DE2129325B2 - Steuerungsvorrichtung fur die automa tisch lastabhangige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechsel pntschenfahrzeugen - Google Patents
Steuerungsvorrichtung fur die automa tisch lastabhangige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechsel pntschenfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuerjngsvorrichtung für die automatisch lastabhängige Bremskraftregelung
von Fahrzeugen, insbesondere Wechselpritschenfahrzeugen, die mindestens eine luftgefederte Achse aufweisen
und bei denen der Druck in den dieser Achse zugeordneten Luftfederbälgen entsprechend der Belastung
mittels Luftfederventilen veränderbar und bei denen ferner zwischen einem Vorratsbehälter und den
Luflfederbälgen ein Steuerventil zum Anheben bz'v. Absenken, des Fahrzeugaufbaus eingebaut ist.
Es sind luftgefederte Wechselpritschenfahrzeuge, z. B. Lastkraftwagen für den Containerverkehr, bekannt,
die mit einer Steuerungsvorrichtung der obigen Art ausgestattet sind. Dabei ist der Luftfederbalgdruck
vom Beladungszustand abhängig und wird als Steuerdruck auf den ALB-Regler gegeben.
Beim Anheben oder Absenken der Pritsche zum Ausführen des Ladevorgangs ist der Luftfederbalgdruck
nicht mehr dem Beladungszustand zugeordnet und es können somit während des Rangierens (Fahrens)
zu geringe Abbremsungen auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zu geringe Abbremsungen während des Anhebens oder Absenkens
der Fahrzeugpritsche bei luftgefederten Fahrzeugen zu vermeiden.
Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Luftfederbülge über das Steuerventil mit
den Luftfederventilen verbunden sind und ein Zweiwegeventil vorgesehen ist, dessen einer Eingang an
das den Druck im Luftfederbalg der einen Fahr/eugscite
steuernde Luftfederventil und dessen anderer Eingang an die vom Steuerventil zum Luftfederbalg
der anderen Fahrzeugseite führende Leitung angeschlossen ist und dessen Ausgang über eine Leitung
mit dem ALB-Regelventil verbunden ist, und daß das Steuerventil in Anhebe- bzw. Absenkstellung die Leiiüngen
zu den Luftfederventilen absperrt und die Luftfederbälge mit dem Vorratsbehälter bzw. mit der
Atmosphäre verbindet.
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung ermöglicht, daß bei angehobener bzw. abgesenkter Fahrzeugpritsche
an dem automatisch lastabhängigen
ίο Bremskraftregler immer ein höherer Druck als Steuerdruck
ansteht, als es der Belastungszustand erfordern würde. Dadurch ist eine immer ausreichende Bremsleistung
gewährleistet.
Bei einer bekannten Druckluftbremsanlage (deutsche Auslegeschrift 1 237 916) kann der höhere Luftfederbalgdruck über ein Sicherheitsventil auf einen lastabhängigen Bremskraftregler wirken. Im Falle eines ungewollten Druckabfalls in den Luftfederbälgen sperrt das Sicherheitsventil die Luftfederanlage ab und beaufschlagt den Bremskraftregler mit dem vollen Vorratsdruck. Diese Druckluftbremsanlage weist keine Möglichkeit des gewollten Eingriffs in die Luftfederanlage zum Absenken oder Anheben des Fahrzeugaufbau auf.
Bei einer bekannten Druckluftbremsanlage (deutsche Auslegeschrift 1 237 916) kann der höhere Luftfederbalgdruck über ein Sicherheitsventil auf einen lastabhängigen Bremskraftregler wirken. Im Falle eines ungewollten Druckabfalls in den Luftfederbälgen sperrt das Sicherheitsventil die Luftfederanlage ab und beaufschlagt den Bremskraftregler mit dem vollen Vorratsdruck. Diese Druckluftbremsanlage weist keine Möglichkeit des gewollten Eingriffs in die Luftfederanlage zum Absenken oder Anheben des Fahrzeugaufbau auf.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand einer schematischen Zeichnung erläutert.
Die Steuerungsvorrichtung weist Vorratsleitungen 1. 2 und 3 auf, die eine Vorratsquelle 4 mit einem
Steuerventil 5, das vorzugsweise als Drehschieberventil ausgebildet ist, und mit Luftfederventilen 6 und 7
verbinden. Von den Luftfederventilen 6 und 7 führen Leitungen 8 und 9 zum Steuerventil 5, das mit Luftfederbälgen
10 und 11 über Druckleitungen 12 und 13 in Verbindung steht. Ein Zweiwegeventil 14 ist auf der
einen Fahrzeugseite zwischen Luftfederventil 7 und Steuerventil 5 und auf der anderen Fahrzeugseite
zwischen Steuerventil 5 und Luftfederbalg 10 durch Zwischenleitungen 15 und 16 angeschlossen. Vom
Zweiwegeventil 14 fuhrt eine Steuerdruckleitung 17
♦° zum ALB-Regler 18, der in bekannter Weise in einem
Bremskreis zwischen einem Bremsventil 19 und Bremszylindern 20 angeordnet ist.
Die Wirkungsweise der gezeigten Steuervorrichtung ist folgende:
+5 In der von der Zeichnung gezeigten Fahrtstellung 21 des Steuerventils trennen die L uftfederventile 6 und 7
die Vorratsleitung 3 von den Leitungen 8 und 9. Das Steuerventil 5 sperrt die Vorratsleitung 1 ab und stellt
die Verbindung der Leitungen 8 und 9 mit den Druck-So
leitungen 12 und 13, die zu den Luftfederbälgen 10 und 11 führen, her. Innerhalb dieses zwei Kreise bildenden
Systems bestehen zwei dem Ladezustand jeder Fahrzeugseite entsprechende Luftfederbalgdrücke, die
über die Zwischenleitungen 15 und 16 auf das Zweiwegeventil 14gegeben werden. Der jeweils höhere Druck
wild von der Steuerdruckleitung 17 aufgenommen und steuert das ALB-Regelventil 18, das den vom Bremsventil
19 abgegebenen Bremsdruck regelt, um eine dem Beladungszusland entsprechende Bremsung zu
erreichen.
Wird der Beladungszustand verändert, belüften bzw. entlüften die Luftfederventile 6 und 7 die Luftfederbälge
K) und 11, bis wieder ein dem Beladungszustand zugeordneter Balgdruck erreicht ist. Das ALB-Regelventil
18 empfängt auf die oben beschriebene Weise einen veränderten Steuerdruck.
Während des Be- oder Entladevorgangs muß die Fahrzeiigpritsche angehoben und abgesenkt werden.
Das Anheben der Fahrzeugpritsche erfolgt durch
Verstellen des Steuerventils5in die »Anbehestellung«22. In dieser Schaltstellung werden die Leitungen 8 und 9
abgesperrt. Die Luftfederbälge 10 und 11 werden über die Druckleitungen 12 und 13 von der Vorratsleitung 1
mit dem Vorratsdruck belüftet und heben die Fahrzeugpritsche.
Die Zwischenleitung 15 nimmt den Verratsdruck von der Druckleitung 12 ab und gibt ihn auf das
Zweiwegeventil 14, von dem der Vorratsdruck als Steuerdruck über die Steuerdruckleitung 17 auf das ALB-Regelventil
gegeben wird, das daraufhin den maximalen Steuerdruck (vom Vorratsbehälter 1) empfängt.
Die Schaustellung 23 ist die Haltestellung für die angehobene Fahrzeugpritsche. Die Druckleitungen 12
und 13 zu den Luftfederbälgen 10 und 11 werden im Steuerventil 5 abgesperrt, so daß ein abgeschlossenes
System entsteht, das auf Grund der in Schaltstellung 22 vorhergehenden Belüftung der Luf»federbälge iO und
11 einen höheren Druck als dem Beladungszustand entsprechend enthält. Über die Zwischenleitung 15,
das Zweiwegeventil 14 und die Steuerdruckleitung 17 steht der höhere Druck als Steuerdruck am ALB-Regelventil
18 an.
Das Absenken der Fahrzeugpritsche erfolgt durch Verstellen des Steuerventils 5 in die »Absenkstellung«
24. In dieser Schaltstelh'ng werden die Vorratsleitung 1
und die Leitungen 8 und 9, die zu den Luftfederventilen 6 und 7 führen, abgesperrt. Die Luftfederbälge
10 und 11 werden entlüftet, so daß die Fahrzeugpritsehe absinkt. Da das Absinken der Fahrzeugpritsche
in der Fahrtstellung 21 einen beladenen Zustand darstellt, verbinden die Luftfederventile 6 und 7 die
Vorratsleitung 3 mit den im Steuerventil 5 abgesperrten Leitungen 8 und 9. Die Zwischenleitung 16 nimmt den
ίο Vorratsdruck von der Leitung 9 ab und leitet ihn zum
Zweiwegeventil 14, das den Vorratsdruck als Steuerdruck über die Steuerdruckleitung 17 auf das ALB-Regelventil
18 gibt, worauf dieses maximal ausgesteuert wird.
Die Schaltstellung 25 ist die Haltestellung für das Absenken. Die Luftfederbälge 10 und 11 mit den
Druckleitungen 12 und 13 sind entlüftet und im Steuerventil 5 abgesperrt. Die Leitungen 9 und 8 sind
mit der Vorratsleitung 1 über das Steuerventil 5 sowie über die Luftfederventile 6 und 7 mit der Vorratsleitung
3 verbunden. Der Vorratsdruck wird von der Zwischenleitung 16 über das Zweiwegeventil 14 und
die Steuerdruckleitung 17 als Steuerdruck auf das ALB-Regelventil 18 gegeben, das dadurch maximal
ausgesteuert wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Steuerungsvorrichtung für die automatisch lastabhängige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechselpritschenfahrzeugen, die mindestens eine luftgefederte Achse aufweisen und bei denen der Druck in den dieser Achse zugeordneten Luftfederbälgen entsprechend der Belastung mittels Luftfederventilen veränderbar und bei denen ferner zwischen einem Vorratsbehälter und den Luftfederbälgcn ein Steuerventil zum Anheben bzw. Absenken des Fahrzeugaufbaus eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfederbälge (10 und 11) über das Steuerventil (5) mit den Luftfederventilen (6 und 7) verbunden sind und ein Zweiwegeventil (14) vorgesehen ist, dessen einer Eingang an das den Druck im Luftfederbalg (11) der einen Fahrzeugseite steuernde Luftlederventil (7) und dessen anderer Eingang an die vom Steuer.cntil (5) zum Luftfederbalg (10) der anderen Fahrzeugseite führende Leitung (12) angeschlossen ist und dessen Ausgang über eine Leitung (17) mit dem ALB-Regelventil (18) verbunden ist, und daß das Steuerventil (5) in Anhebe- bzw. Absenkstellung die Leitungen (8 und 9) z: den Luftfederventilen (6 und 7) absperrt und die Luftfederbälge (10 und 11) mit dem Vorratsbehälter (4) bzw. mit der Atmosphäre vet bindet.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712129325 DE2129325C3 (de) | 1971-06-12 | 1971-06-12 | Steuerungsvorrichtung für die automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechselpritschenfahrzeugen |
| IT7095271A IT943148B (it) | 1971-06-12 | 1971-12-01 | Dispositivo di regolazione per si stemi di franatura di veicoli in difendenza del carico |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712129325 DE2129325C3 (de) | 1971-06-12 | 1971-06-12 | Steuerungsvorrichtung für die automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechselpritschenfahrzeugen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2129325A1 DE2129325A1 (de) | 1973-01-04 |
| DE2129325B2 true DE2129325B2 (de) | 1973-11-08 |
| DE2129325C3 DE2129325C3 (de) | 1979-12-13 |
Family
ID=5810666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712129325 Expired DE2129325C3 (de) | 1971-06-12 | 1971-06-12 | Steuerungsvorrichtung für die automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung von Fahrzeugen, insbesondere Wechselpritschenfahrzeugen |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2129325C3 (de) |
| IT (1) | IT943148B (de) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4005664A1 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-29 | Knorr Bremse Ag | Lastabhaengiger bremskraftregler fuer druckluftbremsanlagen in luftgefederten fahrzeugen, insbesondere nutzfahrzeugen |
| FR3102738B1 (fr) * | 2019-10-30 | 2021-11-12 | Speedinnov | Dispositif d’alimentation pneumatique d’un système de freinage pneumatique, et véhicule de transport associé |
-
1971
- 1971-06-12 DE DE19712129325 patent/DE2129325C3/de not_active Expired
- 1971-12-01 IT IT7095271A patent/IT943148B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT943148B (it) | 1973-04-02 |
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| DE2129325C3 (de) | 1979-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH, 3000 HANN |
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| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |