DE212018000401U1

DE212018000401U1 - Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte

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Publication number: DE212018000401U1
Application number: DE212018000401.3U
Authority: DE
Original assignee: GLORY CREATIVE Inc
Current assignee: GLORY CREATIVE Inc
Priority date: 2018-05-15
Filing date: 2018-05-15
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2028-05-16
Also published as: WO2019218165A1; JP3232217U; US20210046868A1; US11091094B2

Abstract

Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte, aufweisend
eine Innentürgriff-Zierplatte (2), die an der einer Türverbindungsstange (92) entsprechenden Position der Innenseite einer Autotür (90) angeordnet ist, wobei die Innentürgriff-Zierplatte (2) ein Durchgangsloch (20) und einen Aufnahmeraum aufweist;
ein Innentürgriffelement (3), von dem ein Teil durch das Durchgangsloch (20) hindurch verläuft und mit der Türverbindungsstange (92) verbunden ist, wobei sich der andere Teil desselben im Aufnahmeraum befindet;
eine flexible Platte (4), von der eine Fläche an einer dem Inneren der Autotür (9) zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte (2) und/oder an einer dem Aufnahmeraum zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte (2) angebracht ist;
ein kapazitives Erfassungselement (5), das an der anderen Fläche der flexiblen Platte (4) angebracht ist, wobei der Erfassungsbereich des kapazitiven Erfassungselements (5) zumindest die Kapazitätsänderung in dem Aufnahmeraum erfassen kann;
eine kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6), die an der flexiblen Platte (4) angeordnet und mit dem kapazitiven Erfassungselement (5) elektrisch verbunden ist, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6) die vom kapazitiven Erfassungselement (5) erfassten Kapazitätsänderungen verarbeitet und einen Erfassungskapazitätswert erzeugt;
eine Warneinheit (7), die sich im Inneren des Fahrzeugs befindet; und
eine Steuereinheit (8), die an der flexiblen Platte (4) oder im Inneren des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6) und die Warneinheit (7) elektrisch verbunden sind, und wobei die Steuereinheit (8) einen Warnmodus aufweist und diesen gemäß dem empfangenen Erfassungskapazitätswert aufruft, und wobei im Warnmodus die Steuereinheit (8) es der Warneinheit (7) ermöglicht, Arbeitsvorgänge gemäß einem auf der Steuereinheit (8) gespeicherten Warnbefehl auszuführen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Automobilwarnvorrichtung, insbesondere eine Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte.
Ein Verkehrsunfall kann dadurch passieren, dass ein Autofahrer oder ein Fahrgast die Tür öffnet, ohne beim Öffnen der Tür auf die Verkehrszustände der angrenzenden Straße zu achten, so dass das Fahrzeug oder der Fußgänger dahinter nicht direkt reagieren und gegen die Tür schlagen kann. Daher kommt es häufig zu Unfällen, bei denen die Tür direkt auf Fahrzeuge und Fußgänger in der Nähe trifft.
Aus TW M509150 (Sicherheitswarngerät für Autotüren), TW M510875 (Sicherheitswarngerät für Türöffnungen), TW M522149 (Türwarnsystem), TW M524280 (Spracherinnerungsgerät für Türöffnungen, TW M529620 (Sicherheits- und Geräuscherkennungsgerät), TW M530762 (Autowarnvorrichtung), CN202782885U (Autotüröffnungswarnvorrichtung), TW M523614 (Autotüröffnungswarnstruktur) sind relevante Erfassungsgeräte bekannt, bei denen Tasten, Infrarot-, Ultraschall- und Temperaturmess-Infrarot (PIR) am Türgriff des Fahrzeugs angeordnet sind und mit denen festgestellt wird, ob der Benutzer die Tür geöffnet hat, wobei ein Warnsignal erzeugt wird, um den Benutzer zu warnen.
Jedoch weisen die oben erwähnten Lösungen im Gebrauch viele Einschränkungen auf. Wenn beispielsweise Drucktasten am Türinnengriff angebracht sind, können die Drucktasten aufgrund der häufigen Betätigung und Ausschaltung leicht durch Eindringen von Schmutz in die Lücken zwischen den Drucktasten beeinträchtigt werden, sodass ihre Funktionen nicht erfüllt werden können. Damit kann der normale Betrieb der Drucktasten in erheblichem Maße beeinträchtigt werden.
Bei Infrarot- und Ultraschalllösungen ist es üblich, das Sende- und Empfangsgerät zum Erfassen von Signalen häufig zwischen dem inneren Türgriff und der Zierplatte des inneren Türgriffs anzubringen. Außerdem wird beurteilt, ob das Signal unterbrochen wird, um ein Warnsignal zu erzeugen. Wenn die Hände des Benutzers nicht im angegebenen Bereich liegen, führt dies zu Fehlfunktionen, die das Vertrauen des Benutzers in Infrarot- und Ultraschallprodukte beeinträchtigen.
Bei der Lösung unter Verwendung von Infrarotstrahlen zur Erfassung der Körpertemperatur ist es üblich, nicht richtig zu beurteilen, ob der Benutzer die Tür öffnet, wenn sich die Temperatur im Auto 37 Grad nähert oder überschreitet oder wenn der Benutzer Handschuhe anzieht. Daher ist diese Lösung für den Einsatz im Fahrzeug nicht geeignet.
Um die obigen Probleme zu vermeiden, wurden in der Lösung von TW M543807 vorgeschlagen, eine kapazitive Touch-Autotürgriff-Warnvorrichtung zu verwenden, mit der zu bestimmen ist, ob sich der Benutzer dem inneren Türgriff nähert oder diesen berührt, um ein entsprechendes Warnsignal zu erzeugen. Jedoch ist die Zierplatte des inneren Türgriffs hauptsächlich bogenförmig ausgebildet. Bei Verwendung einer herkömmlichen starren Leiterplatte kann diese formmäßig nicht an die Zierplatte des inneren Türgriffs angepasst sein, wodurch sich das Volumen aufgrund der Montage in der Türverkleidung erhöht. Daher ist diese Lösung nicht für den Einsatz in jedem Fahrzeugmodell geeignet. Da es im Betrieb des Fahrzeugs viele elektrische Signalstörungen gibt, können diese leicht zu einem Problem der schlechten Erfassung führen, was zu einer Fehleinschätzung des Warngeräts führt.
Zusammenfassend ist es notwendig, die Gestaltung der Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür zu verbessern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte zu schaffen, durch die eine erhöhte Erfassungsgenauigkeit gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte, die die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.
Gemäß der Erfindung wird eine Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte bereitgestellt, wobei die Vorrichtung eine Innentürgriff-Zierplatte, ein Innentürgriffelement, eine flexible Platte, ein kapazitives Erfassungselement, eine kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung, eine Warneinheit und eine Steuereinheit aufweist. Die Innentürgriff-Zierplatte ist an der einer Türverbindungsstange entsprechenden Position der Innenseite einer Autotür angeordnet. Die Innentürgriff-Zierplatte weist ein Durchgangsloch und einen Aufnahmeraum auf. Ein Teil des Innentürgriffelements verläuft durch das Durchgangsloch hindurch und ist mit der Türverbindungsstange verbunden, wobei sich der andere Teil desselben im Aufnahmeraum befindet. Die flexible Platte ist als flexible Leiterplatte ausgeführt. Eine Seite der flexiblen Platte ist an einer dem Inneren der Autotür zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte und/oder an einer dem Aufnahmeraum zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte angebracht. An der anderen Seite der flexiblen Platte sind das kapazitive Erfassungselement, die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung und die Steuereinheit angeordnet. Die Steuereinheit kann aber auch im Inneren des Fahrzeugs angeordnet sein. Das kapazitive Erfassungselement ist mit der kapazitiven Erfassungsverarbeitungsschaltung elektrisch verbunden. Die Steuereinheit ist mit der kapazitiven Erfassungsverarbeitungsschaltung und der Warneinheit elektrisch verbunden. Der Erfassungsbereich des kapazitiven Erfassungselements kann zumindest die Kapazitätsänderung in dem Aufnahmeraum erfassen, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung nach der Verarbeitung den Erfassungskapazitätswert erzeugt. Die Steuereinheit weist einen Warnmodus auf und ruft diesen gemäß dem empfangenen Erfassungskapazitätswert auf. Im Warnmodus ermöglicht die Steuereinheit 8 es der Warneinheit, Arbeitsvorgänge gemäß einen auf der Steuereinheit eingestellten Warnbefehl auszuführen.
Zusammengefasst lassen sich mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung beispielsweise folgende Vorteile realisieren:

1. Gemäß der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte kann der Benutzer gewarnt werden, wenn seine Hand in den Aufnahmeraum greift. Daher handelt es sich bei der vorliegenden Erfindung um eine Warnvorrichtung „vor dem Öffnen“ der Tür. Im Vergleich zu der herkömmlichen Vorrichtung, bei der die Warnung durch Öffnen der Tür ausgeführt wird, erhöht die erfindungsgemäße Vorrichtung die Reaktionszeit des Benutzers, wodurch die Sicherheit verbessert wird.
2. Die erfindungsgemäße Leiterplatte ist als flexible Leiterplatte ausgeführt, sodass das in der Türverkleidung eingenommene Volumen reduziert werden kann. Daher ist sie für die Innentürgriff-Zierplatte verschiedener Fahrzeugmodelle geeignet, wodurch die Anwendbarkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung verbessert wird.
3. Die erfindungsgemäße Leiterplatte ist als flexible Leiterplatte ausgeführt. Da es sich um eine flexible Leiterplatte handelt, kann sie besser an der Innentürgriff-Zierplatte haften, wodurch die durch die Störung elektrischer Signale im Fahrzeug verursachte Fehleinschätzung verringert und die Genauigkeit der kapazitiven Erfassung verbessert wird.

Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:

1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte;
2 eine Rückansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte;
3 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte;
4 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte;
5 einen Seitenschnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte; und
6 ein Blockdiagramm der Konstruktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte.

In 1 und 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte gezeigt, wobei die Vorrichtung eine Innentürgriff-Zierplatte 2, ein Innentürgriffelement 3, eine flexible Platte 4, ein kapazitives Erfassungselement 5, eine kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung 6, eine Warneinheit 7 und eine Steuereinheit 8 aufweist. Die Innentürgriff-Zierplatte 2 ist an der einer Türverbindungsstange 92 entsprechenden Position der Innenseite einer Autotür 90 angeordnet. Die Innentürgriff-Zierplatte 2 weist ein Durchgangsloch 20 und einen Aufnahmeraum auf. Ein Teil des Innentürgriffelements 3 verläuft durch das Durchgangsloch 20 hindurch und ist mit der Türverbindungsstange 92 verbunden, wobei sich der andere Teil desselben im Aufnahmeraum befindet. Wie in 3 bis 5 gezeigt ist, ist die flexible Platte 4 als flexible Leiterplatte ausgeführt. Eine Seite der flexiblen Platte 4 ist an einer dem Inneren der Autotür 9 zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte 2 und/oder an einer dem Aufnahmeraum zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte 2 angebracht. Auf diese Weise kann die Position der flexiblen Platte 4 entsprechend der Form der Innentürgriff-Zierplatte 2 verschiedener Fahrzeugmodelle eingestellt werden, solange diese Position bewirken kann, dass die Änderung des Kapazitätswerts im Aufnahmeraum erfassbar ist, wodurch die Anwendbarkeit verbessert wird. An der anderen Seite der flexiblen Platte 4 sind das kapazitive Erfassungselement 5, die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung 6 und die Steuereinheit 8 angeordnet. Die flexible Platte 4, das kapazitive Erfassungselement 5 und die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung 6 können einstückig ausgebildet sein. Die Steuereinheit 8 kann aber auch im Inneren des Fahrzeugs angeordnet sein. Wie aus 6 ersichtlich ist, ist das kapazitive Erfassungselement 5 mit der kapazitiven Erfassungsverarbeitungsschaltung 6 elektrisch verbunden. Die Steuereinheit 8 ist mit der kapazitiven Erfassungsverarbeitungsschaltung 6 und der Warneinheit 7 elektrisch verbunden. Der Erfassungsbereich des kapazitiven Erfassungselements 5 kann zumindest die Kapazitätsänderung in dem Aufnahmeraum erfassen, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung 6 nach der Verarbeitung den Erfassungskapazitätswert erzeugt. Die Steuereinheit 8 weist einen Warnmodus auf und ruft diesen gemäß dem empfangenen Erfassungskapazitätswert auf. Im Warnmodus ermöglicht die Steuereinheit 8 es der Warneinheit 7, Arbeitsvorgänge gemäß einen auf der Steuereinheit 8 eingestellten Warnbefehl auszuführen.
Bei der Innentürgriff-Zierplatte 2 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte handelt es sich um die flexible Leiterplatte. Aufgrund der Flexibilität der flexiblen Leiterplatte kann sie enger an der Innentürgriff-Zierplatte 2 angebracht werden. Damit wird vermieden, dass die Fehleinschätzung auftritt, die durch die Interferenz elektrischer Signale aufgrund des zu großen Abstands zwischen der herkömmlichen Leiterplatte und dem kapazitiven Erfassungselement 5 verursacht wird. Außerdem wird das Problem eines schlechten Kontakts vermieden, wodurch die Genauigkeit der kapazitiven Erfassung verbessert wird.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel weist die Warneinheit 7 einen optischen Warnabschnitt 70 und/oder einen akustischen Warnabschnitt 72 auf. Der optische Warnabschnitt 70 und der akustische Warnabschnitt 72 führen das spezifizierte Beleuchtungsmuster und den spezifizierten Toninhalt gemäß dem Warnbefehl aus. Das spezifizierte Beleuchtungsmuster und der spezifizierte Toninhalt sind zu Beginn in der Steuereinheit 8 gespeichert.
Die Steuereinheit 8 wird auch verwendet, um Warninformationen zu empfangen, die von einem Entfernungserfassungsmodul 94 und/oder einem Warnblinksteuermodul 96 des Fahrzeugsystems 9 erzeugt werden. Die Steuereinheit 8 liefert einen Warnbefehl basierend auf den Warninformationen. Daher kann das im Fahrzeug vorgesehene kapazitive Erfassungselement 5 verwendet werden, um den Benutzer des Fahrzeugs zu warnen, das vor dem Aussteigen auf das kommende Fahrzeug achten muss. Außerdem kann die aktuelle Situation außerhalb des Fahrzeugs über das Entfernungserfassungsmodul 94 und/oder das Warnblinksteuermodul 96 des Fahrzeugsystems 9 erfasst werden. Damit wird vermieden, dass der Benutzer das kommende Auto aufgrund des toten Winkels des Betrachtungswinkels vor dem Aussteigen nicht bemerkt, wodurch die Sicherheit des Benutzers erhöht wird. Das Entfernungserfassungsmodul 94 umfasst einen Totwinkeldetektor 940 und einen Ultraschall-Entfernungsmesser 942.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die Steuereinheit 8 auch verwendet, um einen Warnbefehl an das Warnblinksteuermodul 96 auszugeben, so dass das Warnblinksteuermodul 96 die Arbeitsvorgänge gemäß dem Warnbefehl ausführt. Damit kann eine Aussteige-Warnung an das aus der entgegengesetzten Richtung entgegenkommende Fahrzeug gegeben werden. Damit hat der Fahrer des entgegenkommenden Fahrzeugs eine längere Reaktionszeit, das Fahrzeug frühzeitig zu verlangsamen oder sogar den Türöffnungsbereich zu umgehen, sodass der Verkehrsunfall verringert wird, der durch die übermäßige Geschwindigkeit des Fahrzeugs beim Aussteigen des Benutzers verursacht wird. Ferner wird die Warnleistung der Vorrichtung 1 zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte optimiert.
Gemäß einem wiederum weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Steuereinheit 8 einen Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert auf, wobei die Steuereinheit 8 auch verwendet wird, um Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu empfangen, die von einem Geschwindigkeitserfassungsmodul 98 des Fahrzeugsystems 9 gesendet werden. Wenn die Steuereinheit 8 feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit höher ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, wird der Eintritt in den Warnmodus gestoppt. Wenn die Steuereinheit 8 feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, erfolgt der Eintritt in den Warnmodus. Damit wird vermieden, dass die Betätigung der Warneinheit durch die versehentliche Berührung des Benutzers während der Fahrt zustande kommt. Außerdem wird vermieden, dass die Ablenkung zur Erhöhung des Fahrrisikos zustande kommt, die durch unnötige Warnungen verursacht wird, wenn der Benutzer aufmerksam fährt.
Der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert ist auf 6 bis 8 km/st eingestellt. Der Einstellbereich des Fahrzeuggeschwindigkeits-Standardwerts ist die Geschwindigkeit, bei der das Fahrzeug anhält. Dies kann verhindern, dass Fahrgäste die Tür öffnen und aus dem Auto aussteigen, wenn das Auto nicht vollständig angehalten ist, was dazu führt, dass das hintere Auto schlecht reagiert und einen Verkehrsunfall verursacht.
Wenn die Steuereinheit 8 feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit höher ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, erfolgt der Eintritt in den Warnmodus oder wird der Eintritt in den Warnmodus gestoppt. Im Zustand, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert ist, besteht der Warnbefehl im Warnmodus darin, dass die Warneinheit 7 den Betrieb ausführt und der Betrieb des Warnblinksteuermoduls 96 gestoppt wird. Wenn die Steuereinheit 8 feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, erfolgt der Eintritt in den Warnmodus. Im Zustand, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert ist, besteht der Warnbefehl im Warnmodus darin, dass die Warneinheit 7 und das Warnblinksteuermodul 96 gleichzeitig den Betrieb ausführen. Die obige Einstellung soll den Fahrer darüber informieren, dass Fahrgäste im Auto versuchen, bei hoher Geschwindigkeit aus dem Auto auszusteigen, damit der Fahrer den Fahrgästen dieses gefährliche Verhalten rechtzeitig verbieten kann. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, wird das Warnblinksteuermodul 96 des Fahrzeugsystems 9 selbst nicht betätigt, um zu verhindern, dass die Fahrer von Fahrzeugen in der Nähe falsche Nachrichten empfangen.
Die meisten aktuellen Autos haben die Funktion, die Tür zu verriegeln, wenn das Fahrzeug fährt. Aus diesem Grund wird die Steuereinheit 8 in einem weiteren Ausführungsbeispiel auch verwendet, um Türverriegelungsinformationen von dem Fahrzeugsystem 9 zu empfangen, wobei der Warnmodus gemäß den Türverriegelungsinformationen aufgerufen oder gestoppt wird. Außerdem wird die Steuereinheit 8 noch verwendet, um die Türentriegelungsinformationen von dem Fahrzeugsystem 9 zu empfangen. Gemäß den Türentriegelungsinformationen tritt die Steuereinheit 8 in den Warnmodus ein. Wenn die Tür verriegelt ist, wird die Warneinheit 7 nicht betätigt, was unnötige Warnungen reduziert und die Sicherheit des Benutzers während der Fahrt verbessert.
Die Entriegelungsmethode für jedes Fahrzeugmodell ist unterschiedlich. Bei einigen Fahrzeugmodellen muss die Tür manuell entriegelt werden. In diesem Fall kann sie so eingestellt werden, dass die Warneinheit 7 während der Verriegelungszeit der Tür nicht betätigt wird. Bei einigen Fahrzeugmodellen findet die Entrieglung statt, wenn der Türgriff betätigt wird, um die Tür zu öffnen. In diesem Fall kann die Steuereinheit 8 so eingestellt werden, dass die Anforderungen an unterschiedliche Fahrzeugmodelle erfüllt sind.
Bezugszeichenliste

1: Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte
2: Innentürgriff-Zierplatte
20: Durchgangsloch
3: Innentürgriffelement
4: flexible Platte
5: kapazitives Erfassungselement
6: kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung
7: Warneinheit
70: Durchgangsloch
71: akustischer Warnabschnitt
8: Steuereinheit
9: Fahrzeugsystem
90: Autotür
92: Türverbindungsstange
94: Entfernungserfassungsmodul
940: Totwinkeldetektor
942: Ultraschall-Entfernungsmesser
96: Warnblinksteuermodul
98: Geschwindigkeitserfassungsmodul

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

TW M509150 [0003]
TW M510875 [0003]
TW M522149 [0003]
TW M524280 [0003]
TW M529620 [0003]
TW M530762 [0003]
CN 202782885 U [0003]
TW M523614 [0003]
TW M543807 [0007]

Claims

Vorrichtung zum Warnen vor dem Öffnen der Autotür unter Verwendung einer flexiblen kapazitiven Induktions-Leiterplatte, aufweisend eine Innentürgriff-Zierplatte (2), die an der einer Türverbindungsstange (92) entsprechenden Position der Innenseite einer Autotür (90) angeordnet ist, wobei die Innentürgriff-Zierplatte (2) ein Durchgangsloch (20) und einen Aufnahmeraum aufweist; ein Innentürgriffelement (3), von dem ein Teil durch das Durchgangsloch (20) hindurch verläuft und mit der Türverbindungsstange (92) verbunden ist, wobei sich der andere Teil desselben im Aufnahmeraum befindet; eine flexible Platte (4), von der eine Fläche an einer dem Inneren der Autotür (9) zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte (2) und/oder an einer dem Aufnahmeraum zugewandten Fläche der Innentürgriff-Zierplatte (2) angebracht ist; ein kapazitives Erfassungselement (5), das an der anderen Fläche der flexiblen Platte (4) angebracht ist, wobei der Erfassungsbereich des kapazitiven Erfassungselements (5) zumindest die Kapazitätsänderung in dem Aufnahmeraum erfassen kann; eine kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6), die an der flexiblen Platte (4) angeordnet und mit dem kapazitiven Erfassungselement (5) elektrisch verbunden ist, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6) die vom kapazitiven Erfassungselement (5) erfassten Kapazitätsänderungen verarbeitet und einen Erfassungskapazitätswert erzeugt; eine Warneinheit (7), die sich im Inneren des Fahrzeugs befindet; und eine Steuereinheit (8), die an der flexiblen Platte (4) oder im Inneren des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6) und die Warneinheit (7) elektrisch verbunden sind, und wobei die Steuereinheit (8) einen Warnmodus aufweist und diesen gemäß dem empfangenen Erfassungskapazitätswert aufruft, und wobei im Warnmodus die Steuereinheit (8) es der Warneinheit (7) ermöglicht, Arbeitsvorgänge gemäß einem auf der Steuereinheit (8) gespeicherten Warnbefehl auszuführen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Warneinheit (7) einen optischen Warnabschnitt (70) und/oder einen akustischen Warnabschnitt (72) aufweist, wobei der optische Warnabschnitt (70) und der akustische Warnabschnitt (72) das spezifizierte Beleuchtungsmuster und den spezifizierten Toninhalt gemäß dem Warnbefehl ausführen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) ferner verwendet wird, um Warninformationen zu empfangen, die von einem Entfernungserfassungsmodul (94) und/oder einem Warnblinksteuermodul (96) des Fahrzeugsystems (9) erzeugt werden, und wobei die Steuereinheit (8) basierend auf den Warninformationen den Warnbefehl liefert.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Entfernungserfassungsmodul (94) einen Totwinkeldetektor (940) und einen Ultraschall-Entfernungsmesser (942) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) ferner so konfiguriert ist, dass sie den Warnbefehl an das Warnblinksteuermodul (96) ausgibt, wobei das Warnblinksteuermodul (96) die Arbeitsvorgänge gemäß dem Warnbefehl ausführt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) einen Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert aufweist, wobei die Steuereinheit (8) auch verwendet wird, um Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu empfangen, die von einem Geschwindigkeitserfassungsmodul (98) des Fahrzeugsystems (9) gesendet werden, und wobei, wenn die Steuereinheit (8) feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit höher ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, der Eintritt in den Warnmodus ausgeführt oder gestoppt wird, und wobei, wenn die Steuereinheit (8) feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, der Eintritt in den Warnmodus stattfindet.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (8) einen Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert aufweist, wobei die Steuereinheit (8) auch verwendet wird, um Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen zu empfangen, die von einem Geschwindigkeitserfassungsmodul (98) des Fahrzeugsystems (9) gesendet werden, und wobei, wenn die Steuereinheit (8) feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit höher ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, der Eintritt in den Warnmodus ausgeführt oder gestoppt wird, und wobei der Warnbefehl bewirkt, dass die Warneinheit (7) betätigt wird und das Warnblinksteuermodul (96) deaktiviert wird, und wobei, wenn die Steuereinheit (8) feststellt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als der Fahrzeuggeschwindigkeitsstandardwert, der Eintritt in den Warnmodus stattfindet, wobei der Warnbefehl bewirkt, dass die Warneinheit (7) und das Warnblinksteuermodul (96) betätigt werden.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass die Steuereinheit (8) ferner verwendet wird, um Türverriegelungsinformationen von dem Fahrzeugsystem (9) zu empfangen, wobei der Warnmodus gemäß den Türverriegelungsinformationen aufgerufen oder gestoppt wird; und - dass die Steuereinheit (8) ferner verwendet wird, um Türentriegelungsinformationen von dem Fahrzeugsystem (9) zu empfangen, wobei der Eintritt in den Warnmodus stattfindet.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Platte (4), das kapazitive Erfassungselement (5) und die kapazitive Erfassungsverarbeitungsschaltung (6) einstückig ausgebildet sind.