DE2123064A1

DE2123064A1 - Antriebsvorrichtung für Nähmaschinen

Info

Publication number: DE2123064A1
Application number: DE19712123064
Authority: DE
Inventors: Jozsef Dipl.-Ing.; Plosz BeIa Dipl.-Ing.; Schüler Janos Dipl.-Ing.; Hegyesi Janos; Budapest Kovacs
Original assignee: Csepeli Kerekpar-es Varrogepgyar, Budapest
Priority date: 1970-05-20
Filing date: 1971-05-10
Publication date: 1971-12-02
Also published as: HU164010B; JPS579838B1; DE2123064C2; FR2091771A5; GB1329645A

Description

Abstellvorrichtungen von Nähautomaten haben die Aufgabe, die innerhalb der Maschine aufgespeicherte, mit der Laufgeschwindigkeit der Maschine quadratisch ansteigende kinetische Energie nach Erreichung einer im voraus bestimmten Stichzahl zu verbrauchen, und die Maschine in einer bestimmten Stellung mit hoher Genauigkeit abzustellen· Bei niedrigeren Drehzahlen (unterhalb von 2000 U/min) kann der Energieverbraucih. erst nach Beginn der letzten Umdrehung einsetzen, er muß jedoch innerhalb von etwa 300 - 330° vollzogen werden. Bei höheren Drehzahlen kann dies jedoch nicht verwirklicht werden, da durch die plötzlich einsetzende Verlangsamung die Maschine schlagartig beansprucht wird,

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und dies in der Regel mit einem nicht zulässigen Geräuschpegel verbunden iat. Hochtourige Maschinen werden daher in der Regel in zwei Stufen abgestellt. In der ersten Stufe wird die Maschine auf eine niedrigere Drehzahl abgebremst und bei dieser Drehzahl betrieben, wonach sie in der zweiten Stufe von dieser niedrigeren Drehzahl innerhalb einer Umdrehung zum Stillstand gebracht werden kann.

I¹Ur die in zwei Stufen erfolgende Abstellung ist ein bekanntes Verfahren die Anwendung von Antrieben mit polumschaltbaren Motoren. Hierbei wird die Haschine nach einer bestimmten Stichzahl selbsttätig auf eine niedrigere Tourenzahl geschaltet, wonach sie durch eine Abstellvorrichtung von dieser Drehzahl in einer vorausbestimmten Stellung abgestellt wird. Ein Nachteil dieser Lösung ist, daß derartige Motoren verhältnismäßig teuer sind und große Einbaumaße haben, die Maschinen mit umfangreicher Elektrik ausgerüstet werden müssen, die oft Probleme hinsichtlich der Berührungssicherheit darstellen. Ein weiterer Nachteil ist ferner, daß die Drehzahlverhältnisse begrenzt sind, was eine Vereinfachung der Abstellvorrichtung nicht mehr ermöglicht.

Gemäß einer weit verbreiteten, allgemein verwendeten Lösung wird eine VorschaltweHe mit zwei Übersetzungsstufen derart angetrieben, daß an diesem Vorgelege zwei Scheiben unterschiedlicher Drehzahl, jedoch gleichen Durchmessers nebeneinander angeordnet sind. Der Antrieb der Maschine erfolgt von diesen Scheiben aus mittels Hundriemen. Die Lösung ermöglicht durch überschieben des Riemens sowohl einen Antrieb bei einer niedriger Drehzahl, als auch - durch Überschieben des Riemens auf eine frei-

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laufende Scheibe - eine Stillegung der Maschine·

Die konstruktive Ausbildung sowie Steuerung dieser Einrichtungen sind in der Hegel kompliziert, die Anwendung eines Rundriemens auf einer glatten Scheibe führt auf' hohe Schlupf Verluste, wodurch das Gangbild der Maschine verschlechtert wird.

Gegenstand der Erfindung ist eine Abstellvorrichtung durch ein Kupplungsystem, welche in ihrer Konstruktion und Steuerung außerordentlich einfach gehalten ist, und durch den verwendeten Keilriementrieb auch das Gangbild der Maschine verbessert.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung ausführlich beschrieben.

Ein Motor 1 ist mit zwei Keilriemenscheiben 2, 3 unterschiedlichen Durchmessers versehen. Durch die Scheibe 2 kleinen Durchmessers wird eine an einer Antriebswelle 4 freilaufend sitzende Scheibe 5 großen Durchmessers angetrieben, wobei-die Lagerung der Scheibe 5 auch Axialkräfte aufnehmen kann. Die niedrigere Drehzahl der Maschine wird durch das Durchmesserverhältnis der Scheiben 2, 5 bestimmt. An der Scheibe 5 ist ein Kupplungsring 6 befestigt, gegen welchen ein an der Welle 4 verschiebbares, jedoch gegen Verdrehung gesichertes Kupplungsstück 8 unter Wirkung einer Feder 7 gedrückt ist. Am entgegengesetzten Ende des Kupplungestücks 8 ist die Gegenreibfläche einer an der Welle 4 sitzenden freilaufenden Kupplungsscheibe 9 ausgebildet. Die Kupplungsscheibe 9 wird durch eine Scheibe 3 des Motors 1 über Keilriemen angetrieben. Durch einen auf die Scheibe 9 ausgeübten axialen Druck wird die Schnei 1-

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lauf liefernde Kupplung (8, 9) eingeschaltet, wobei durch diesen Druck auch das Kupplungsstück 8 gegen die Feder 7 verschoben wird, und somit die Verbindung in der niedrige Drehzahl liefernden Kupplung (5, 6, 8) unterbrochen wird. Die Feder ist so dimensioniert, daß sie einen entsprechenden Flächendruck der Kupplungsscheiben in beiden Schaltstellungen sichert, und sßmit eine entsprechende Kraftübertragung gewährleistet.

Bei Abstellung der Maschine treten die Bewegungen in entgegengesetztea Sinne auf und der Vorgang spielt sich umgekehrt ab.

Die Bewegung der Hülse 12 eines Abstellanschlages 11 wird über einen Winkelhebel 10 auf die Scheibe 9 übertragen.

Der Abstellanschlag besitzt drei Stellungen, weiche durch eine Nase 13 mit Hilfe einer Leiste 14 jeweils verriegelt werden können. Der Abstellansählag 11 verwirklicht in seiner äußeren Stellung den Schnellauf, in seiner mittleren Stellung den langsamen Lauf, während er in seiner inneren Stellung in eine Nut des Kupplungsstücks 8 hineindringt, an der eine in axialer -Richtung steigende Führungsbahn 15 ausgebildet ist. Beim Entlanggleiten dieser Führungsbahn 13 wird das Kupplungsstück 8 durch den Abstellansciöag 11 nunmehr soweit weiter verschoben, daß er auch die Verbindung in der langsame Drehung liefernden Kupplung (5» 6, 8) unterbricht. Hiernach wird die Maschine durch den Abstellanschlag 11 am Nutende, -angelangt in der im voraus bestimmten Stellung abgestellt. Der Stoß wird durch eine Feder 16 gedämpft, während ein HückschTag durch entsprechende Ausbildung des Anschlages bzw. der Nut verhindert wird.

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Gegenüber den bekannten zur Zeit verwendeten Absfcellvorrichtungen besitzt die erfindungsgemäße Vorrichtung weitaus 'weniger Bestandteile und sie kann.an die verschiedensten Nähmaschinen -gut angepaßt werden. Das Verhältnis zwischen den niedrigen und hohen Drehzahlen bei einem unmittelbar vom Motor aus erfolgenden Antrieb beträgt, resultierend aus den verwirklichbaren Abmessungen, höchstens 1:9. Dadurch werden eine jjegebenfalls erforderliche Herabsetzung der langsamen Drehzahl auf einen niedrigen Wert, sowie eine optimale Gestaltung des Gangbildes ermöglicht.

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Claims

Patentanspruch

Antriebs- und Abstellvorrichtung für Nähmaschinen mit zwei Drehzahlstufen, welche einen Antriebsmotor und eine mit diesem über einen Keilriementrieb verbundene Antriebswelle besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Welle des Antriebsmotors (1) eine langsame Antriebsscheibe

(2) kleineren Durchmessers und eine schnelle Antriebsscheibe

(3) größeren Durchmessers aufgekeilt sind, von denen die Antriebsscheibe (2) über einen Keilriemen mit einer an der Antriebswelle (4) in axialer Kichtung befestigten freilaufenden langsam angetriebenen Scheibe (5) verbunden ist, wobei an der langsam angetriebenen Scheine (5) ein mit dieser einen Schaltspalt einschließender Kupplungsring (6) befestigt ist; die schnelle Antriebsscheibe (3) über einen Keilriemen mit einer an der Antriebswelle (4) in axialer Richtung verschiebbar angeordneten freilaufenden schnell angetriebenen Scheibe (9) verbunden ist, ferner ein an der Antriebswelle

(4) zwischen der langsam angetriebenen Scheibe (5) und der schnell angetriebenen Scheibe (9) durch ein federndes Element (7) in Sichtung der Bewegung nach der schnell angetriebenen Scheibe (9) belastetes Kupplungsstück (8) in axialer Richtung verschiebbar jedoch verdrehfest angeordnet ist, dessen eine Stirnfläche als Reibfläche für den schnellen Antrieb gegenüber der Reibfläche der schnell angetriebenen Scheibe (9), sein anderes Ende als eine im zwischen der langsam angetriebenen Scheibe (5) und dem Kupplungsring (6) liegenden Spalt angeordnete, mit der inneren Stirnseite des Kupplungsstückee (6) zusammenwirkende langsame Reibfläche ausgebildet; sind, ferner daß die Reibfläche über die schnell angetriebene Scheibe (9) gegenüber

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dem federnden Element ('/) in axialer Richtung über einen Winkelhebel (10), verbunden mit einem durch ein dämpfendes Element (16) belasteten Abstellanschlag (11) verschiebbar in Verbindung ist, wobei der letztere mit einer im Küpplungsstück (8) ausgebildeten und nach der schnell angetriebenen Scheibe (9) hin in axialer Richtung steigenden Führungsnut (15) gepaart und mit einer eine äußere, mittlere und innere Betriebsstellung sichernden Verriegelnase (13) versehen ist, indem die schnelle Reibfläche des Kupplungestücks in der äußeren Stellung an der Reibfläche der schnell angetriebenen Scheibe (9), die langsame Reibfläche des Kupplungsstücks (2) in der mittleren Stellung an der langsamen Reibfläche des Kupplungsringes (6) der langsam angetriebenen Scheibe (5) anfliegt, der Abstellanschlag (11) in der inneren Betriebs stellung in die Führungsnut (15) hineindringt, ferner die Führungsbahn (15) an ihrem Ende durch eine gegen den Abstellanschlag (11) arbeitende Anschlagfläche abgeschlossen ist.

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