DE2227060C2 - Drucktastensatz für Abstimmeinheiten in Hochfrequenznachrichtenempfängern, insbesondere Kraftwagenfunkempfängern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drucktastensatz für Abstimmeinheiten in Hochfrequenzempfänger insbesondere Kraftwagenfunkempfängern, mit Drucktasten, die je zwei Antriebsstangen betätigen können, die je für sich einen Abstimmechanismus antreiben, wobei zwei Antriebsstangen durch die zugehörende, gemeinsame Taste mit Hilfe von einem durch diese Taste und die zugehörenden Antriebsstangen gesteuerten Wechselmechanismus abwechselnd betätigt werden, wobei ein Mitnehmer, der die Form eines sich mit der Taste mitbewegenden, seitlich hin und her verschiebbaren Riegels hat, am Anfang der Eindruckbewegung der Taste die Kupplung mit der vorher mitgeführten Antriebsstange behebt und die Kupplung mit der anderen Stange herstellt mittels eines ihn steuernden Vorschubzahnrades, welches auf Führungsnocken des Riegels einwirkt, nach Patent 19 38 707.

Wenn mit einem Kraftfahrzeugfunkempfänger eine größere Anzahl von Stationen mittels Tasten eingestellt werden sollen, dann wird das Tastenfeld, beispielsweise bei der Verwendung von zehn Tasten zu lang. Der für den Empfänger vorgesehene Raum im Kraftfahrzeug langt dann nicht aus. Darüber hinaus ist es nachteilig, eine große Anzahl von Drucktasten nebeneinander anzuordnen, weil die Anzahl vieler Tasten nicht mehr übersichtlich ist und während der Fahrt zu Auswahlschwierigkeiten führt.

Es ist aus der US-PS 33 57 264 ein Kraftwagenempfänger mit einem Tastensatz bekannt, bei dem über jede Taste zwei Schaltfunktionen durchführbar sind. Die Schaltfunktionen werden vom über die Taste beaufschlagten Antriebsstangen bewirkt. Nachteilig ist bei dieser Konstruktion, daß die Umschaltung von der einen Stange auf die andere über besondere Auswahlglieder erfolgen muß, die während der Fahrt nur schwierig zu bedienen sind.

Das Hauptpatent schlägt nun vor, die Bedienung der Antriebsstangen ohne die Verwendung von besonderen Stellgliedern dadurch durchzuführen, daß beim Niederdrücken der Drucktaste abwechselnd immer die eine oder die andere Antriebsstange betätigt wird. Hierzu ist ein verschiebbarer Riegel vorgesehen, welcher mittels eines Vorschubzahnrades abwechselnd in die eine und ίο andere Antriebsstange hineingeschoben wird. Das Vorschubrad wird dabei mittels eines auf seiner Achse angeordneten Antriebszahnrades betätigt, welches wiederum von einer Antriebsklinke gedreht wird.

Das Vorschubzahnrad ist mit drei Zähnen versehen, die wechselnd mit einem Nocken an der einen und einem an der anderen Längsseite zusammenwirken.

Zwischen den Einwirkstellungen ist aber auch eine gewisse Leerlaufstellung vorhanden, während der der Riegel von dem Vorschubzahnrad nicht betätigt wird und während der sich der Riegel unabhängig von dem Vorschubzahnrad bewegen kann. Insbesondere bei Erschütterungen kann sich der Riegel deshalb von selbst verstellen, was Klemmerscheinungen zur Folge hat

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Drucktastensatz zu schaffen, bei dem der Riegel gegen ungewollte Verschiebung gesichert ist.

Die gestellte Aufgabe ist bei einem Dnicktastensatz der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß gemäß der Erfindung die Zähne des Vorschubzahnrades derart ausgebildet sind, daß die Führungsnocken, die in Verschieberichtung auf einer die Zahnradachse schneidenden Verbindungslinie angeordnet sind, ständig wenigstens nahezu im Eingriff mit seinen Zahnflanken stehen.

Bei einem derartigen Aufbau kann sich der Riegel nicht frei drehen, da er mit Hilfe der Nocken und der Zahnradflanken in seiner Stellung ständig festgelegt ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung

sind die Zahnflanken evolventenartig geformt. An sich erfüllen auch kreisbogenförmige Zahnradflanken die gestellte Aufgabe; evolventenartige Zahnradflanken führen aber eine noch bessere Anpassung herbei.

Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 durch ein Drucktastenaggregat mit einer Drucktaste und zwei beiderseits von ihr angeordneten Antriebsstangen,

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine bei der Vorrichtung nach Fig.) verwendete Schaltstange nach dem Hauptpatent,

F i g. 3 eine schaubildliche Darstellung der Kombination aus Vorschubzahnrad und Antriebszahnrad,

F i g. 4 bis 6 eine Draufsicht auf das Vorschubzahnrad nach der Erfindung und einen dazugehörigen Riegel in verschiedenen Verschiebestellungen.

Die F i g. 1 und 2 zeigen in Draufsicht ein Drucktastenaggregat, welches gewöhnlich an der Vorderseite eines Kraftwagenfunkempfängers angebracht ist. Das Drucktastenaggregat besteht dabei üblicherweise aus mehreren parallel nebeneinander angeordneten gleichartigen Aggregaten. Die Schaltklinke nach Fig.2 ist im allgemeinen unterhalb des Aufbaues nach Fig. 1 angeordnet und nur der Übersichtlichkeit wegen gesondert dargestellt.

Die Vorrichtung enthält eine Drucktaste 1, die an dem vorderen (in F i g. 1 dem unteren) Ende einer verschiebbaren Antriebsstange 3 z. B. aus Kunststoff befestigt ist.

Die Antriebsstange 3 ist gegen die Kraft einer Druckfeder 5 in einen Rahmen 7 eindrückbar gelagert. Im Rahmen 7 sind weiterhin zwei je auf einer Seite der Antriebsstange 3 angeordnete doppelte, metallische Antriebsstangen 9, 11 bzw. 13, 15 verschiebbar. Die vorderen Enden der Antriebsstangen sind mit langgestreckten Öffnungen 17, 19, 21 bzw. "23 versehen. Die Antriebsstange hat an ihrem vorzugsweise verbreiterten Mittelteil eine breite Quernut 25, die durch einen (der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten) Deckel abgedeckt sein kann und die einen Führungskanal für einen in der Querrichtung bewegbaren — im dargestellten Fall rahmenfönnigen — als Mitnehmer wirkenden Riegel 27 dient Der Riegel 27 folgt der Schiebebewegung der Antriebsstange 3, und seine eigene seitliche Bewegung wird, wie dies noch näher erläutert wird, derart gesteuert, daß bei jeder Eindruckbewegung der Taste 1 eine Kupplung zwischen der Antriebsstange 3 und abwechselnd einer der beiden, daneben angeordneten Doppelstangen 9, 11 und 13, 15 hergestellt wird, wobei jeweils, bevor eine Kupplung mit einer Stange hergestellt wird, die bestehende Kupplung mit der anderen (doppelten) Antriebsstange behoben wird, so daß jeweils nur eine der zwei Antriebsstangen mitgeführt wird.

In eine passende öffnung im Boden der Nut 25 ist eine Zahnradachse 29 ζ. B. aus Kunststoff mit zwei in dieser geformten Zahnrädern 31 und 33 drehbar gelagert (Fig.3; die Achse ist in Fig. 1 gestrichelt wiedergegeben). Das als Vorschubzahnrad wirkende Zahnrad 31, welches drei Zähne a, b, c aufweist, befindet sich in dem Raum innerhalb des rahmenförmigen Riegels 27, während das in F i g. 2 gesondert dargestellte Zahnrad 33, das zum Antrieb des Zahnrades 31 dient, mit sechs Zähnen versehen ist und an der Unterseite aus der Antriebsstange 3 herausragt. Das Antriebszahnrad 33 befindet sich in gleicher Höhe mit einer unmittelbar unter der Antriebsstange 3 angebrachten Antriebsklinke 35, die über einen kleinen Winkel schwenkbar im Rahmen 7 gelagert ist und von einer Zugfeder 37 gegen das Zahnrad 33 gezogen wird.

Fig.2 zeigt, daß in der Klinke 35 eine schwalbenschwanzförmige Ausnehmung 39 zwischen zwei Nokken 41 und 43 vorgesehen ist, die mit den Zähnen des Zahnrads 33 zusammenwirken können. Diese Zusammenwirkung hat zur Folge, daß, wie dies in F i g. 2 dargestellt ist, beim Beginn der Eindrückbewegung der Drucktaste 1 einer der Zähne des Zahnrads 33 (welcher Zahn in F i g. 2 mit 45 bezeichnet ist) mit dem Nocken 41 in Eingriff kommt, wodurch das Zahnrad 33 zwangsweise eine linke Drehung über etwa 60° vollführt Dies ist ohne weiteres aus F i g. 2 ersichtlich, in der die Lage 33' des Zahnrads 33 nach dem ers*en Beginn der Eindrückbewegung der Taste gestrichelt angedeutet ist Die Klinke 35 ist dabei etwas nach links geschwenkt (Lage 35') und liegt unter Federdruck gleichzeitig an zwei Zähnen des Zahnrads 33 an, das dadurch vor weiterer Drehung einigermaßen gesichert ist

F i g. 1 zeigt daß in der dem Eindrücken vorangehenden Lage der Taste einer der drei Zähne des Vorschubzahnrads 31, in diesem Fall der Zahn a, an einem auf der Innenseite des rahmenfönnigen Riegels 27 gebildeten Nocken 47 anliegt Während der Drehbewegung über etwa 60°, die das Zahnrad 31 gemeinsam mit dem Zahnrad 33 während der Verschiebung von der durch die vollen Linien angegebenen Lage in die gestrichelt angegebene Lage 33' in F i g. 2 vollführt, drückt der Zahn a des Zahnrads 31 den Nocken 47 nach links, wodurch der Riegel 27 eine kombinierte Bewegung vollführt die die in F i g. 1 gestrichelt angegebene Lage 27' herbeiführt. Fig. 1 zeigt, daß der Riegel 27 — der anfangs nach rechts bis in die öffnungen 21 und 23 der rechten Antriebsstange herausragte — nunmehr nach links bis in die öffnungen 17 und 19 der links angeordneten, doppelten Antriebsstange 9, 11 vorsteht. Es wird einleuchten, daß beim weiteren Eindrücken der Stange 3 mittels der Taste 1 die doppelte Antriebsstange 9, 11 von dem Riegel 27 mitgeführt wird.

Es zeigt sich, daß der Riegel 27 mit Hilfe des Vorschubzahnrades 31 nicht in jeder Vorschubzahnraddrehlage gegen unvorhergesehenes oder unbeabsichtigtes Verschieben sichert. Aus diesem Grunde wird nach der Erfindung ein anderer Riegel eingesetzt, bei dem Nocken 147 zum Einsatz kommen, die in Verschieberichtung auf einer die Zahnradachse schneidenden Verbindungslinie 149 angeordnet sind. Die bei dem Verschiebevorgang wirksamen Spitzen 151 liegen dabei genau auf der Verbindungslinie 149. Die Zahnflanken des Vorschubzahnrades 131 sind evolventenförmig ausgebildet Bei Verwendung von drei Zähnen 131a, 13\b und 131c wird der Riegel bei einer Zahnraddrehung um 60 Winkelgrade aus der Stellung nach F i g. 4 über die Mittelstellung nach F i g. 5 in die Gegenstellung nach F i g. 6 verschoben. Wie die F i g. 4,5 und 6 zeigen, liegen bei jeder Drehlage des Zahnrades Flankenteile der Zähne 131a bis 131c an den Spitzen 151 der Nocken 147 an. Damit ist sichergestellt, daß sich der Riegel nicht ungewollt verschieben kann. Jede Riegelverschiebung bedarf einer Zahnraddrehung.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

fr ti i Patentansprüche:

1. Drucktastensatz für Abstimmeinheiten in Hochfrequenznachrichtenempfängern, insbesondere Kraftwagenfunkempfängern, mit Drucktasten, die je zwei Antriebsstangen betätigen können, die je für sich einen Abstimmechanismus antreiben, wobei zwei Antriebsstangen durch die zugehörende, gemeinsame Taste mit Hilfe von einem durch diese Taste und die zugehörenden Antriebsstangen gesteuerten Wechselmechanismus abwechselnd betätigt werden, wobei ein Mitnehmer, der die Form eines sich mit der Taste mitbewegenden, seitlich hin und her verschiebbaren Riegels hat, am Anfang der Eindruckbewegung der Taste die Kupplung mit der vorher mitgeführten Antriebsstange behebt und die Kupplung mit der anderen Stange herstellt mittels eines ihn steuernden Vorschubzahnrades, welches auf Führungsnocken des Riegels einwirkt, nach Patent 19 38 707, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Vorschubzahnrades derart ausgebildet sind, daß die Führungsnocken (147), die in Verschieberichtung auf einer die Zahnradachse schneidenden Verbindungslinie (149) angeordnet sind, ständig wenigstens nahezu im Eingriff mit seinen Zahnflanken stehen.

2. Drucktastensatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnflanken evolventenartig geformt sind.