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DE2205320B2 - Bombiertrommel für Reifenrohlinge - Google Patents

Bombiertrommel für Reifenrohlinge

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DE2205320B2
DE2205320B2 DE2205320A DE2205320A DE2205320B2 DE 2205320 B2 DE2205320 B2 DE 2205320B2 DE 2205320 A DE2205320 A DE 2205320A DE 2205320 A DE2205320 A DE 2205320A DE 2205320 B2 DE2205320 B2 DE 2205320B2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Bombiertrommel für Reifenrohlinge mit einer Axialwelle und mit in der Mittelebene der Trommel geführten Scherentrieben, deren äußere Armenden durch Änderung des Axialabsiandcs ihrer inneren Armenden radial bewegbar sind und an die mittels Zapfen Segmente angelenkt sind, an denen der Innengestalt des bombierten Reifenrohlings angepaßte Stützteile befestigt sind.
Aus der DT-PS 685 049 ist eine Bombiertrommel mit einer Axialwelle und mit auf dieser geführten Scherentrieben bekannt. Bei dieser bekannten Bombiertrommel werden durch Änderung des Axialabstandes der inneren Armenden der Seheremriebe deren äußere Armenden mit den daran mittels Zapfen angelenkten Segmenten durch eine Verzahnung der äußeren Armenden radial bewegt.
Der Nachteil dieser bekannten Bombiertrommel ist im wesentlichen darin zu sehen, daß sich die Segment mit den daran befestigten Stützteilen bei der Radialbewegung gleichzeitig auch axial bewegen. Dadurch wird eine komplizierte Bewegung des Reifcr^nh'ings beim Reifenaufbau notwendig. Außerdem ist die Ausbildung der äußeren Armenden mit einer Verzahnung weder robust noch unier vertretbarem Kostenaufwand herstellbar.
Aus der US-PS 3 562 062 ist eine Bombiertrommel bekannt, bei der eine reine Radialbewegung der Segmente mit den Stützteilen in der Mittelebenc der Trommel erfolgt. Nachteilig bei dieser bekannten Bombiertrommel ist es. daß eine Anpassung der Bombiertrommel an verschiedene Reifenbreiten unmöglich bzw. nur unter großem Aufwand möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen und robusten Mitteln eine Bombiertrommel für Reifenrohlinge zu schaffen, die es gestatiet, Reifenrohlinge verschiedener Große bei jeweils eindeutiger Lest legung des Querschnittsprofils zu bombieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützteile von einer elastischen Membran umschlossen sind, die Befestigung der Stützteile an den Segmenten auswechselbar ausgebildet ist. die Führung der Scherentriebe in der Mittelebene der Trommel aus je einer in jedem Segment gerade in Radialrichtung verlaufenden Gleitführung für einen Gleitstein besteht, an dessen Zapfen ein Arm des zugeordneten Scherentriebes in einem Zwischenpunkt angelenkt ist und die Zapfen zum Anlenken der äußeren Enden der Arme an die Segmente in weiteren Gleitsteinen befestigt sind. die in axial in jedem Segment zur Miitelebcne der Trommel symmetrisch verlaufenden weiteren Gleitführungen geführt sind.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Bombiertrommel sind insbesondere darin zu sehen, daß die Segmente in einer einfachen symmetrischen Zwangsführung geführt sind und eine leichte Umrüstung der Trommel auf andere Reifcnrohlingabmcssungcn erreicht wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bombiertrommel zeichnet sich dadurch aus. daß die glatten Außenflächen der auswechselbaren Stutzteile über deren ganze Breite verlaufende, zueinander parallele, in gemeinsamen, (achsnormalen) Radialebenen liegende Nuten sowie diesen angepaßte, je in den in einer gemeinsamen Radialebcne liegende Nuten mindestens zweier in Umfangsrichtung aufeinanderfolgender Segmente eingreifende Metall-Lamellen aufweisen. Vorzugsweise ist die Länge jeder Metall-Lamelle etwas kleiner als die doppelte Breite der Segmente und jede Metall-Lamelle greift in die fluchtenden Nuten zweier benachbarter Segmente ein.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der erfin-
dungsgemälien Bombiertrommel tragen die Metall-Lamellen in der Gegend ihrer Enden ;in der Unterseile Anschlüget die je in eine Vertiefung in der zugeordneten Nut eingreifen, deren Enden die Relativversehie-(jungen der Metall-Lamellen in bezug auf die /ugeordneten Nuten in vollständig zurückgezogenen bzw. aufgeschobenen Zustand der Segmente begrenzen.
Vorzugsweise ist über die seitlichen Ränder der Segmente hinaus je ein Druckdaumen axial verschiebbar, durcn den im ausgeschobenen Zustand der Segmente Hebel in eine Stützstellung für die Membran radial verschwenkbar sind, die um je eine in einer /.ur Mittelebe ne der Trommel parallelen Ebene senkrecht zur Trommelachse etwa tangential zu den Wulsten des Reilenrohlings liegende Achsen schwenkbar gelagert sind.
Die Erfindung wird a:i Hand der Zeichnungen naher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 im Axialschnitt in der unteren Hälfte einen Halbschnitt durch eine Bombiertrommel in eingezogener und in der oberen Hälfte dieselbe in ausgewölbter Stellung.
F i g. 2 und 3 in größerer Darstellung als in Γ i g. 1 die Verkleidung aus Metall-Lamellen der zylindrischen Umfangsobcrfläche der Segmente, und zwar in radialer Teilschnittansicht und in Draufsicht.
Die Bombiertrommel besteht aus einer Hohlwelle 1. Huf welcher zwei Gleitscheiben 2 verschiebbar angebracni sind, die einen Scherentrieb, der Arme 3 aufweist, steuern. Die gekreuzten Arme 3 des Scherentriebs stutzen in der Mitte verstärkte Formsegmente 4, 3c die mit einer elastischen Membran 21 bedeckt sind. Eine Gewindespindel 5 ist in der Hohlwelle I as:ial drehbar angebracht und greift in Gewindeabschnitie der Gleitscheiben 2 ein. Zwei ringförmige Wangen 6 sind auf der Hohlwelle 1 verschiebbar angebracht und j< sind beiderseits der zwei Gleitscheiben 2 angeordnet. Die Wangen 6 tragen jeweils einen Wulstsiiiizarm 12.
Jedes Formscgment 4 umsehließt ein auswechselbares Stützteil 4b, das auf einem mit zwei Gieitführungen versehenen Segment 4a befestigt ist. Fine auf einem der Arme 3 des Segments 4;i befestigtes Führungsteil 3,-i steht mit jeweils einer der Glehführungen im Hin griff. Jedes Formsegment 4 umschließt weiterhin zwei Druckdaumen 4c, die zum Abspreizen in seitlicher Richtung beiderseits des Segments Au einstellbar ausgebildet und.
Die Verwendung des auswechselbaren Stützteils 4b gestattet, das Formsegment 4 der Gestalt und Größe des Umfangs der Oberfläche eines /u bombierenden Reifenrohlings anzupassen. Die Arme 3 sind sehr breit ausgebildet. Die in die Gleitführungen des Segments 4:i eingreifenden Führungsteile 3a halten die Gesamtheit dieses Formsegments 4 ständig in einer Stellung fest. die in bezug auf die radiale Mittclebenc Λ-A streng symmetrisch ist. Die zwei an dem Segment 4«i >n ein- ss stellbarer Lage angebrachten Druckdaumen 4c haben die Aufgabe, mit zwei den ringförmigen Wangen 6 ent sprechenden Vorrichtungsteilen zusammenwirken, wie nachstehend ausgeführt wird.
Jede ringförmige Wange 6 besteht aus einer zusammengesetzten Druckkolbencinheit 7, in welcher drei ringförmige koaxiale Kammern angeordnet sind. Die von der Achse her gesehen erste Kammer ist zur Aufnahme des Bodens eines starr mit der Hohlwelle 1 verbundenen Kolbens R ausgebildet. In der zweiten Kammer sind drei Kolbet, 9, 10, 11 vorgesehen, wobei der Kolben 11 zur Steuerung der Radialbcwegung des Wulststützarms 12 ir.ii.».eis seiner auf die radiale Mittelebene XX der Trommel gerichteten Kolbenstange angeordnet ist. In der dritten Kammer ist ein Kolben 13 eingesetzt, der zur Steuerung der Schwenkbewegungen der Einrichtung zum Umlegen de·- Reifenaufbaumaterials um den Wulstsiüt/arm 12 herum mittels seiner auf die radiale Mittelebene XX der Trommel gerichteten Kolbenstange vorgesehen ist. Durch die Beaufschlagung nut komprimierter Flüssigkeit oder vorzugsweise Druckluft der vom festen Kolben 8 in der ersten Ringkammer der Druckkolbeneinheii 7 gebildeten Zylinder werden die Bewegungen der Wange 6 in Richtung auf die Miitelebene X-X bzw. in entgegengesetzter Richtung gesteuert.
Die Bewegungssymmetrie der zwei ringförmigen Wangen 6 wird durch von jeder der Wangen 6 getragene, in kraftschlüssig mit der Hohlwelle 1 verbundene Ritzel eingreifende Zahnstangen gewährleistet.
Jedes auf die radiale Mittelebene X-X der Trommel gerichtete Ende der Wangen 6 '.ragt mittels einer vertikal verschiebbar eeführten, mit einer Ausnehmung versehenen Stange den Wulsistüt/arin 12 sowie eine Achse, auf der ein Winkelhebel '♦ pendelnd angebracht ist. Ein Arm des Winkelhebels !4 greift in e:ner Ausnehmung am äußeren Fnde der Stange des Kolbens 11 ein. weicher sich in der /weiten Ring!:ammer der Druckkolbeneinheit 7 befindet. Der andere Arm des Wh.kelhebels 14 steht mit der Ausnehmung der vertikal verschiebbar geführten Stange im F.ingriff.
An einer vom Wulststützarm 12 auf der der radialen Mittelebene Λ'-Λ'der Trommel zugewendeten Seite getragenen Schwenkachse ist ein rlebel 15 schwenkbar angeienkt. Der Hebel 15 wird mit Hilfe eines Zapfens in einer /ur Trommelachse parallelen Stellung gehallen, solange der Hebel 15 nicht im Verlauf der Auswölbungsbewegung der Trommel von der Achse weggesprei/i wird. Während der Auswölbbewegung erhält der Hebel 15 eine an den zwei an dem Segment 4a einstellbar angeordneten Druckdaumen 4c anliegende Stellung. Nachdem die Auswölbbewegung der Trommel abgeschlossen ist. ergänzen die Hebe! 15 die Wirkung der Stützteile 4b zur Anpassung des Umfangs des /u bombierenden Reifenrohlings. insbesondere in den den Reifenwülsten benachbarten Bereichen.
Da gelegentlich gewünscht wird, daß man zwischendurch einen zylindrischen Durcnmesscr der Trommel erhält, auf welche die Gewebelagen und die verschiedenen, den Reifen bildenden Materialien gelegt werden, kann mittels des zweiten Kolbens 10. welcher sich in der zweiten Ringkammer der Druckkolbeneinheit 7 be findet, der dritte Kolben 11 verschoben werden, bis der gewünschte Zwischendurchmesser erhalten wird.
Mittels eines von außen einstellbaren Anschlags 20 kann der Weg des /weiten Kolbens 10. welcher sich in der /weilen Ringkammer der Druckkolbencinheit 7 befindet, begren.'i weiden.
Die Formsegmente 4 sind mit der elastischen Membran 21 bedeckt. derenRänder über die Wulststützarme 12 mit den . ingförmigen Wangen 6 fest verbunden sind und ;.uf die die bei der Reifenkonfektionierung verwendeten Materialien aufgebracht werden müssen. Die Membran 21 liegt auf den auswechselbaren Stützteilen 4b der Formsegmente 4, wobei Metall-Lamellen 22 als Zwischenlage wirken, welche kreisförmig auf dem durch die auswechselbaren Stützteile 4b gebildeten, im wesentlichen torusfönnigen Körper eingepaßt sind. Zu diesem Zweck ist jedes auswechselbare Stützteil 4/>auf einem Teil seiner Breite mit transversalen Nuten ausgestattet. Unter jedem Ende der Metall-Lamellen 22
sind viereckige Anschlüge 2.3 befestigt, durch die die Metall-Lamellen 22 in die zwei Ränder aller benachbarten Nuten der von einer Metall-Lamelle 22 überdeckten auswechselbaren Stützteile 4/j eingepaßt werden. Die Zwischenräume /wischen aufeinanderfolgenden Metall-Lamellen 22 einer kreisförmigen Reihe von Metall-Lamellen 22 liegen dabei einer Metall-Lamelle 22 aus jeder der zwei kreisförmigen Reihen von benachbarten Metall-Lamellen 22 gegenüber
Die Bombiertrommel arbeitet wie folgt:
Wenn die Reifenaufbautrommel flach ist. d. h. am Ausgangsdurehmesscr des Reifcnrohlings nach der Konfcktionieriing, wie dies im unteren Teil der Zeichnung rechts gezeigt ist. erreicht man den zylindrischen Zwischendurchmcsscr. indem man den links vom Kolben 10 befindlichen Hohlraum mit Druckluft beaufschlagt. Dieser Kolben 10 bewegt sich vorwärts, soweit es der einstellbare Anschlag 20 erlaubt. Bei seiner Vorwärtsbewegung schiebt er den auf die Winkelhebel 14 wirkenden Kolben II. welche die Wulststützarmc 12, auf welchen die Membrane 21 befestigt ist. in radialer Richtung anheben. Gleichzeitig dreht sich die Gewindespindel 5 um diejenige Anzahl von Umdrehungen, welche die Formsegmente 4 auf das Ncveau der Wulststützarme 12 bringt. Die Reifenbreite wird wie in der zusammengezogenen Stellung beibehalten, indem man unter hohem Druck stehende Luft in den auf der linken Seite des Kolbens 8 befindlichen Hohlraum leitet. Demzufolge ist es möglich, auf die zylindrische Trommel mit dem gewählten neuen Durchmesser verschiedene, zur Konfektionicrung des Reifens benötigten Llcmcnte aufzulegen. Man fährt nun mit dem liinklemmen der Wulststül/arme 12 fort, indem man die Druckkammer zwischen den Kolben 10 und 11 beaufschlagt. Dann folgt die Aiiswölbung durch Drehung der Gewindespindel 5.
Dann werden die Formsegmente 4 angetrieben und ziehen an den Wangen 6 der Wulststützarme 12. wäh·
ro rend der hohe Hahedruek auf dem Kolben 8 auf niedrigen Druck zurückgebracht worden ist, um eine richtige Spannung im Verlauf der Betätigung zu gewährleisten. Im Verlauf der Auswölbung haben die einstellbaren Druckdaumen 4c die Hebel 15 aufgerichtet. Eine Umkehr der Beaufschlagung des Kolbens 8 ermöglicht es festzustellen, ob die beiden Wangen 6 ihre Anschläge 25 zur Berührung mit der festen Abstützung mitgenommen haben.
Nachdem die verschiedenen, zur Reifenkonfcktionierung benötigten Materialien um den Trommelumfang hcrumgelcgt worden sind, werden die Gewebciagen angehoben, indem man die rechts vom Kolben 1.3 befindliche Kammer mit Druckluft beaufschlagt.
Durch eine umgekehrte Betätigung kehren die Kinrichtungen zum Anheben in die Parallelstcllung zur Achse zurück. Die F.inwölbung und das Freigeben det Wütale können dann durchgeführt werden, bis wieder die eingezogene Stellung erreicht ist. bei der der bom bierte Reifenrohling leicht abgenommen werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zcichnunccn

Claims (5)

  1. Patentansprüche:
    |. Bombiertrommel für Reifenrohlinge mit einer Axialwelle und mit in der Mitteleberc der Trommel geführten Scherentrieben, deren äußere Armenden durch Änderung des Axialabstandes ihier inneren Armenden radial bewegbar sind und an die mittels Zapfen Segmente angelenkt sind, an denen der Innengestalt des bombierten Reifenrohlings angepaßte Stützteile befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützteile (4b) von einer elastischen Membran (21) umschlossen sind, die Befestigung der Stützteile (46) an den Segmenten (4a) auswechselbar ausgebildet ist, die Führung der Seherentriebe in der Mittelebene der Trommel aus je einer in jedem Segment (4a) gerade in Radialrichtung verlaufenden Gleitführung für einen Gleitstein besieht, an dessen Zapfen ein Arm (3) des zugeordneten Schereni.iebs in einem Zwischenpunkt augelenki ist und die Zapfen /um Anlenken der äußeren Enden der Arme (3) an die Segmeme (4a) in weiteren Gleitsteinen befestigt sind, die in axial in jedem Segment (4a) zur Mittelebene der Trommel symme irisch verlaufenden weiteren Gleitführungen geführt sind.
  2. 2. Bombiertrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die glatten Außenflächen der auswechselbaren Stützteile (46) über deren ganze Breite verlaufe-de, zueinander parallele, in gemeinsamen (achsnormalen) Radialebenen liegende Nuten sowie diesen angepaßte, je .n den in einer gemeinsamen Radialcbenc liegende Nuten mindestens zweier in Umfangsrichtung auu.inanderfolgtnder Segmente (4a) eingreifende Metal! Lamellen (22) 35, aufweisen.
  3. 3. Bombiertrommel nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Lange jeder Metall-Lamelle (22) etwas kleiner als die doppelte Breite der Segmente (4a) ist und jede Metall-Lamelle (22) in die fluchtenden Nuten zweier benachbarter Segmeme (4a) eingreift.
  4. 4. Bombiertrommel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Metall-Lamellen (22) in der Gegend ihrer Enden an der Unterseite Anschlage (23) tragen, die je in eine Vertiefung in der zugeordneten Nut eingreifen, deren Enden die Relativverschiebungen der Metall-Lamellen (22) in bezug auf die zugeordneten Nuten im vollständig zurückgezogenen bzw. ausgeschobenen Zustand der Segmcnte (4a) begrenzen.
  5. 5. Bombiertrommel nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß über die seitlichen Ränder der Segmente (4a) hinaus je ein Druckdaumen (4c) axial vorschiebbar ist, durch den im ausgeschobenen Zustand der Segmente (4a) Hebel (15) in eine Stützstellung für die Membran (21) radial verschwenkbar sind, die um je eine in einer zur Mittelebene der Trommel parallelen Ebene senkrecht zur Trommelachse etwa tangential zu den Wulsten des Reifenrohlings liegende Achse schwenkbar gelagert sind.
DE2205320A 1971-02-15 1972-02-04 Bombiertrommel für Reifenrohlinge Expired DE2205320C3 (de)

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