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DE2241884A1 - Kupplungsscheibe fuer reibscheibenkupplungen - Google Patents

Kupplungsscheibe fuer reibscheibenkupplungen

Info

Publication number
DE2241884A1
DE2241884A1 DE19722241884 DE2241884A DE2241884A1 DE 2241884 A1 DE2241884 A1 DE 2241884A1 DE 19722241884 DE19722241884 DE 19722241884 DE 2241884 A DE2241884 A DE 2241884A DE 2241884 A1 DE2241884 A1 DE 2241884A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support
rivets
disc
spring segments
radially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19722241884
Other languages
English (en)
Other versions
DE2241884C2 (de
Inventor
Ronald Derek Barrett
Michael Roi Howard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of DE2241884A1 publication Critical patent/DE2241884A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2241884C2 publication Critical patent/DE2241884C2/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D2013/642—Clutch-plates; Clutch-lamellae with resilient attachment of frictions rings or linings to their supporting discs or plates for allowing limited axial displacement of these rings or linings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Ford-Werke Aktiengesellschaft
Verwaltuno Köfn-Deutz
Ottoptetz2
Postanschrift: Ford-Werke AG · 5 Köln 2t · Postfach 2103 69 Telefon: (0221) 825-1
Telex: 8873311
Telegramme: fordmotor
Ihr* Zeichen Ihre Nachricht Tefefon lifnsere Zeichen
(0221)825- Z/DR-2Spuk
Patentanmeldung
•r
Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen
Die Erfinduqg bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen, mit beiderseits einer Tragscheibe angeordneten, aufgeklebte Reibbeläge tragenden Stützringen, die über dazwischen angeordnete Federsegmente auseinandergedrückt und mit der Tragschefre verbunden werden.
Bei einer bekannten Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art sind die die Stützringe mit den Feder Segmenten und der Tragscheibe verbindenden Nieten inneihalb der von den Reibbelägen eingenommenen Ringfläche angeordnet.
Diese Ausführung weist den Nachteil auf, dass die in den Reibbelägen eingebetteten Nieten eine vollständige Ausnutzung der Dicke der Reibbeläge verhindern.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der dieser Nachteil vermieden ist.
GB-89/11. August 1972 -2-
3Q98U/Q747
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem die die Stützringe mit den Federsegmenten und der Tragscheibe verbindenden Nieten radial Innerhalb der von den Reibbelägen eingenommenen Ringfläche angeordnet sind.
Die Stützringe sind hierbei mit radial nach innen ragenden Laschen versehen, die mit radial nach innen ragenden Laschen der Feder Segmente Über Nieten verbunden sind und die Federsegmente sind über, einen Teil einer dieser Laschen mit radial nach au ssen ragenden Vor Sprüngen der Tragscheibe über
Nieten verbunden.
Die Stttxringe können hierbei mit radial nach innen ragenden Laschen versehen sein, die mit radial nach innen ragenden Laschen der Federsegmente Ober kurze Nieten und gleichzeitig mit den radial nach aussen ragenden Vor-Sprüngen der Tragscheibe über lange Nieten verbunden sind.
Die Erfindung wird anhand von zwei in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht einer Kupplungsscheibe gemflss der Erfindung. Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiel· einer Kupplungsscheibe gemäss der Erfindung.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 4.
In den Figuren 1 und 3 zeigt der Abschnitt X die komplette Anordnung der Kupplungsscheibe, der Abschnitt Y zeigt die Anordnung der Kupplungsscheibe
GB-89 / U. August 1972 - 3 -
3098U/0747
bei entferntem vorderen Stützring, der Abschnitt Z zeigt die Anordnung der Kupplungsscheibe bei entfernten Feder Segmenten und Abschnitt V/ zeigt nur den abliegenden Stütz ring.
In den Figuren 1 und 2 ist eine Kupplungsscheibe einer Reibscheibenkupplung gezeigt, wie sie insbesondere für ein Kraftfahrzeug Verwendung finden kann. Die Kupplungsscheibe besteht aus einer Tragscheibe 10, einer Anzahl von Federsegmenten 11 und zwei ringförmigen Reibscheiben 12 und 13.
Jede Reibscheibe 12 und 13 besteht aus einem xnetallischen Stützring 14 und 26 mit radial nach innen ragenden Laschen 15 und 27. Die Stützringe 14 und 26 tragen aufgeklebte Reibbeläge 16 in Form von Ringflächen.
Die Tragscheibe 10 ist auf einer Kupplungsnabe angeordnet und kann sich gegenüber dieser um ein geringes Mass relativ verdrehen, wobei eine solche Verdrehung durch in öffnungen 17 angeordnete Feder- und Dämpfeinrichtungen begrenzt werden. Die Tragscheibe 10 ist mit radial nach au ssen ragenden Vor Sprüngen 18 versehen.
Die Federsegmente 20 sind mit nach innen ragenden Laschen 19 und 21 versehen. Jeder Vorsprung 18 ist mit einem Ende jeder Lasche 19 über Nieten 23 verbunden. Das andere Ende jeder Lasche 19 ist mit entsprechenden nach innen ragenden Laschen 15 des Stützringes 14 über Nieten 24 verbunden. Jede Lasche 21 ist mit entsprechenden nach innen ragenden Laschen 27 des Stützringes 26 über Nieten 25 verbunden. Die Federsegmente 20 weisen abgewinkelte Teile 11 auf, über die sie die beiden Reibscheiben 12 und 13 auseinanderdrücken.
In dem in den Figuren 3 und 4 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel sind die Federelemente mit einer schmaleren Lasche 19 versehen und jeder Vor-' Sprung 18 der Tragscheibe 10 ist gleichzeitig mit einer Lasche 15 eines = H^-s
GB-89 /U. August 1972 -4- .·■ ^.t-*
3098U/0747
Stützringes 14 über lange Nieten 22 verbunden.
Beide Ausführungebeiepiele der Erfindung weisen den Vorteil auf, dass die volle Dicke der Reibbeläge 16 abgenützt werden kann.
GB-89 / 11. August 1972
309814/0747

Claims (3)

  1. j 1. J Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen, mit beiderseits einer Tragscheibe angeordneten, auf geklebte Reibbeläge tragenden Stützringen, die über dazwischen angeordnete Federsegmente auseinanderge-' drückt und mit der Tragscheibe verbunden werden, dadurch gek e nn -zeichnet, dass die die Stützringe (14 und 26) mit den Federsegmenten (20) und der Tragscheibe (10) verbindenden Nieten (24, 25 bzw 23) radial innerhalb der von den Reibbelägen (16) eingenommenen Ringfläche angeordnet sind,
  2. 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützringe (14 und 26) mit radial nach innen ragenden Laschen (15! bzw 27) versehen sind, die mit radial nach innen ragenden Laschen (19 und 21) der Federsegmente(20) über Nieten (24 bzw 25) verbunden sind und die Federsegmente (20) über einen Teil dieser Laschen (19) mit radial nach auesen ragenden Vorsprüngen (18) der Tragscheibe (10) Über Nieten (23) verbunden sind.
  3. 3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die Stützringe (14 und 26) mit radial nach innen ragenden Laschen (15 bzw 27) versehen sind, die mit radial nach innen ragenden Laschen (19 und 21) der Federsegmente (20) über kurze Nieten (25) und gleichzeitig mit den radial nach aussen ragendenVorsprüngen (18) der Tragscheibe (10) über lange Nieten (22) verbunden sind.
    GB-89/11. August 1972
    309814/0747
DE19722241884 1971-09-29 1972-08-25 Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen Expired DE2241884C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB4531771 1971-09-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2241884A1 true DE2241884A1 (de) 1973-04-05
DE2241884C2 DE2241884C2 (de) 1982-04-08

Family

ID=10436762

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722241884 Expired DE2241884C2 (de) 1971-09-29 1972-08-25 Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen

Country Status (5)

Country Link
JP (2) JPS4872541A (de)
DE (1) DE2241884C2 (de)
FR (1) FR2155333A5 (de)
GB (1) GB1311258A (de)
IT (1) IT967337B (de)

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