DE2218866A1

DE2218866A1 - Vorrichtung zum Wegklappen der hinteren Bordwand an der Pritsche eines Kipperfahrzeuges

Info

Publication number: DE2218866A1
Application number: DE19722218866
Authority: DE
Inventors: Jean Saint-Etienne Loire Lablanche (Frankreich)
Original assignee: Bennes Marrel, Saint Etienne, Loire (Frankreich)
Priority date: 1971-04-20
Filing date: 1972-04-19
Publication date: 1972-10-26
Also published as: CH546160A; IT953704B; FR2134925A5; JPS5330617U; JPS5331537Y2

Description

Patentanwälte
Dipl.-Ing. W.Beyer Dipl.-Wirtsch.-Ing. B.Jochem

Frankfurt am Main Freiherr-vom-Stein-Str.

In Sachen: .

Bennos Marrel

Societe anonyme

SAINO? - ETIENNE /Frankreich-

Rue Pierre Copel ■ .

Vorrichtung zum Wegklappen der hinteren Bordwand an der Pritsche eines Kipperfahrzeuges. '

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Wegklappen der hinteren Bordwand an der Pritsche eines Kipperfahrzeuges»

Bekanntlich öffnet sich die hintere Bordwand an der Pritsche eines Kipperfahrzeuges grundsätzlich von unten nach oben, um die Ausschüttung des Ladegutes zu ermöglichen. Jedoch muß die Bordwandöffnung in weitem Umfang freigegeben werden, um das Ladegut beim Abkippen nicht . zu behindern. Demgegenüber hat die Bordwand häufig die Neigung, sich unter dem Gewicht des Ladegutes gegenüber der Pritsche zu verklemmen. Ein bekanntes System zum Wegr klappen der hinteren Bordwand weist darüber hinaus bisweilen noch den zusätzlichen Nachteil auf, daß die Bordwand versucht, sich unter dem Druck des Ladegutes zur Unzeit von selbst zu' öffnen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die vorgenannten Nachteile auszuschließen und somit eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein einwandfreies Arbeiten

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beim Wegklappen der hinteren Bordwand an der Pritsche eines Kipperfahrzeuges sicherstellt.

Erfindungsgempß wird diese Aufgabe gelöst durch mindestens zwei mit der hinteren Bordwand starr verbundene und sich von deren Oberkante mit Querabstand im wesentlichen horizontal nach vorn erstreckende Schwenkarme, deren freie Enden um miteinander fluchtende Achsen verschwenkbar sind, die an der Pritsche oder den Schwenkarmen in einer schräg nach aufwärts und rückwärts gerichteten Bahn begrenzt beweglich angeordnet sind, sowie durch mindestens einen hydraulischen Kraftzylinder, dessen eines Ende an der hinteren Bordwand nahe deren Oberkante und dessen anderes Ende an der Pritsche unterhalb der Achsen für die Schwenkarme angelenkt ist.

Die erfindungsgemäße Anlenkung der hinteren Bordwand an einer schräg nach aufwärts und rückwärts beweglichen Achse in Verbindung mit einem sich in ähnlicher Richtung, jedoch vorzugsweise etwas flacher geneigten hydraulischen Kraftzylinder bewirkt beim öffnen der hinteren Bordwand, daß diese zunächst eine geringe Linearbewegung nach aufwärts ausführt, bevor sie nach oben geschwenkt und somit aus dem Bereich der rückwärtigen Pritschenöffnung weggeklappt wird. Dieser Bewegungsablauf kann in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung zu einer sich beim Öffnen selbständig lösenden Verriegelung der unteren Bordwandkante benutzt werden, indem an der Unterkante der hinteren Bordwand ein nach unten gerichteter steifer Ansatz angeordnet wird, der in der Schließlage der Bordwand in die Maulöffnung eines an d"er hinteren Endkante des Pritschenbodens fest angeordneten Hakenelementes eingreift. Zur Verwirklichung dieses Ausgestaltungsmerkmales ist zweckmäßig an der Uhterkante der hintaren Bordwand eines sich

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längs derselben erstreckende Winkelschiene befestigt, deren freier Schenkel eine Verlängerung der Bordwand nach unten bildet. ·

In einer ersten bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfin-. dung sind die Achsen der Schwenkarme von um feste Achsen an der Pritsche verschwenkbaren Hebeln getragen, die über die Achsen der Schwenkarme hinaus verlängert sind und mit deren freien Enden beim Ausfahren des Kraftzylinders bzw. der Kraftzylinder Anschlagflächen an den Schwenkarmen untergreifen. Die Achsen der Schwenkarme sind somit auf . einer Kreisbahn beschränkt beweglich, auf der sie beim Ausfahren des Kraftzylinders bzw. der Kraftzylinder die erfindungsgemäße schräg nach aufwärts und riickwärts gerichtete begrenzte Bewegung ausführen.

In einer anderen ebenfalls bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind hingegen die Achsen der Schwenkarme in schräg nach aufwärts und rückwärts gerichteten Langlöchern geführt, welche entweder an der Pritsche oder an den Schwenkarmen angeordnet sind. In diesem Fall hängt die Bewegungsbahn der Schwenkarmachsen von der Form der Langlöcher ab und kann auf diesem Wege geradlinig sein. Zweckmäßig sind dabei die Langlöcher in an der Pritsche festen Lagerböcken angeordnet an den Schwenkarmen befestigten Achsbolzen durchragt·

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines Kipperfahrzeuges für den Straßen- und Baustellenverkehr mit einer gemäß der Erfindung wegklappbaren hinteren Bordwand,

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Fig. 2 einen Längsschnitt durch das hintere Ende der Pritsche des Kipperfahrzeugs nach Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 3 und 4 Querschnitte nach Linie III-III bzw. IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 "und 6 Schnittdarstellungen ähnlich Fig. 2 zu Beginn der öffnung der hinteren Bordwand bzw. im voll geöffneten Zustand derselben,

Fig. 7» 8 und 9 Schnittdarstellungen ähnlich Fig. 2, 5 und 6 an einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein Kipperfahrzeug 1 dargestellt, dessen Fahrgestellrahmen 2 eine kastenartig ausgebildete kippbare Pritsche 3 trägt. Das Anheben der Pritsche 3 erfolgt mit Hilfe irgendeines (nicht dargestellten) Kippmechanismus bekannter Art.

Das hintere Ende der kastenförmigen Pritsche 3 ist durch eine wegklappbare Bordwand 4 verschlossen, die gemäß der Darstellung in den Fig. 1 und 2 eine senkrechte Schließstellung einnimmt, wenn sich die Pritsche 3 in der Transportstellung auf dem Fahrgestellrahmen 2 befindet.

ix.

Die hintere Bordwand 4 ist nahe ihrer Oberkante mit zwei. sich im Querabstand im wesentlichen horizontal nach vorn erstreckenden Schwenkarmen 5 versehen, deren jeder an einer seitlichen Bor'dwand der Pritsche 3 in nachstehend erläuterter Weise angelenkt ist. Da diese Anlenkung auf beiden Seiten dieselbe ist, wird in der nachfolgenden Beschreibung nur die Anlenkung an einer Seite näher erläutert.

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Der in Fig. 2 gezeigte Schwenkarm 5 besteht aus einem Kastenträger aus Stahlblech, der innen an der Oberseite nahe seinem freien Ende mit einem Anschlag 6 versehen ist. Vor dem Anschlag 6 und etwas unterhalb desselben trägt der Schwenkarm 5 einen Achsbolzen 7» der eine Lagerbohrung im mittleren Teil eines. Hebels 8 durchragt. Der Hebel 8 ist mit seinem vorderen Ende auf einem Achsbolzen 9 gelagert, der am oberen Ende eines an der Seitenwand der Pritsche befestigten Lagerbockes 10 angeordnet ist. Das entgegengesetzte Ende 11 des Hebels 8 trägt eine Anschlagfläche zur Anlage gegen den Anschlag 6 innerhalb des Schwenkarmes 5·

Im Inneren des Schwenkarmes 5 befindet sich ferner in . · ■ Höhe seines Ansatzes an der Oberkante der hinteren Bordwand 4 ein Achsbolzen 12, an welchem das eine Ende eines hydraulischen Kraftzylinders 13 angelenkt ist, der mit seinem anderen Ende um einen Achsbolzen 14 an der Seitenwand der Pritsche 3 verschwenkbar ist.

In Ruhestellung, d.h. bei geschlossener hinterer Bordwand und eingefahrenem Kraftzylinder 13 befindet sich der Achsbolzen 7* wie aus Fig. 2 erkennbar ist, unterhalb einer gedachten Verbindungslinie zwischen den Achsbolzen 9 und 12. ,

Schließlich befindet sich an der Unterkante der hinderen Bordwand 4 ein sich quer erstreckendes Winkeleisen 15, dessen nach unten gerichteter senkrechter Schenkel in die, Maulöffnungen feste* Haken 16 einzufallen vermag, die am hinteren Ende der Bodenfläche der Pritsche 3 angeordnet sind. Die Haken 16 erstrecken sich von der Bodenfläche nach rückwärts und sind dann nach aufwärts gerichtet·

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Die beschriebene Vorrichtung arbeitet v/ie folgt:

Der in den Pig. 1 und 2 dargestellten Schließlage werden den. beiden hydraulischen Kraftzylindern 13 Druckflüscigkeit derart zugeführt, daß sie ausfahren. Diese hydraulische Steuerung kann von Hand unter Zwischenschaltung eines doppelt wirkenden Verteilers vorgenommen werden.

Die von jedem Kraftzylinder 13 auf den Achsbolzen 12 ausgeübte Schubkraft E läßt sich zerlegen in eine nach rückwärts gerichtete horizontale Komponente F (Fig. 5) und eine nach oben gerichtete vertikale Komponente F¹. Die horizontale Komponente F versucht die Bordwand 4- nach rückwärts zu bewegen, d.h. von der Pritsche 3 wegzudrücken und dadurch ein Verklemmen am Ladegut zu verhindern. Die vertikale Komponente F¹ ist bestrebt, die Bordwand 4- aus den Haken 16 herauszuheben. Diese beiden gleichzeitigen Bewegungen der Bordwand 4 werden durch die Verschwenkung des Hebels 8 ermöglicht, der in diesem ersten Stadium des Bewegungsablaufes um die feste Achse 9 in dem in Fig. 5 durch einen Pfeil 17 angedeuteten Sinne verschwenkt. Im Laufe dieser Bewegung versuchen die drei Achsen 9» 7 und 12 eine Stellung auf einer geraden Linie einzunehmen, bis das Ende 11 des Hebels 8 in Anlage gegen den Anschlag 6 gelangt. Von nun an verhält sich der Hebel 8, als ob er mit dem Schwenkarm 5 fest verbunden sei, und die Bordwand 4-schwenkt nun um die Achsen 9 (Pig- 6, Pfeil 18), bis die Pritsche vollständig geöffnet ist. ^lu

Die Schließbewegung..,der Bordwand verläuft in entgegengesetzter Weise, d.h./durch Einziehen der hydraulischen KraftZylinder 13.

In den Figuren 7 bis 9 ist eine andere Ausführungsform dargestellt, in welcher die Achse 7 eines jeden Sphwenk-

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arms 5 unmittelbar.an dem Lagerbock 10 an der Seitenwand der Pritsche verschwenkbar ist, jedoch innerhalb eines Langlöches 19» welches in den Lagerbock 10 eingearbeitet ist· Die Richtung eines jeden Langloches 19 entspricht einer Neigung nach aufwärts und rückwärts mit bezug auf die Pritsche 3· Wenn die hintere Bordwand 4· die Schließlage einnimmt (Fig. 7)» befindet sich jede Schwenkachse 7 in Anlage am. inneren Ende des Längloches 19.

Worm mm din Krnf fcaylinfior 1/5 amitfofnhron word on, boft oi.no Jodo Achno 7 in. i.hrorn Lonftloch 19 nnch nufw/lrliu '/.u gloiten (Fig. 8, Pfeil 20), wodurch die obon bor.chriobono kombinierte Bewegung hervorgerufen wird, welche die Bordwand 4 zurückversetzt und gleichzeitig die Winkelschiene aus den Haken 16 heraushebt. Am Ende dieser Bewegungsphase (Fig. 8), d.h. wenn die Achsen 7 die oberen Enden der Langlöcher 19 erreicht haben, beginnt die Verschwenkung der Bordwand 4· nach oben, um die Achsen 7» die nun innerhalb der Langlöcher 19 ihre Stellung bis zur vollständigen öffnung beibehalten (Pfeil 21).

In jedem Fall erlaubt die erfindungsgemäße Vorrichtung ein weites öffnen der Bordwand 4· um einen Winkel von beispielsweise nahezu 90°.

Ansprüche /

.•1

i t.

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Claims

Patentansprüche

1. !Vorrichtung zum Wegklappen der hinteren Bordwand an^%&er^/Pritsche eines Kipperfahrzeuges, gekennzeichnet durch mindestens zwei mit der hinteren Bordwand (4) starr verbundene und sich von deren Oberkante mit Querabstand im wesentlichen horizontal nach vorn erstreckende Schwenkarme (5)» deren freie Enden um miteinander fluchtende Achsen (7) verschwenkbar sind, die nn dor Pritoche (3) oder dnn Schwenkarmen (5) in einer schräg nach aufwärts und rückwärts gerichteten Bahn bo- ' grenzt beweglich angeordnet sind, sowie durch mindestens einen hydraulischen Kraftzylinder (13)> dessen eines Ende an der hinteren Bordwand (4) nahe deren Oberkante und dessen anderes Ende an der Pritsche unterhalb der Achsen (7) für die Schwenkarrae (5) angelenkt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeich net durch einen an der Unterkante der hinteren Bordwand (4) angeordneten, nach unten gerichteten steifen Ansatz (15)» der in der Schließlage der Bordwand in die Maulöffnung eines an der hinteren Endkante des Pritschenbodens fest angeordneten Hakenelementes (16) eingreift.

3. Vorrichtung nach'Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennze'ichnet , daß an der Unterkante der hinteren Bordwand (4) eine sich längs derselben erstreckende Winkelschiene (1^) befestigt ist, deren freier Schenkel eine Verlängerung der Bordwand nach unten bildet.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die

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Achsen (7) der Schwenkarme'von um feste Achsen (9) an dor Pritsche verschwenkbaren Hobeln (8) getragen sind, die über die Achsen (7) der Schwenkarme hinaus verlängert sind und mit deren freien Enden (11) beim Ausfahren des Kraftzylinders bzw. der Kraftzylinder Anschlagflächen (6) an den Schwenkarmen (5) untergreifen.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (7) der Schwenkarme (5) in schräg nach aufwärts und rückwärts gerichteten Langlöchern (19) geführt sind, welche entweder an der Pritsche (3) oder an den Schwenkarmen (5) angeordnet sind. *

6. Vorrichtung nach Anspruch 5? dadurch gekennzeichnet , daß die Langlöcher (19) in an der Pritsche festen Lagerböcken (10) angeordnet und von an den Schwenkarmen (5) befestigten Achsbolzen (7) durchragt sind.

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