmotoren, insbesondere auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren, die zu Motoren mit höheren Pferdestärken führten. Heute werden gewöhnlich Aussenbordmotoren mit einer Leistung von 50 bis 100 PS hergestellt. Ein weiterer Aspekt dieser Evolution ist die Entwicklung von kleinen, luftgekühlten Motoren,nicht nur für Motorräder, sondern auch für Kettensägen, Ski-doos und Schneemobile und dergleichen. Ein Charakteristikum dieser Motoren ist deren hohe fiotationsgeschwindigkeit, was dazu führt, dass ,sie heisser werden als ihre Vorgänger.

Es ist verständlieh, dass diese Entwicklung dazu führen musste, dass an Schmiermittel für Zweitaktmotoren immer höhere Anforderungen gestellt werden.

Das Schmiermittel muss einen stabilen und fettigen Ölfilm bilden, und zwar nicht nur bei niedrigen Temperaturen, um das Starten des Motors bei kaltem Wetter zu erleichtern, sondern auch bei den nun üblichen hohen Betriebstemperaturen, um ein Verölen der Kolben, Verstopfen und Verläcken der Kolbennuten, die Bildung von Ablagerungen usw. zu verhindern, denn diese Verschmutzungen können zu einer starken Leistungsminderung des Motors führen und manchmal kostspielige Schäden verursachen.

Weiterhin müssen die durch die Verbrennung des Treibstoffs und eines Teils des Schmiermittels gebildeten Auspuffgase sauber sein und nur ein Minimum des Geruchs, der für Zweitaktmotoren typisch ist, aufweisen.

Andere Anforderungen, insbesondere in wirtschaftlicher Hinsicht, wie z.B. eine Reduzierung des Verhältnisses Öl zu Treibstoff und eine Verringerung der Anzahl an üblichen Zusatzstoffen, gehen mit den obigen Kriterien Hand in Hand.

Schmiermittel, die die eine oder andere der oben erwähnten Anforderungen erfüllen, wurden bereits vorgeschlagen. Ein Merkmal

309843/0763

einiger dieser Schiniermittelpräparate ist die: Verwendung von Olefinpolymerisaten, insbesondere von Polyisobutylen (das leichter erhältlich und "billiger ist) als Zusatzmittel für Mineralöle, synthetische Öle und ungemischte Ausgangsschmierstoffe» Polyisobutylen wird üblicherweise dem Grundschmiermit tel in Mengen Zugesetzt, die nicht mehr als 20 Vol.-$ betragen und das Polymerisat hat im allgemeinen'ein durchschnittliches Molekulargewicht von etwa 10 000 bis 15"OOO'* Ss wurde auch schon vorgeschlagen, dem Grundschmiermittel Polyisobutylen in Form-einer Zusatzmischung zuzugeben, die einen grosseren Anteil an Kälfciuinpetro-Ieumsulfonat und einen kleineren Anteil an Polyisobutylen enthält, Y/obei diese Zusatzmischung in einer Menge von etwa 1 bis. 5 Völ.-$, bezogen auf das Gesamtpräparät* enthalten ist*

"Diese bekannten Präparate bringen im Vergleich zum Stand der Technik und üblichen Schmiermitteln bereits einen technischen Fortichritt mit sich, aber sie haben immer noch einige lachteile, nämlich in Bezug auf die thermischen Eigenschaften des Schmiermittels und das Aussehen der Auspuffgase.

Zur Überwindung diener lachteile hat die Anmelderin schon Schmiermittel vorgeschlagen, die einen grööseren Anteil an Polyisobutylen enthalten, d.h. Präparate, worin dieses Polymerisat:zumindest zu gleichen Teilen mit dem Schmiermittel vermischt ist» Diese Präparate ergaben gute Resultate, und es wurden weitere Forschungsarbeiten auf diesem Gebiet durchgeführt» um deren Eigenschaften und Leistung zu verbessern, insbesondere bei starker mechanischer und thermischer Beanspruchung während längerer Zeitabschnitte.

Erfindungsgemäss-wird nun ein Schmiermittel für Zweitaktmotoren geschaffen, das

etwa 90 bis 97 Gew.-50 einer Schmiermittelmischung, die etwa

15 bis 80 Gew.-^o eines Polymerisats aus der Gruppe: hydriertes und nicht hydriertes Polybuten und Polyisobutylen und deren Mischungen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa

30984370763

250 "bis 2000 und etwa 0,5 bis 10 Gew.-^ eines Triglycerids einer ungesättigten aliphatischen Säure mit etwa 18 Kohlenstoffatomen enthält, wobei der Rest der Mischung aus einem Schmieröl besteht,- und

etwa 3 bis 10 Gew.-$ der üblichen Zusatzmittel für Zweitaktmotoren enthält.

Das Polybutylen oder Polyisobutylen, welche gesättigt oder ungesättigt sein können, und deren Mischungen werden im folgenden der Einfachheit halber "PoIy-G," genannt.

Diese Polymerisate werden aus Fraktionen gewonnen, die Kohlenwasserstoffe mit 4 Kohlenstoffatomen, hauptsächlich Monoolefine, in Mischung mit gesättigten Kohlenwasserstoffen enthalten. Diese Fraktionen, die frei von diolefinischen und äcetylenischen Kohlenwasserstoffen sind, werden polymerisiert, wobei die Polymerisation häufig in Gegenwart eines Friedel-Craft-Katalysators durchgeführt wird, und in vielen Fällen enthalten die erhaltenen Polymerisate Polybutylen und Polyisobutylen in variierenden Anteilen. Im allgemeinen enthalten die Polymerisate etwa 5-bis 70 Polyisobutylen und 95 bis 30 "/■> Polybuten. Die so erhaltenen Polymerisate enthalten eine ungesättigte endständige Gruppe, die abgesättigt werden kann.

Es wurden Vergleichsversuche mit den erfindungsgemäßen Schmier-r mitteln durchgeführt, die 1) die oben erwähnten Polymerisate;

2) Polymerisate, die hauptsächlich aus Polybuten bestandenj und

3) Polymerisate, die hauptsächlich aus Polyisobutylen bestanden, enthielten. Die Ergebnisse zeigten, daß die entsprechenden Schmiermittel ähnliche Leistungen aufwiesen.

Diese PoIy-C. ergeben keinen Conradson-Kohlenstoffrückstand, und sie zersetzen sich bei hohen Temperaturen,ohne feste Ablagerungen zu erzeugen, die bekanntlich für die Leistungsminderung des Motors und nicht selten für kostspielige Schaden verantwortlich sind.

309843/0763

Viele PoIy-C. wurden bezüglich ihrer thermischen Stabilität getestet und die Ergebnisse zeigten, dass ein PoIy-C, mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000 stabiler ist als ein PoIy-C, mit einem höheren Molekulargewicht. Als Ergebnis der letzten Entwicklungen auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren ist nun das Verhalten der Schmiermittel bei hohen Temperaturen von grösster Wichtigkeit. Axis diesem Grunde enthalten die erfindungsgemässen Schmiermittel vorzugsweise PoIy-C, mit einem Molekulargewicht, das im allgemeinen niedriger ist als etwa 1000 und vorzugsweise zwischen etwa 250 und 750 liegt.

Einige Tests hinsichtlich der Viskositätsstabilität ("viscostability") von PoIy-C. mit einem Molekulargewicht unter 2000 zeigten, dass nicht hydrierte PoIy-C. im allgemeinen beständiger waren als hydrierte PoIy-C,. Andere Tests jedoch ergaben keine Unterschiede zwischen diesen beiden Polymerisattypen. Diese widersprechenden Ergebnisse liefern den Beweis, dass Tests-, die unter Laboratoriumsbedingungen ausgeführt werden, nicht immer zur Beurteilung von Schmiermitteln geeignet sind, die bei großer mechanischer und thermischer, Belastung verwendet werden, und dass zuverlässige Tests nur durch Erproben auf der Strasse erhalten werden. Diese Erprobungen zeigten, dass hydrierte und nicht hydrierte PoIy-C, in Bezug auf die Viskositätsstabilität praktisch die gleichen Leistungen erbringen.

Die Menge an PoIy-C. im Schmiermittel kann in den ziemlichiweiten Bereichen von etwa 15 bis 80 Gew.-^, bezogen auf die Schmiermischung, die den überwiegenden Bestandteil des Gesamtpräparats darstellt, variieren. Abnutzungstests, die mit variierenden Anteilen an PpIy-C, enthaltende Zusammensetzungen durchgeführt wurden, zeigten, dass Präparate mit mindestens etwa 15 f» Pol-y-C, eine bessere Abnutzungsbeständigkeit aufwiesen als ähnliche Präparate, die jedoch frei von PoIy-C, waren. Die erzielte Verbesserung ist grosser, wenn die Menge an Polymerisat grosser wird, und die verhältnismässig besten Ergebnisse werden bei einer Menge von e.twa 25 bis 75 Gew.-# erhalten. Ausserdem werden

309843/0763

bei Zugabe von mindestens etwa 25 i°, vorzugsweise mindestens etwa 30 ^jPoly-p, die Auspuffgase sichtlich weniger undurchsichtig und auch der Geruch nach "verbranntem Öl" nimmt deutlich ab. Im allgemeinen verwendet man PoIy-C. mit einem niedrigeren Molekulargewicht in Mengen bis etwa 80 Gew.-^,während PoIy-C, mit höherem Molekulargewicht von etwa 1000 bis 2000 vorzugsweise in niedrigeren Mengen, insbesondere etwa 15 bis 40 Gew.-%, verwendet werden.

Es wurden Versuche an Motoren mit Schmiermittelzusammensetzungen durchgeführt, die PoIy-C. und Triglyceride von ungesättigten Fettsäuren, sowie übliche Zusatzmittel für Zweitaktmotoren ent- . hielten. Diese Versuche zeigten, dass die Präparate keine nennenswerten Ablagerungen hervorrufen, dass aber die Kugellager verklebten. Es wurde jedoch gefunden, dass dieser Nachteil durch Zugabe von Schmieröl beseitigt werden konnte. Durch die;.Zugabe des Öls erhielt man einen fettigen und stabilen Schmierfilm auf den sich bewegenden Teilen des Motors, insbesondere auf dem Kugellager, der ..dem Motor einen verbesserten und längeren Schutz gab.

Die zugesetzte Menge an Schmieröl soll mindestens etwa 10 Gew.-$,-bezogen auf die gesamte Schmierraittelmischungjbetragen, das. den ■ überwiegenden Anteil an dem Präparat ausmacht. Das Öl kann ein Mineralöl oder ein organisches synthetisches Öl des Estertyps, z.B. ein Adipin, Azelain- oder Sebazinsäureester eines aliphatischen Alkohols mit etwa 8 bis 20 Kohlenstoffatomen sein, wie z.B. 2-1thylhexanol, Dekanol, Dodekanol, Octadekanol, Es können auch Mischungen von Mineralölen und synthetischen Ölen verwendet werden. Es wurden Versuche mit derartigen ölmischungen durchgeführt, aber die Ergebnisse zeigten keine Verbesserungen, die die zusätzlichen Kosten, die durch die Verwendung von synthetischen Ölen hervorgerufen werden, rechtfertigen würden.

Präparate, die PoIy-C, und ein Schmieröl enthalten, zeigen bereits einen technischen Fortschritt gegenüber den üblichen bekannten Schmiermitteln.Zur Erhöhung der Stabilität des Ölfilms

30 9 843/0763

ipßbesondere in den neuen, heisseren Zweitaktmotoren, ist es jedoch vorteilhaft, Triglyceride ungesättigter aliphatischer Carbonsäuren mit 18 Kohlenstoffatomen, insbesondere Glyeeryltrioleat und -Glyeeryltrilinolat, den Präparaten einzuverleiben. Schon bei einer Menge von etwa 0,5 Gew.-$ ist eine deutliehe Verbesserung erkennbar. Es können Mengen bis zu etwa TO Gew,-?S verwendet werden, im allgemeinen jedoch liegt der bevorzugte Bereich zwischen etwa 0,5 und 8 Gew.-$, bezogen auf das Schmiermitte lgemi sch des Präparats.

Ein erfindungsgemässes Präparat, das 1 Gew.-$ Triglycerid enthielt, wurde- 100 Stunden lang in einem hochtourigen Motor geprüft, !fach diesem Test wurde festgestellt, dass die Kolben mit einem salbenartigen Schmierfilm überzogen waren und "fettig¹¹ aussahen, Im Gegensatz zur Verwendung von gleichen Präparaten, die jedoch kein Triglycerid enthielten, waren die Kolben trocken.

Die verbesserte thermische und mechanische Stabilität des Ölfilms ist das Ergebnis eines synergistischen Effekts, der auftritt, wenn Poly-C4 in Kombination mit einem der oben beschriebenen Triglyceride verwendet wird. Es scheint, dass dieses Triglycerid das Benetzungsvermögen und die Fähigkeit des PoIy-C,, sich zu verteilen, erhöht,

Der synergistische Effekt wird erhalten, wenn PoIy-C^ in einer Menge von etwa 15 bis 80 Gew.-$, bezogen auf das Schmiermittelgemisch des Präparats, verwendet wird und-wenn eine Menge von etwa 0,5 bis 10 Gew.-^ Triglyeerid zugefügt wird. Insbesondere beträgt das Gewichtsverhältnis von Triglycerid zu Polymerisat etwa 1:10 bis 1:30, vorzugsweise-etwa 1:20 bis 1;;50«

Die. gleichzeitige Verwendung der drei Komponenten der erfin-· dungsgemässen Präparate ist notwendig, wenn diese Präparate die hohen Anforderungen erfüllen sollen, die die neuen hochtourigen kleinen Motoren oder die neuen PS-stärkeren Aussenbordmotoren an sie stellen. Die mechanische oder thermische Beständigkeit

• *

309843/0763

der Präparate geht drastisch zurück, wenn eine der drei Komponenten nicht anwesend ist oder durch eine ähnliche Komponente ersetzt wird, die nicht der obigen Beschreibung genügt. Z.B. führt die Verwendung von einem PoIy-C. mit einem Molekulargewicht über etwa 2000 zur Bildung von Lackstellen ("varnishes") auf einigen sich bewegenden Teilen des Motors.

Die erfindungsgemässen Präparate enthalten auch 3 bis 10 Gew.-^ üblicher Zusatzmittel für Zweitaktmotoren. Diese Zusatzmittel sind z.B. Detergentien, wie Erdalkalipetroleumsulfonate ("alkaline-earth petroleum sulfonates") oder aschenfreie Zusatzmittel oder Bleispülmittel, z.B. halogenhaltige Alkyl- oder Alkarylkohlenwasserstoffe und deren Mischungen.

Die erfindungsgemässen Präparate sind in Treibstoffen für Zweitaktmotoren löslich, und die Lösungen bleiben bei Lagerung beständig. In vielen Fällen können sie mit Kohlenwasserstoffen vom Kerosin-Typ verdünnt werden, so dass Handhabung und Mischen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, erleichtert werden. Z.B. können Lösungen, die etwa 20 Gew.-^oß> Lösungsmittel und 80 Gew.-^ des erfindungsgemässen Präparats enthalten, selbst bei Temperaturen von minus 40 C einfach gehandhabt werden.

Die folgenden Beispiele sollen die vorliegende Erfindung näher erläutern.

Beispiel 1

Ein Schmiermittel wurde aus den folgenden Bestandteilen herge- stellt: ■ ■

96 ^c/o einer Schmiermischung, die

50 <fo PoIy-C, 300 (300 = durchschnittliches Molekulargewicht)

1 % Glyceryltrioleat
69 °/o Mineralöl (75 SSU bei 38⁰C) (Lösungsmittel-raffiniertes "Coastal"-Ö» enthielt, und

4 fo übliches Zusatzmittel für Zweitaktmotoren, d.h. 1 $ Bl ei spülmittel und 3 ^c/° Kalziumpetroleumsulfonat.

* »solvent refined coastal oil"

309843/0763

Dieses Schmiermittelpräparat hatte eine Viskosität von 14 Centis,toke bei 99⁰C

Tests wurden mit einem Motorrad Marke YAMAHA TR 2B (Zylindervolumen 350 cur; Leistung: 54 PS DIN "bei 9500 Upm) durchgeführt, wobei das obige Präparat in Mischung mit dem Treibstoff verwendet wurde.

Um die Leistung des Schmiermittelpäparates festzustellen, wurde der Test auf einer Strecke von 150 km bei hoher Geschwindigkeit durchgeführt; der Motor wurde also s'ta'rk beansprucht. ' .

Nach diesem Strassentest wurde der Motor geprüft und die Abnutzung der verchromten Aluminiumzylinder bestimmt. Jeder Zylinder wurde in. 4 verschiedenen Höhen geprüft,und für jede Höhe sind zwei Werte angegeben. Der erste für Abnutzung in einer Richtung und der zweite für die Abnutzung senkrecht dazu. Die Abnutzung ist in 1/1000 mm angegeben.

Linker Zylinder: 15-10 Rechter Zylinder: 15-12

15-15 15-10

25-15 15-15

10-15 '10-5

oder eine mittlere Abnutzung von 13 (I/IOOO mm).

Beispiele 2 bis 7

Gemäss Beispiel 1 wurden Präparate aus Schmiermittelmischungen hergestellt, die variierende Mengen an PoIy-O,, Glyceryltrioleat und Mineralöl enthielten. Die verwendeten Mengen und die Abnutzung können der folgenden Tabelle entnommen werden.

309843/0763

Beispiel	: Schmiernut telmischune;:	Glyceryl- trioleat	>5	mittlere· Abnutzung	VJl	23
' Nr.	Poly-C,-400	o,		Mineralöl ' (in 1/1000 mm)		12
CVJ	30	1		69,		10
3	30	VJl	VJl	69	VJI	9
4	30	7,		65		12
5	30	CVJ		62,		12
6	50	3		48
• 7	70	27

Diese Beispiele zeigen deutlich die unter Verwendung von Glyceryltrioleat erzielte verbesserte Wirkung, insbesondere,wenn Mengen von mindestens 1 Gew.-9», bezogen auf die Schmiermittelmischung, verwendet wurden. Die Wirkung steigt bei steigender Zugabe dieser Komponente bis zu etwa 8 Gew.-$.

Beispiel 8

Gemäss Beispiel 1 wurde ein Präparat aus einer Schmiermittelmischung hergestellt, die 20 °/o PoIy-C. 300 und 10 $ Octodecyladipat enthielt.

Die Abnutzung der Zylinder betrug:

Linker Zylinder: 38 - 38 Rechter Zylinder: 40 - 30

8-8 ' 15-15

15-1 0-5

d.h. eine mittlere Abnutzung von 15 (in 1/1000 mm).

Beispiel 9

Es wurde ein Präparat gemäss Beispiel 1 hergestellt, jedoch unter Verwendung von nicht hydriertem Polyisobutylen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 320.

Die mittlere Abnutzung der Zylinder betrug 18 (in 1/1000 mm).

309843/0763

Beispiel 10

Ein Schmiermittelpräparat würde aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

94 io einer Schmiermittelmisehung, die
30 °/o hydriertes PoIy-C^ 600

1 io Glyeeryltrioleat
69 io Lösungsmittelraffiniertes »Coastal"-Öl (75 SSU bei

38⁰C) enthielt, und
6 io Zusatzmittel, d.h. 3 5^ Kalziumpetroleumsulfo'nat, 1 io Bleispülmittel und 2 io ascheloses Zusatzmittel.

Es wurden Strassentests mit einem Motorrad Marke YAMAHA TR 2B auf einer Strecke von 170 km "bei kaltem Wetter durchgeführt; die Lufttemperatur "betrug etwa minus 5°C. Man kam zu den folgenden Ergebnissen:

Mittlere Abnutzung der Zylinder: 5 (in 1/1000 mm) Kolben: vollkommen sauber, keine Abnutzung Unterer Teil des Motors: sehr gut geschmiert und kein-.-Spiel.

Zum Vergleich wurden ähnliche Tests mit Schmiermittelpräparaten, die die gleichen Mengen der obigen -Zusatzmittel und 94 5» Schmiermittelmisehung enthielten,, durchgeführt.

Vergleichsmischung A: 99 $ Lösungsmittel-raffiniertes "Coastal"-

01
1 io Glyceryltrioleat

Nach 72 km versagte der Motor durch Pestfressen.

Vergleichsmischung B: 93 $.desselben Öls

. -. ■ Λ io Glyceryltrioleat

6 io PoIy-C₄ 520 ' - ■

Braune Lackstellen auf den Kolben. Mittlere Abnutzung der Zylinder nach 92 km: 100 (in 1/1000 mm).

Vergleichsmischung C: 83 $ desselben Öls

17 io PoIy-C₄ 520

309843/0763

Die Kolben waren trocken. Mittlere Abnutzung der Zylinder nach 120 km: 95 (in 1/1000 mm).

Vergleichsmischung D: 69 f° desselben Öls

1 °/o Glyceryltrioleat 30 fo PoIy-C₄ 2600

Braune Lackstellen an den Kolben. Mittlere Abnutzung der Zylinder: 150 (in 1/1000 mm). Wesentliche Ablagerungen (Teststrecke: 120 km).

Die Ergebnisse, die durch besonders beanspruchende Straßentests und nicht nur einfache statische Tests erhalten wurden, zeigen , deutlich die Vorteile, die durch die erfindungsgeraäßen Präparate erzielt werden, insbesondere unter starken mechanischen und therm is chen Beanspruchungen.

Beispiel 11

Es wurde ein Schmiermittelpräparat aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

98 f> einer Schmiermittelmischung, die
40 fo PoIy-O. 320

1 fo GIy ceryl tr ilinolat

59 f> Lösungsmittel-raffiniertes "Coastal"-Öl enthielt und

2 'fo übliche Zusatzmittel, d.h. 1 fo Kalziumpetroleumsulf onat und 1 fo Bleispülmittel.

Das Präparat wurde in Mischung mit gebleitem Benzin in einem Volumenverhältnis von Schmiermittel zu Benzin = 5 : 100 verwendet. Ein Mercury-Aussenbordmotor (6 Zylinder, 95 PS) wurde bei einer Wassertemperatur von unter 20 0 getestet.

Nach 100 Stunden des Tests wurde festgestellt, dass die Kolben mit einer leicht gelben Lackstelle versehen waren, und zwar auf einer Fläche, die etwa 20 fo des Kolbenmantels entsprach. Der Rest der Kolbenoberfläche war sauber.

309843/0763

Was das Pestkleben der Kolbenringe betrifft, so betrug der mittlere Wert 9 (ein freier Ring wird mit 10 Punkten bewertet, ein etwas beeinträchtigter ("sluggish") Ring" mit 9 und festgeklebte Ringe mit 7 Punkten bis zu. einem 45-gradigen Festkleben usw.)

Im Gegensatz dazu wurde bei einem Schmiermittel, das für einen Außenbordmotor mit 35 bis 40 PS geeignet war, festgestellt, 'dass 75 ^Χ£/ der Kolbenoberfläche eine dunkelbraune Lackstelle aufwiesen, und der Pestklebwert betrug nur' 7.

Dieser Vergleichstest zeigt klar, dass auf·Grund der Entwicklungen auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren die an Schmiermittel gestellten Anforderungen weitaus höher geworden sind.

Zur Peststellung der Ölfilmbeständigkeit des erfindungsgemässen Präparats wurden weitere Tests durchgeführt. Zu diesem Zweck wurde für ein Motorrad (49 ecm) ein Treibstoff aus einer Mischung von Benzin und Schmiermittel verwendet, wobei der Anteil an Schmiermittel 6 °/o betrug. Der Motor wurde mit dieser Mischung gestartet,und nach einer Stunde wurde die Mischung durch reines Benzin ersetzt. Dann wurde die Zeit bestimmt, in der eine 50 fo lge Leistungsminderung des Motors auf Grund von Kolbenfressen auftrat. ·

Es wurden die folgenden Ergebnisse erhalten:

Präparat gemäss Beispiel 1: Der Test wurde nach 2 Stunden beendet; es wurde nur eine 25 $-ige Leistungsminderung festgestellt.

Vergleichspräparat A: 50 °/o-±ge Leistungsminderung nach

180 Minuten.

Vergleichspräpa'rat B: 50 fo-lge Leistungsminderung nach

100 Minuten.

Vergleichspräparat C: 50 °/o-ige Leistungsminderung nach

120 Minuten.

Vorgleichspräparat D: 50 fo-lge Leistungsminderung nach

110 Minuten.

3098Λ3/0763

Weiterhin sind die Auspuffgase von Motoren, die mit dem erfindungsgemäasen Präparat arbeiten, sauberer und geruchloser. Es wurden Vergleichsversuche mit Benzin, das 4 fo der erfindungs-

«■ T)T¹Q τ\ρ T*O "f~ p>7

gemässen Schmiermitte'iy^elrthielt, durchgeführt. Die Auspuffgase wurden in einem Hartridge-Rauchmesser gesammelt und die Hartridgezahl bestimmt. Das dieser Messung zu Grunde liegende Prinzip ist die Messung der teilweisen Verdunklung eines Lichtstrahls unter dem Einfluss von durch ein Rohr zirkulierenden "Auspuffgasen. Die Hartridgeskala reicht von 1 bis 100. Je niedriger die Zahl ist, desto durchsichtiger ist das Gas..

Die Tests wurden mit einem Motor (250 ecm) durchgeführt. Es wurden die folgenden Ergebnisse erhalten:

Präparat gemäss Beispiel 1: Präparat gemäss Beispiel 2: Vergleichspräparat A: Vergleichspräparat B: Vergleichspräparat G: Vergleichspräparat D:

Hartridgezahl = 29 Hartridgezahl -- 50 Hartridgezahl =99 Hartridgezahl = 47 Hartridgezahl = 37 Hartridgezahl -- 36

309843/0763

Claims

Patentansprüche

1. Schmiermittelpräparat für Zweitaktver"brennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass es etwa 90 Ms 97 Gew.-$ einer Schmiermittelmischung, die etwa 15 his 80 Gew.-^ eines Polymerisats aus der Gruppe: hydriertes oder nicht hydriertes Polybuten, Polyisobuten, oder Mischungen davon, mit einem ■ Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000 und etwa 0,5 bis 10 Gew.-$ eines Triglycerids einer'ungesättigten aliphatischen Carbonsäure mit etwa 18 Kohlenstoffatomen umfasst, wobei der Rest der Mischung aus einem Schmieröl besteht, und etwa 3 bis 10 Gew.-^ der üblichen Zusatzmittel für Zweitaktmotoren enthält.

2. Schmiermittelpräparat nach Anspruch 1,. dadurch gekennzeichnet, dass das Polymerisat ein Molekulargewicht zwischen etwa 250 und 1000 besitzt.

3. Schmiermittelpräparat nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge an Polymerisat in der Schmiermittelmischung zwischen etv/a 25 und 75 Gew.-^ beträgt.

4. Schmiermittelpräparat nach Anspruch 1-3» dadurch gekennzeichnet, dass das Gewichtsverhältnis von Triglycerid zu Polymerisat etwa 1 : 10 bis 1 ,: 30 beträgt.

5. Schmiermittelpräparat nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das Triglycerid Glyeeryltrioleat oder Glyceryltrilinolat ist.

309843/0763