DE2249005A1

DE2249005A1 - Sicherheitsgurtbefestigung

Info

Publication number: DE2249005A1
Application number: DE2249005A
Authority: DE
Inventors: Christian Hildebrandt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1972-10-06
Filing date: 1972-10-06
Publication date: 1974-04-18
Also published as: US3836172A

Description

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VOLKSWAGEN W E E K
Akiienge Seilschaft

Unsere Zeichen: K 1363
97<39«We/Sa

5. Oktober 1972 Sicherheitsgurtbefe etigung

Die Erfindung "bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung eines Sicherheitsgurtes für "Kraftfahrzeuge, der mit einem Ende an einer Fahrzeugtür angebracht ist»

Es sind mit Sicherheitsgurten ausgerüstete, sogenannte passive Sicherheitseinrichtungen "bekannt, "bei denen die.-Sicherheitsgurte mit einem Ende an der neben dem Wafaxzevigsitz liegenden Fahrzeugtür befestigt sind. Bei diesen Gurten erfolgt das Anlegen durch Schließen der angeordneten. Fahrzeugtür, so daß ein besonderes manuelles TätigsjerdLen des Fahrzeuginsassen, etwa durch Betätigung eines Gurtschlosses, nicht erforderlich ist. Bei geöffneter Fahrzeugtür ist der Sicherheitsgurt aus der RückhalteStellung Jierausgeführt und ermöglicht einen weitgehend ungenindertem Zutritt zu dem Fahrzeugsitz. Um die bei der Öffnung der Fahrzeugtür erforderliche Längung des Sicherheitsgurtes zu ermöglichen, ist im allgemeinen eine Gurtaxifwickelspule vorgesehen, auf der der Sicherheitsgurt durch ffeflerspawrcrog aufgewickelt gehalten wird. Eine der Wickelspule zugeordnete Sperreinrichtung verhindert das Abwickeln des Sichex-

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heitsgurtes bei ruckartigen !Bewegungen des Fahr7X-ugincar.-sen, so daß der Sicherheitsgurt den Fahrzeuginsaspen'iia Falle von Unfällen auf dem Fahrzeugsitz hält.

Bei Unfällen müssen nun große Kräfte von einen Sicherheitsgurt aufgeηoEiiiien werden, wobei insbesondere die Befestigimgspunkte des Gurtes erheblichen Belastungen unterliegen. Besondere Schv/ierigkeiten treten bei den eingangs genannten, mit einem Ende an einer Fahrzeugtür befestigten Sicherheitsgurten auf, da die Fahrzeugtüren im allgemeinen nicht zur Aufnahme derartig hoher Kräfte ausgelegt sind. Die Einleitung der im Gefahrenfall von dem Sicherheitsgurt aufzubringenden Haltekräfte in die Fahrzeugtür bringt auch, deshalb erhebliche Probleme, weil unter dein Einfluß einer derartigen Belastung· die Fahrseugtüren leicht durch Yerbiegen oder Ausbeulen verformt werden und infolge dessen die Gefahr entstehen könnte, daß derartig verformte Türen nicht mehr γοη ' Hand geöffnet werden können.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher

darin, für einen mit einem Ende an einer Fahrzeugtür angebrachten Sicherheitsgurt eine Befestigungsvorrichtung zu schaffen, die eine sichere Aufnahme der bei der Belastung des Sicherheitsgurtes auftretenden Haltekräfte ermöglicht und die eine schnelle Einleitung dieser Ealtekräfte in den Fahrzeugrahmen ohne die Gefahr der Verformung der Fahrzeug tür gewährleistet.

Zur Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung die Befestigung des Sicherheitsgurtes durch einen in einem Türrahmen verankerten Haltebolaen, der beim Schließen der Fahrzeugtür mit einem Kopfteil hakenförmig hinter eine an der Türsäule des Fahrzeugrahmens befestigte Halteplatte

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greift. Die Erfindung ermöglicht damit eine direkte Einleitung der im Gefahrenfall von dem Sicherheitsgurt aufziibrin- gende Haltekraft In die formst£ibile Vürsäule ac-s'FdkiTZ-eugrahaons. Me Erfindung vei'meidet dabei eine unzulässige Belastung von feilen der Fahrzeugtür, obwohl der Sicliexlioi t3-gurt an der Fahrzeugtür angelenkt ist und dadurch selbsttätig mit der Betätigung der Fahrzeugtür in RückhalteStellung gebracht wird.

In einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Kopfteil des Haltebolzens scheibenförmig ausgebildet ist. lach einem weiteren Merkmal der Erfindung soll die Halteplatte mit der äußeren Kontur der Tiirsaule abschließend an der Türsäule eingelassen befestigt sein₉ und die Türsäule soll Im mittleren Bereich der Halteplatte eine nach außen offene Ausnehmung zur Aufnahme des SCopfteiles des Haltebolsema aufweisen. Weiterhin ist es auch von Vorteil, wenn die Halteplatte eine' Aussparung zar Aufnahme des mittleren Teils des üaltebolzens aufweist,, so daß der Haltebolzen mit einer großen Fläche hinter die Saiteplatte greifen kann.

Schließlich soll der Haltebolzen, auf dem ein an dem Sicherheitsgurt angebrachter Gurtbeschlag schwenkbar geümlten ist, an einer Yerstärkungsplatte für den Türrahmen löslJar befestigt sein.

Weitere Vorteile und flie wesentlichen Merkmale der Srflndung sind ia der nacJifolgenden Beschreibung enthalten, die das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Babei zeigen

. Fig. 1 einen vertikalen Längsschnitt duassli dl9 Befe stigungsvorri chtung,

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BAD ORIGINAL

Fig. 2 einen horizontalen Schnitt chirüh die Bofesticun^ir/orrichtung gemäß Schnittlinien II-II nach Figur 1 und

Fig. 3 eine Ansicht auf die in der Türsäulc eingelassenen Holteplattc.

In der Zeichnung: (Fig. 2) ist mit 1 ein Ende eines Sicherheitsgurtes bezeichnet, das in einer Schleife durch eine Öse 13 eines GurtbeSchlages 2 geführt und bei 15 in bekannter Weise befestigt ist. Der Gurtbeschlag 2 ist mit einem an der Stirnseite des aus einer Blechkonstruktion bestehenden Türrahmens 5 verankerten Haltebolzen 3 &n der Fahrzeugtür befestigt. Dabei ist der Gurtbeschlag 2 auf dem Haltebolzen 3 schwenkbar gehalten, der in einer hinter der Stirnfläche der Türrahmerikonstruktion 5» beispielsweise durch Schweißung, befestigten Verstärkungsplatte 16 in einem Gewinde I7 eingeschraubt ißt. Zur leichten Montage bzw. Demontage des Baltebolzens 3 weist dieser einen Innensechskant 18 auf.

Damit der Gurtbeschlag 2 und der daran befestigte Sicherheitsgurt 1 das Schließen der Fahrzeugtür nicht behindern können, ist der Gurtbeschlag, wie aus Figur 2 hervorgeht, abgebogen und kann weiterhin auch die äußere Kontur des Türrahmens 5 ^&n dieser Stelle etwas eingezogen sein.

Der Haltebolzen 3 weist ein scheibenförmiges Kopfteil 4 auf, das bei geschlossener Fahrzeugtür hinter eine an der Türsäule 6 des Fahrzeugrahmens eingelassene Halteplatte 7 greift. Die Halteplatte 7 ist an der ebenfalls in Blechkonstruktion ausgeführten Türsäule 6 des Fahrzeugrahmens in einer Aussparung 9 eingelassen, daß sie mit der äußeren Kontur der Türsäule abschließt. Zur Aufnahme des Köpfteils 4

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des Haltebolzens 3 weist die Türsäule 6 etwa im Kittleren Bereich der Halteplatte 7 eine nach außen hin offene Ausnehmung 8 auf, während üje Halteplatte 7 3-ort eine etwa halbkreisförmige Aussparung 10 für den alitieren Teil des Haltebolzens 3 zeigt. Mit 11 und 12 sind Dichtungen bezeichnet, die den zwischen dem Türrahmen 5 und der Türsäule 6 des Fahrzeugrahmens gebildeten TürspaIt abdichten.

Wie sich aus der Zeichnung leicht erkennen läßt, greift das Kopfteil 4 des Ealtebolzens 3, mit dem der Sicherheitsgurt 1 an der Fahrzeugtür befestigt ist, beim Schließen der Tür mit dem scheibenförmigen Bund 4 hinter die Halteplatte 7, die beispielsweise durch Punktschweißung 14 (Fig· 3) in der Aussparung 9 der Türsäule 6 befestigt ist. Dadurch wird die von dem Sicherheitsgurt 1 aufzubringende Haltekraft direkt, d. h. ohne einen Umweg über weniger widerstandsfähige Bereiche der Tür und das Türschloß, in die Türsäule des Fahrzeugrahmens eingeleitet. Auf diese Weise wird eine sichere und hoch belastbare Befestigung des Sicherheitsgurtes an der Fahrzeugtür erreicht und gleichzeitig die Gefahr einer Verformung der Fahrzeugtür weitgehend ausgeschlossen. Die Anbringung der großflächiger. Halteplatte 7. ^auf ^der Türsäule 6 sowie der ebenfalls großflächigen Verstärkungsplatte 16 am Türrahmen 5 gewährleistet dabei eine vorteilhafte Verteilung der in diese Bauteile eingeleiteten Kraft. Schließlich ist noch hervorzuheben, daß die Befestigung des Gurtes 1 an der Fahrzeugtür auch auf äußerst einfache V/eise erfolgt, die eine sehr sohneile und unkomplizierte Montage und Demontage zuläßt.

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BAD ORfGINAt

Claims

A Ii S P E ti R H E

4. ¹JOXTJcl'turi.^fc zu:: Befestigung eines Sicherheitsgurtes

Kruf tralir:^r-:vr;e, der mit einem Ende an einer Fahrzeugtür an£&b:a:r;]ti .ist, gekennzeichnet durch einen in eineiii Türrahmen (^) verankerten Er-ltebolzen (3)» der ■beim Schließen der Fahrzeugtür mit einem Kopfteil (4) hakenförmig hinter eine an tier Türaäule (6) des Fahr- ' zeugrahmeno befectigte Halteplatte (7) greift.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfteil (^) des Haltebolzens (3) scheibenför mig ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Halteplatte (7) mit der äußeren Kontur der Türsäule (6) abschließend an der Türsäule eingelassen befestigt ist, und daß die Türsäule im mitt leren Bereich der Halteplatte eine nach außen offene Ausnehmung (8) zur Aufnahme des Kopfteiles (4) des HaI-tebolzens (3) aufweist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (7) eine Aussparung (1O) zur Aufnahme des mittleren Teils des Haltebolzens (3) aufweist.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebolzen (3) auf dem ein an dem , Sicherheitsgurt (1) angebrachter Gurfbeschlag (2) schwenkbar gehalten ist, an einer VerstärkungBplatte (16) für den Türrahmen (5) lösbar befeetigt ist.

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BAD OBlQINAL